Карбюратор 2е3 Проблемы с системой пуска

[GAD]

Купил пассат за небольшие деньги.
Двигатель работает на больших оборотах.
При осмотре карбюратора увидел что провод подсоединяющийся к Термовременному клапану оборван.

При подключении обнаружил что :
Если зажигание включено то холодном двигателе на провод ничего не идет.
Если зажигание выключить то включаеться вентилятор радиатора.
Подскажите как и куда должен быть запитан датчик.
При выключениии зажигания срабатывает реле на нём № 31

 

[DDT]

У меня карб оч. похож на 2е2, (Вобще, как я понял мой карб смесь бульдога с носорогом, собраный из трех разных, но слава Богу однотипных) Такая же ситуевина случилась когда гавкнулся датчик, что находится спереди на карбе. Как я вычитал в литературе, он отвечает за принудительное включение вентилятора при работе с прицепом в зависимости от температуры самого карбюратора. Еле нашел эту хрень. При выключении зажигания вентилятор молотил не останавливаясь. Предварительное лечение - сдернул провод, может у тебя его тоже оборвали по аналогичной причине. Поставил новый датчик и всё прошло. Если есть вариант попробуй другой датчик(рабочий), если неисправен твой - меняй, и вся заморочка. Мой совет-всегда начинай с простого

 

[Sluh@G2MH]

Это датчик температуры карба. если ты заглушил двигатель, а карб горячий очень, то для облегчения последующего пуска его вентилятор малыми оборотами обдувает, пока не остынет.
afterrun system называется.

 

[epson]

При осмотре  карбюратора увидел что провод подсоединяющийся к Термовременному клапану  оборван.

При подключении обнаружил  что :
Если зажигание включено то холодном двигателе на провод ничего не идет.
Если зажигание выключить то включаеться вентилятор радиатора.
Подскажите как и куда должен быть  запитан датчик.
При выключениии зажигания срабатывает реле на нём № 31

Если в самом деле это термовременной клапан, то он никак не связан с датчиком температуры карба.(который судя по всему неисправен). Реле включается правильно, выдержка времени у него помоему 10минут(после выключения зажигания). Для чего- описано выше.
С термовр.клапана (если речь о 2E3) идут два провода:один под болт прямо на карбе(масса), второй на ЭМК(электромагнитный клапан прекпащения подачи бензина) и уже с него на трёхконтактный разъём карба. Два осталных провода -это масса и провод на подогреватель автоподсоса.

 

[GAD]

Это датчик температуры карба. если ты заглушил двигатель, а карб горячий очень, то для облегчения последующего пуска его вентилятор малыми оборотами обдувает, пока не остынет.
afterrun system называется

Да нет двигатель холодный.

 

[Maik]

С термовр.клапана (если речь о 2E3) идут два провода:один под болт прямо на карбе(масса), второй на ЭМК(электромагнитный клапан прекпащения подачи бензина) и уже с него на трёхконтактный разъём карба. Два осталных провода -это масса и провод на подогреватель автоподсоса.

Подскажи, пожалуйста, цвета этих проводов. У меня похоже путаница в наследство от предыдущего хозяина.

 

[epson]

Подскажи, пожалуйста, цвета этих проводов. У меня похоже путаница в наследство от предыдущего хозяина.

По схеме они чёрные.Но лучше опиши,что у тебя есть.Что идёт с ЭМК и термоклапана.У меня то же было переделано прежним хозяином и в истинности цветов проводов на моей машине я сомневаюсь, но там всё просто.Вообщем (если поможет), у меня замыкал(в районе клапанной крышки) на массу провод как раз, который идёт с предохранителя F15 на разъём карба (X27/3) и далее на ЭМК и паралельно на термоклапан.Прежний хозяин его обрезал, термоклапан вообще побоку, а на ЭМК пустил прямо 12в с катушки.Я всё восстановил по схеме(естественно убрав замыкание).

 

[Maik]

У меня от "тройного" разъема карба выходят: один на "массу" карба (с ним вопросов нет), второй на электроклапан и третий на термоклапан. Обогрев биметалической пружины не запитан вообще. Цвета восстановить тоже проблемно, т.к. и разъем уже ликвидирован.
Прочитав твое сообщение, я сделал открытие, что оказывается электро- и термо- клапаны запитаны от одного провода. Это сразу сопоставил со своим глюком, описанным в вопросе "RF глохнет при движении по трассе". Возможно у меня провод, который должен питать обогрев биметаллической пружины, подсоединен к электроклапану и благополучно вырубает его после полного разогрева двигателя (охл. жидкости). Завтра планирую эксперимент методом "тыка".
Как бы ни случилось, очень благодарен за добрую весть и своевременную мысль. Имеющиеся электросхемы, к сожалению, не содержат подробных данных об этих проводах.

 

[Sluh@G2MH]

Если в самом деле это термовременной клапан, то он никак не связан с датчиком температуры карба.

Виноват, не глянул, что про пассыаты речь, на гольфе нету термовременных клапанов...

 

[epson]

Завтра планирую эксперимент методом "тыка".

Лучше конечно взять любой омметр и вызвонить провода.Проще всего снять разъём с зелёного термовыключателя(в тройнике ОЖ сверху ближе у к блоку).
Затем снять плюсовую клемму с аккум..Один провод в разъёме термовыкл. должен звониться на плюс. клемму аккум. при включённом зажигании(при выключ. -нет).Если не звонится- заменить предохр. №15.Второй -на разъём карба.Он идёт на подогреватель. Оставшиеся два провода-масса и питание ЭМК и термоклапана.Последний тоже должен звониться на плюс. клемму аккум. при вкл. зажигании (всё питается с F15,который подкл. к шине 15 замка зажиг.). Прошу простить за сумбурное описание, но мне кажеться при желании понять можно.

 

[first-zorro]

Epson! Будьте добры объясните мне откуда идет питание на электромагнитный клапан ХХ для 2Е3, т.к. по книгам найти ответа не могу, а у меня он прежним хозяином запитан с клеммы 15 катушки зажигания и подает напряжение постоянно, т.е. вообще не выключаясь (это правильно???). Заранее спасибо

 

[epson]

Epson! Будьте добры объясните мне откуда идет питание на электромагнитный клапан ХХ для 2Е3, т.к. по книгам найти ответа не могу, а у меня он прежним хозяином запитан с клеммы 15 катушки зажигания и подает напряжение постоянно, т.е. вообще не выключаясь (это правильно???). Заранее спасибо

Вот схема


Y5 -ЭМК отключения холостого хода;
Y6 - таймер-клапан запуска холодного двигателя;
R7- спираль подогрева бимет. пружины.
S3 - термовыключатель подогрева впускного коллектора(красный);
S29 -термовыключатель автоматики запуска(зелёный);
P.S.Прошу прощения за задержку с ответом, с Новым годом и Рождеством!

 

[first-zorro]

Epson! Спасибо большое. В ближайшие дни попробую разобраться у себя под капотом. Вот в теории мне до сих пор не ясно - этот самый электромагнитный клапан ХХ получается должен быть постоянно под напряжением при включенном зажигании? в чем же тогда смысл? ведь по картинкам в книге он, при работе двигателя то ли открывает, толи закрывает какой то канал холостого хода, а в данном случае он постоянно под напряжением и, соответственно, открытия-закрытия не происходит. Если не сложно опишите вкратце его работу. А то этот вопрос для меня остается не понятным. вот например на наших ВАЗах стоит какой-то микровыключатель который его и включает при работе двигателя на холостых. Да и еще, а что это за провод *** высокого сопротивления - это ж не высоковольтка, правильно???

 

[epson]

Вот в теории мне до сих пор не ясно - этот самый электромагнитный клапан ХХ получается должен быть постоянно под напряжением при включенном зажигании? в чем же тогда смысл?

Совершенно верно, после включения зажигания клапан срабатывает и открывает канал для прохода топлива для питания двигателя, но только на ХХ. Кстати, у кого иногда глохнет беспричинно двигатель на ХХ, причина может быть в неконтактх\пропадании напряжения питания ЭМК.Если его отключить "удержать" двигатель можно только постоянно подгазовывая.
А смысл состоит как раз только в надёжном (без дёрганий и конвульсий) глушении двигателя. Питание с ЭМК снимается, пружина возвращает иглу клапана в исходное положение, подача бензина полностью и мгновенно прекращается.

Да и еще, а что это за провод *** высокого сопротивления - это ж не высоковольтка, правильно???

Написано же не напряжения, а сопротивления. .Посе запуска холодного двигателя контакт зелёного датчика РАЗОМКНУТ и спираль подогрева биметаллической пружины(которая постепенно открывает с нагревом ВЗ) питается малым током через провод высокого сопротивления(значение сейчас не помню).При достижении температуры ОЖ 55гр. контакты зелёного датчика (S29) замкнутся и запитают спираль наполную(для более быстрого открытия ВЗ).Спираль останется под напряжением до выключения зажигания.Из опыта скажу, что на этот подогрев можно вообщем-то и забить, хотя я себе восстановил.

 

[NIKITAKIT]

Электромагнитный клапан может питаться от провода зажигания (тогда клапан при включенном зажигании всегда будет открыт, закрывается при выключении зажигания - когда глушишь мотор - чтобы не поступал из карба бензин и не было детонации). И второе - питается от блока управления ЭПХХ (этот клапан еще называют электроклапаном принудительного холостого хода). Блок управления ЭПХХ связан с блоком управления зажиганием. Вот здесь да - он при работе двигателя может открываться и закрываться, регулируя поступление бензина из системы холостого хода карбюратора.

 

[epson]

Электромагнитный клапан может питаться от провода зажигания

Важно не "как можно сделать", а "как должно быть".Это часть схемы Пассата В3 с карбом 2Е3.ЭПХХ здесь нет.