Срочно(( ГРМ - замена, ошибка P001600, моргает спираль на приборке

  • Автор темы NikoNiko
  • Дата начала
  • Ответы 25
  • Просмотры 2К
NikoNiko написал(а):
Очень интересно, искренне... Но ТНВД не распределительный же, Comon rail ведь нагоняет топливо сперва в РАМПУ (то есть РЕССИВЕР) и при этом в ПЕРЕИЗБЫТКЕ, в рампе скапливается коллосальное давление, а из рампы уже подается на форсунки, поэтому я не могу понять, если ТНВД даже будет немного не додавливать топлива в рампу изза разсинхронизации с остальными шкивами, то ведь это никак не отразится на давлении во время впрыска на распылителях форсунок, в рампе всё равно топлива намного больше чем требуется для одного такта впрыска, а лишнее сольется в обратку... Объясните пожалуйста где я ошибаюсь?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Пойми, давление в рампе колосальное бывает только на пике хода плунжера насоса, оно пульсирует вместе с ходом того же плунжера в довольно больших пределах. Рампы - они по обьёму рессиверы, но они не резиновые, а стальные, и не могут выравнить давления на низких оборотах мотора, а только сгладить пульсацию. Это как фильтр частоты, у которого есть определённая рабочая область. Для сглаживания пульсации на низких оборотах резивер должен быть гораздо большего обьёма, наверное, в 10 - 20 раз. Тогда бы мотор из за места, занимаемого рессивером, не поместился бы под капотом. Да и, чтоб накачать такой рессивер до нужного давления, пришлось бы крутить стартером пол часа. Потому и ставится шкив насоса в такое положение, чтоб впрыск был на пике давления при заводке и малых оборотах. Для больших оборотов уже включается работа рессивера. Там давление уже постоянное.
 
Saulius написал(а):
шкив насоса
Нажмите, чтобы раскрыть...
Теперь до меня дошло, чего ТС не понял.
Остался открытым вопрос по ШИМ регулированию регулятора давления. Оно синхронизировано/сфазировано ли с положением КВ, т.е. участвует ли в повышении давления (как в TSI)?
В SSP обошли молчанием этот момент.
 
Товарищи, спасибо всем огромное за разъяснения и ликбез...:drinks:
Особенно спасибо Володе Попову за его телефонные разъяснения..:hat:

Вчера утром мастер и я после ознакомления со всем тем, что было написано в этой теме и моим чутким присмотром, исправил ситуацию,
КВ и РВ соответственно были в метке и раннее, а вот шкив ТНВД что то совсем оказался далеко от своего нужного значения, в частности ошибка
не на 1зуб, а на наверное 15зубов до своей метки.. :lol2: После повторной натяжки ремня мотор включился в работу тут же, работает исправно,
спиралька не загорается, и как мне показалось - холостые обороты как будто немного упали - до 900, всем огромное спасибо...
 
Saulius написал(а):
Пойми, давление в рампе колосальное бывает только на пике хода плунжера насоса, оно пульсирует вместе с ходом того же плунжера в довольно больших пределах. Рампы - они по обьёму рессиверы, но они не резиновые, а стальные, и не могут выравнить давления на низких оборотах мотора, а только сгладить пульсацию. Это как фильтр частоты, у которого есть определённая рабочая область. Для сглаживания пульсации на низких оборотах резивер должен быть гораздо большего обьёма, наверное, в 10 - 20 раз. Тогда бы мотор из за места, занимаемого рессивером, не поместился бы под капотом. Да и, чтоб накачать такой рессивер до нужного давления, пришлось бы крутить стартером пол часа. Потому и ставится шкив насоса в такое положение, чтоб впрыск был на пике давления при заводке и малых оборотах. Для больших оборотов уже включается работа рессивера. Там давление уже постоянное.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Всё понял, спасибо, что не поленились ответить.. да, всё логично..:thankyou2:
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу