VW Golf 4 1,9 tdi AGR ошибка p0303 пропуски зажигания третьего цилиндра

popov2 написал(а):
Ну если ты без снятия башки доберешься до компрессии,то я не против.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А зачем добираться до компрессии снимая башку Если технические инженеры VW пишут:
Двигатели с буквенными обозначениями AGP, AQM
Новый двигатель: 25 ... 31 бар; предельно допустимая величина: 19 бар
Значит 20 бар допустимая для работы двигателя
popov2 написал(а):
В том то и дело что при 20 компрессии,цилиндр еще должен работать.они при 15 будет работать ,только завести.а он не работает.Читай еще раз пост выше.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но если вы грамотнее инженерного штата концерна VW то Вам респект и уважуха

popov2 написал(а):
Это и есть признаки гнутого шатуна.при чем гнутости хватает 0.5мм и цил.не работает даже при нормальной компрессии.может еще и клапан в довесок.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но это уже из опыта при согнутом клапане компрессия 20 бар не будет. При согнутом шатуне на 0,5 мм будет увеличение камеры сгорания да и степень сжатия и компрессия уменьшаться.
но как можно согнуть шатун не чего не повредив вопрос, если толька при сборке гнутый установить.
 
SAU1970 написал(а):
но как можно согнуть шатун не чего не повредив вопрос, если толька при сборке гнутый установить
Нажмите, чтобы раскрыть...
На этих моторах такое бывает.

SAU1970 написал(а):
Но если вы грамотнее инженерного штата концерна VW то Вам респект и уважуха
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ты думаешь что там все с нобелевкой?
Такие же балбесы как и я :LOL: .только теоретеги без практики.
А дизель он тот еще парень,работает и с компрессией 15.и не троит.только завести нужно
SAU1970 написал(а):
шатуне на 0,5 мм будет увеличение камеры сгорания да и степень сжатия и компрессия уменьшаться
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ты вот тоже из теоретегов.
А на практике при гнутости в 0.5компрессия не уменьшается.точнее компрессометром это не обнаружить.
Только симптомы о которых я писал.и съем головы.
 
Последнее редактирование:
aziz250597 написал(а):
Вообще как я понял надо вскрывать движок
Нажмите, чтобы раскрыть...
Информации от вас ноль.
Какая компрессия в остальных цилиндрах ?????
Куда установили третью форсунку и какие параметры выдаёт в 13 группе??????
Состояние распредвала и гидриков????
В основном одни вопросы информации ноль.
Должны гадать на кофейной гуще почему не работает третий цилиндр.
 
SAU1970 написал(а):
Но если вы грамотнее инженерного штата концерна VW то Вам респект и уважуха
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я думаю, что в некоторых вопросах он грамотнее, чем инженеры VW. Потому что он практик, и сталкивался с тем, о чём инженеры VW понятия не имеют. Не надо их боготворить

SAU1970 написал(а):
Информации от вас ноль.
...
В основном одни вопросы информации ноль.
Должны гадать на кофейной гуще почему не работает третий цилиндр.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Он сам ничего не делает. Думаю, что у него даже ваг-кома нет.
 
aziz250597 написал(а):
Вообще как я понял надо вскрывать движок
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да ,вскрывай.сэкономишь время и бабки.
Все эти разговоры про распред и прочее ,фигня .чтобы из за распреда была компрессия 20,это нужно чтобы кулачки были круглые,при чем оба.если будет подъём клапана хотя бы 1мм. компрессия будет в норме.
 
Ничего непонятно но очень интересно всем спасибо буду думать дальше!
 
popov2 написал(а):
На этих моторах такое бывает.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не спорю практики именно с мотором AGR не было
popov2 написал(а):
Ты думаешь что там все с нобелевкой?
Такие же балбесы как и я :LOL: .только теоретеги без практики.
Нажмите, чтобы раскрыть...
По поводу практики и них очень много экспериментов прежде чем пустить в производство.
В отличии от нас диванных экспертов и профессоров.
popov2 написал(а):
А дизель он тот еще парень,работает и с компрессией 15.и не троит.только завести нужно
Нажмите, чтобы раскрыть...
Работать может но заводиться тяжело особенно в холодное время. И работает ровно если компрессия ;
Допустимая разница между отдельными цилиндрами: 5 бар
popov2 написал(а):
Ты вот тоже из теоретегов.
А на практике при гнутости в 0.5компрессия не уменьшается.точнее компрессометром это не обнаружить.
Тольао симптомы о которых я писал.и съем головы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я больше из практиков.
Тогда по вашему зачем на дизельных двигателях прокладки разной толщины и ставать в зависимости от
Проверка положения поршней в верхней мертвой точке
Выступание поршней​
Маркировка
Пазы/отверстия​
0,91 мм…1,00 мм​
1​
1,01 мм…1,10 мм​
2​
1,11 мм…1,20 мм​
3​
 

Вложения

  • A15-0105.png
    A15-0105.png
    5,7 КБ · Просмотры: 84
  • V13-0353.png
    V13-0353.png
    4,6 КБ · Просмотры: 88
SAU1970 написал(а):
больше из практиков.
Тогда по вашему зачем на дизельных двигателях прокладки разной толщины и ставать в зависимости от
Проверка положения поршней в верхней мертвой точке
Нажмите, чтобы раскрыть...
для оптимального сгорания.
Но я тебе скажу что изменение компресси между толстой и тонкой ты не заметишь.
И еще если все норм.с ровными шатунами и тд.то цилиндр даже с компрессией 20 будет работать.а с гнутым шатуном и при 30 не работает.
 
ignat написал(а):
Он сам ничего не делает. Думаю, что у него даже ваг-кома нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это точно. Но хотят починить силой мысли как Кашпировский и Чумак лечили людей по телевизору

ignat написал(а):
Кстати, а из-за чего может погнуться шатун?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чаще всего шатуны гнуться от быстрого старта, которым пользуются не умело. Лишков налили во впуск.
 
@SAU1970 ,вот спецом для тебя нашел.и главное ТС отписался.
Желательно прочесть с начала темы.

Кадди 1,9 тди BJB нахолодную работает с перебоями - Страница 2

Кадди 1.9 тди BJB нахолодную работает с подтрающими перебоями. что то похоже когда в бензинки збоит одна свечя пухкает. минути 2 такой роботи и работает болие мение нормально но показатели 13 гр 1ц -0.56 2ц -0.28 3ц-0.20 4ц 2.99 23гр 1ц-28 2ц-26 3ц-30 4ц 8 форсунки менял местами, ставил другие...
vwts.ru
 
ignat написал(а):
Кстати, а из-за чего может погнуться шатун?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Гидроудар,турбина масло кинула или воды хапнул. От быстрого старта шатуны не гнёт, кольца и перегородки ломает.
 
Может быть и поршню хана.но ТС пишет что из сапуна ровный дымок.без пульсаций.
 
popov2 написал(а):
Желательно прочесть с начала темы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо большое за информацию. Не сталкивался ни разу.
Да вы правы из за разницы степени сжатия в цилиндрах мозги будут больше лить в тот цилиндр где меньше степень сжатия. Из за этого не сгоревшее топливо и троение. Это не истина это моё мнение и оно может быть ошибочным.
 
SAU1970 написал(а):
А зачем добираться до компрессии снимая башку Если технические инженеры VW пишут:
Двигатели с буквенными обозначениями AGP, AQM
Новый двигатель: 25 ... 31 бар; предельно допустимая величина: 19 бар
Значит 20 бар допустимая для работы двигателя

Но если вы грамотнее инженерного штата концерна VW то Вам респект и уважуха


Но это уже из опыта при согнутом клапане компрессия 20 бар не будет. При согнутом шатуне на 0,5 мм будет увеличение камеры сгорания да и степень сжатия и компрессия уменьшаться.
но как можно согнуть шатун не чего не повредив вопрос, если толька при сборке гнутый установить.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если бы вы почитали по тексту то увидели что у ТС двигатель с насос форсунками. А двигатель с кодами AGP, AQM такими не являются
Есть 2 а понятия компрессия и степень сжатия. Так вот предел износа это 24 бара- это если по компресии. А степень сжатия величина постоянная ибо она определяется геометрическими размерами двигателя и для указанных вами двигателей она равна 19.5

Теперь по компрессии в 20. Будет ли двигатель заводиться.. Будет , но работать будет не оптимально. Может стучать , дымить, есть масло.
На более современных двигателях , степень сжатия и компрессия могут быть ниже, но тогда свечи накаливания постоянно участвуют в рабочем цикле . А не только в момент пуска

Ну и на последок . Для двигателей с насос форсунками принципиально ничего не менялось. Степень сжатия 19.5 , а компрессия 25-31 :hat:

ЗЫ Измереннная компрессия сильно зависит от оборотов двигателя и от конструкции компрессометра.
 
Nik1958 написал(а):
Есть 2 а понятия компрессия и степень сжатия.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я об этом писал выше (При согнутом шатуне на 0,5 мм будет увеличение камеры сгорания да и степень сжатия и компрессия уменьшаться.) ,
Nik1958 написал(а):
Так вот предел износа это 24 бара- это если по компресии.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но инженеры VW пишут. ( Новый двигатель: 25 ... 31 бар; предельно допустимая величина: 19 бар). предельно допустимая величина 24 предел износа?
Если после замера компрессии будет 24 бар значит кап ремонт двигла???
Nik1958 написал(а):
А степень сжатия величина постоянная ибо она определяется геометрическими размерами двигателя и для указанных вами двигателей она равна 19.5
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да для этих двигателей 19,5
Nik1958 написал(а):
Теперь по компрессии в 20. Будет ли двигатель заводиться.. Будет , но работать будет не оптимально. Может стучать , дымить, есть масло.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но в остальных цилиндрах не известно.
Nik1958 написал(а):
На более современных двигателях , степень сжатия и компрессия могут быть ниже, но тогда свечи
Нажмите, чтобы раскрыть...
Nik1958 написал(а):
накаливания постоянно участвуют в рабочем цикле . А не только в момент пуска
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да вы правы
Nik1958 написал(а):
Ну и на последок . Для двигателей с насос форсунками принципиально ничего не менялось. Степень сжатия 19.5
Нажмите, чтобы раскрыть...
А здесь вы не правы
Технические характеристики двигателя
ANU​
ASZ​
AUY​
BTB​
BVK​
18,0​
19,0​
18,0​
19,0​
19,0​
Nik1958 написал(а):
, а компрессия 25-31 :hat:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Данные по компрессии не меняютя
Nik1958 написал(а):
ЗЫ Измереннная компрессия сильно зависит от оборотов двигателя и от конструкции компрессометра.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очень много.
Но вопрос был почему компрессия 20 нужно снимать головку блока.

popov2​

дал мне ссылку я с его доводом согласился полностью. Но почему гнет шатуны мы не пришли к единому мнению. Толко просто догадки.
 
SAU1970 написал(а):
дал мне ссылку я с его доводом согласился полностью. Но почему гнет шатуны мы не пришли к единому мнению. Толко просто догадки
Нажмите, чтобы раскрыть...
По разному.гидроудар после замены форс.турбина развалилась .и т.д. при чем вылезти это может не сразу.это как гвоздь.пока прямой лезет в доску хоть бы хны.стоит чуть подогнуть и все.с каждым ударом гнется болше и больше.

Когда то в начале 90х чел купил форд сиера 2.3.с такими симтомами.хол.троит- горячий норма.( картерных газов нету,в воздухан и выхлоп не бубнит.компрессия в норме.куды лезть :unknw: )мы его отфутболивали на сколько могли.через полгода приехал.цил не работает вообще.вскрыли, шатун загнуло на 5 мм.
 
Последнее редактирование:
popov2 написал(а):
По разному.гидроудар после замены форс.турбина развалилась .и т.д. при чем вылезти это может не сразу.это как гвоздь.пока прямой лезет в доску хоть бы хны.стоит чуть подогнуть и все.с каждым ударом гнется болше и больше.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я предполагаю чаще всего при замене форсунок на двигателях с насос форсунками, топливо остаётся в цилиндрах.
А там если чуть геометрию шатун потерял он быстро согнётся.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу