Точно, ничего не путаешь?
Нет, полярность меняется
У тебя же БУВ включает доп. помпу?
Это нонсенс какой-то. При изменении полярности коллекторные электродвигатели постоянного тока вращаются в другую сторону. Что для помпы, согласись, довольно дико, ибо крыльчатка, как правило, направленная. Да и система обогрева авто не предусматривает движения ОЖ в обратном направлении.
Что такое БУВ? Все штатное
Это меня и удевило, я понимаю, что при смене полярности насос крутит в другую сторону и не гоняет тосол
Правда я проверял не самой помпой, а тестером. На время накинул помпу от т4, а там другая фишка. Вот и обратил внимание, что полярность меняется, когда смотрел где плюс, а где минус на фишке
Чел не знает, что при выключении зажигания помпа запускается на 10 минут, т.е., на одном контакте появляется +. Но зажигание то выключено
... Как же так ? 
Блок управления вентиляторами, черная коробка с двумя разъемами снизу и тремя предохраниьелями сверху.
Этим насосом управляет ЭБУ двигла.
Ну, переполюсовки то при этом быть всё равно не должно, там тупо коллекторный моторчик.Чел не знает, что при выключении зажигания помпа запускается на 10 минут, т.е., на одном контакте появляется +. Но зажигание то выключено
Тогда, тоже, о какой переполюсовке может идти речь, там должен стоять MOSFET-ключ.
Что помпа включается после выключения зажигания я знаю. Вопрос в том, что по логике она должна начать крутится в другую сторонуЧел не знает, что при выключении зажигания помпа запускается на 10 минут, т.е., на одном контакте появляется +. Но зажигание то выключено
Мож, тестер на положение омметра включён?
Да, управляется одним ключём, никакого реверса. Вот только не помню, плюс или минус коммутируется.
Я может и глупый но не на столькоМож, тестер на положение омметра включён?
Спросить-то можно... А вдруг проглядел?Я может и глупый но не на столько
НеСпросить-то можно... А вдруг проглядел?