Passat B6 2008 г. BKP, DSG износ в колодцах насос форсунок

[zav1977]

Автомобиль

VW Passat 2008

Двигатель

BKP

Добрый день.
Passat B6 2008 г. BKP, DSG, была нестабильная работа двигателя на ХХ , повышенный расход топлива (сначала средний расход был 7,5 увеличился до 8,5...9,0), в баке топливо черное и при открытии крышки маслоналивной горловины давили картерные газы. Пробег около 300 т. в районе 150..160 официалы меняли форсунки по акции. Чек не загорался, но в памяти фиксировались ошибки превышения предела регулирования. Решил поменять уплотнения на насос-форсунках разобрал и увидел износ колодцев насос-форсунок, ну и на самих форсунках износ присутствует. Форсунки крепятся двумя болтами и вроде как колодцы разбивать не должно. Подскажите пожалуйста из-за чего такое могло произойти и как теперь это лучше отремонтировать? Можно ли дальше использовать форсунки с такими дефектами?

 

[UVM]

Повреждения скорее всего из-за криворукости "мастеров". Думаю если поменять колечки на хорошие, крайне желательно оригинальные, то наладится, только ставить очень аккуратно предварительно смазав маслицем.

 

[serg-70]

Два болта не означает что НФ намертво стоит! быстрей всего при установке новых НФ использовали старые болты или затянули их с ненадлежащим усилием. а может быть и то и другое одновременно!
установить новый ремкомплект НФ ( колечки толкатель). и выполнить установку в соответствии с эльзой!

 

[Saulius]

Можно ли дальше использовать форсунки с такими дефектами?

Можно. Места в колодцах, где контакт с резиновыми кольцами, целые и не повреждённые.

Для точного креплениа форсунки надо:
- вставить форсунку в колодец, вкрутить оба болта, не докручивая около 3 - 5 мм. Центрируем форсу, покручивая влево-вправо, чтоб болты были свободны.
- затягиваем болты с руки, до касания головками болтов поверхности форсунки, ещё раз повторяем выше изложенный пункт для центровки.
- диноключом затягиваем до 3 Нм (можно 5 Нм, не велика разница, ибо диноключ только от 5 Нм) оба болта, каждый подряд по чуть-чуть одинаковым углом, пока диноключ не щёлкнет (3-5 Нм).
Этими действиями хоть приблизительно выравниваем положение болтов, и форса опирается только на дно, не касаясь стенок.
- Докручиваем болты до 270 градусов, каждый подряд по 90 градусов в три приёма.

 

[zav1977]

Спасибо всем за участие!
Меняли форсунки по акции и вместе с форсунками по кулансу обязаны были поменять полностью ремкомплекты форсунок и провода под крышкой клапанов. Но конечно могли оставить ремкомплекты для клиентов не по гарантии(. Примерно через месяц после замены форсунок у официалов самостоятельно менял свечу накаливания и при снятии крышки клапанов обнаружил что они сорвали резьбу в ГБЦ винта крепления крышки клапанов. Поэтому по поводу использовали ли они динамометрический ключ и угловую затяжку при установки насос форсунок возникают сомнения(.
После демонтажа сравнил длину демонтированных болтов и болтов из нового ремкомплекта Victor Reinz, демонтированные были длиннее миллиметра на 4.
Пробовал устанавливать НФ с новыми болтами с динамометрическим ключом в три приема, смутило то что при угловой затяжке 90 градусов усилие на ключе маленькое и при повороте не возрастает.
В ближайшее время попробую собрать с ремкомплектами Victor Reinz, буду наблюдать появятся ли какие то улучшения.
А вообще интересно на сколько часто проявляются такие дефекты на двигателях с насос-форсунками которые крепятся двумя болтами?

 

[Saulius]

Пробовал устанавливать НФ с новыми болтами с динамометрическим ключом в три приема, смутило то что при угловой затяжке 90 градусов усилие на ключе маленькое и при повороте не возрастает.

Задача докрутки болтов на 270* - натянуть их как пружин.

А вообще интересно на сколько часто проявляются такие дефекты на двигателях с насос-форсунками которые крепятся двумя болтами?

У всех, только если глаза не видят, то и в заднице не болит. И это не дефект, а последствия конструкции крепления (выбоины в стенках колодцев).