Ошибка 00268, Клапан N93

wadimm

wadimm

Полет нормальный
Сообщения
704
Реакции
80
Город
Челябинская обл., Троицк
Авто
VW Passat B3 AAA, Passat B5 AGZ
Всем добрый день. Занимался устранением косяков проводки и прочих радостей - остался вопрос по ошибке 00268 - клапан N93.
Мотор AAA 2.8
КПП ранее - АКПП
При свапе мотора установлена МКПП ССМ
Кодировку блока с 0001 (AT V2) сменил на 0002 (HS V2)
ЭБУ АКПП в авто нет. Провод связи с АКПП просто висит за БРП
Постоянно вылазит ошибка 00268 клапан АКПП 6 N93 - короткое замыкание на плюс (вроде так)
Уже думаю - может пин связи ЭБУ с АКПП вообще на землю посадить? Или эта ошибка может еще на что либо указывать??? HELP :wall:
До кучи перестали подниматься обороты ХХ при включении компрессора. Раньше при сбросе ошибок все более или менее стабилизировалось, теперь молотит и с компрессором и без на 720 оборотов, трясет его, шкуру... Хотя ЭБУ видит включение компрессора и флаг в группе меняется с 010 на 101
 
Дополнение: ЭБУ M3.8.1 дата выпуска 11.95
ЛОГ

Суббота, 20 Июль 2019, 19:23:45:21528
ВАСЯ диагност версия: диагност 1.1
Номер блока управления: 021 906 256 C
Компонент и/или версия: MOTRONIC M3.8.1 HS V02
Кодировка: 00002
Код мастерской: WSC 00000
VCID: 12576D534D61
1 неисправность:
00268 - Электромагнитный клапан 6-N93
28-00 - короткое замыкание на плюс
---------------------------------------------------------------------------

Суббота, 20 Июль 2019, 19:24:18:21528
ВАСЯ диагност версия: диагност 1.1
Номер блока управления: 021 906 256 C
Компонент и/или версия: MOTRONIC M3.8.1 HS V02
Кодировка: 00002
Код мастерской: WSC 00000
VCID: 12576D534D61
1 неисправность:
00268 - Электромагнитный клапан 6-N93
29-00 - короткое замыкание на массу
---------------------------------------------------------------------------
 
Гдето была решена эта задача. Два проводка на ЭБУ мотора закоротить, и кодировка сразу меняется на МКПП... И всё работает. Но где :unknw: ? Не помню... :(

Нашёл : по схеме 7 пин ЭБУ мотора нужно подать на массу, будет МКПП, а для АКПП там висит +12В.
 
В понедельник Проверю по схемам, но у меня или не было этого 7 пина в косе или есть, но уже на земле. Надо проверять прямо в жгуте. Завтра после обеда гляну, отпишусь. Тоже видел, что 7 нога должна быть на массе с МКПП. Все остальные 4 провода не используются, так?


245988_001.png
 
Результат проверки - 1 и 7 стабильно звонятся на массу. А вот 56 почему то играет роль массы с датчика фазы. Что за ***"ь...
 
И даже не столько роль датчика фазы, сколько 56 контакт ЭБУ идёт на массу датчика фазы. Хотя оба должны сидеть на массе. Едем дальше
 
Продолжение- 1,7,56 надёжно сидят на массе. Упорно продолжает вылазить ошибка клапана. Сделан сброс ЭБУ в базовых настройках в нули. Результата нет. К тому же нет стабилизации хх. Раньше появлялась после сброса ошибок. Теперь хоть три раза делай - хх нет.
 
Подключи ВАГ-КОМ, включи зажигание, зайди в "Двигатель", "Базовые установки", 098 группа. Это адаптация дрос. заслонки.
Другие настройки сбрасываются в "Адаптации", 00 группа.
 
По 098 каналу в окне ADP значение ERROR. Все остальное сброшено. Запускать не пробовал. Появилась ошибка КЗ по дмрв. Буду вскрывать жгут
П.С. Без ДМРВ не работает вообще. Как то все не радостно
 
На текущий момент ошибку по клапану не победил. Но с холостым разобрался. Заменя электродвигателя дроселя. У моего щетки как новые, а все равно в какой то момент попадает момент, что сопротивление шкалит, даже 12в не могут его провернуть. Снял с донорского дроселя Ауди.
 
Уважаемые гуру, спасите, помогите советом умным... Ни с того ни с сего опять это отродье под названием N93 начал иметь башку... С Вашего позволения подниму тему.
Что имеем. Устранена ошибка по клапану адсорбера (с последней даты публикации). Вчера (сразу как то не врубился) - смотрю - обороты в районе 1000 постоянно висят. НУ вроде как бу хрен с ним, к тому же плавно опускались до нормальных. Но сегодня при попытке пуска - обороты резко провалились до нуля. Вердикт - нет выхода на прогрев, дроссель не гудит как положено. Сброс ошибки при заглушенном моторе, выкл/вкл зажигание - дросель жужжит. Обороты плавно поднялись и опустились до нормальных. Но через 20 секунд обороты опять поехали вверх. Вагком регистрирует ошибку по N93. Кодировка ЭБУ с переменными 00000/00001/00002 ни к чему не привела - все равно выкидывает ошибку.
В свое время этот ЭБУ работал в паре с АКПП. При свапе все ноги, что должны идти к АКПП - посажены на землю. Вернее даже не совсем так - согласно схема из Толерансы проводка организована в соответствии со схемой. Может все таки сделал не все так надобно? Может кто поделится схемами из эльзы М3.8.1 и АКПП. Есть мысль проследить этот проводок от N93 или вообще понять - каким макаром ЭБУ завязаны меж собой. До кан-шины этому бедламу еще далеко...
 
Была...была тема...но насколько помнится там один только на массу остальные в воздух...а вот какой не помню...жаль елзы под рукой нету...
 
Вут написал(а):
Была...была тема...но насколько помнится там один только на массу остальные в воздух...а вот какой не помню...жаль елзы под рукой нету...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Т.е. все таки не все, как в толерансе. Надо бы попробовать Эльзу накинуть, посмотреть что там должно быть и как... В толерансе 1,7 и 56 на землю. Разговор здесь идёт за 7. А за 56 никто ничего... Сопоставить бы схемы АКПП и ЭБУ и глянуть что есть что, куда и зачем...
 
Последнее редактирование:
По схеме с коробки 56 походу надо на минус...жаль ноут в дорогу не взял там ельза... :facepalm:на сайте есть доки на б4 от бентли в пдф качни...этот документ всегда а телепоне...так вот именно 56 от эбу двигла написано онли аатоматик трансмишн... :hat:
 
Вут написал(а):
По схеме с коробки 56 походу надо на минус...жаль ноут в дорогу не взял там ельза... :facepalm:на сайте есть доки на б4 от бентли в пдф качни...этот документ всегда а телепоне...так вот именно 56 от эбу двигла написано онли аатоматик трансмишн... :hat:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Знаешь, что меня больше всего смущает? У меня нет ЭБУ АКПП, который может, да и должен то регистрировать такую ошибку по главному клапану N93 главной напорной магистрали. Этот параметр отслеживает только ЭБУ АКПП. Причем тут ЭБУ двигателя? Сегодня прыгал вокруг да около - скинул ДФ - есть ошибка, скинул второй ДД - есть ошибка, а вот передний ДД что снимаешь, что нет - все бестолку. И возникла мысль, что Вася диагност мэйд ин Чайна может неправильно читать содержимое буфера ЭБУ... ЭБУ реагирует на отключение всех датчиков кроме переднего детонации... Может тут собака порылась? Дай бог время будет - подкину туда живой ДД и посмотрю что изменится. Говорю так только из за того, что ДД за маслообменником хоть и закручен динамоключем, но он весь потресканый и на половину без корпуса, короче не живой скорее всего
 
Последнее редактирование:
Вот и я репу чешу причём тут ошибка по клапану акпп и эбу двигателя... :unknw:
 
Вут написал(а):
Вот и я репу чешу причём тут ошибка по клапану акпп и эбу двигателя... :unknw:
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сегодня буду разбирать морду, труба потекла, что идет от блока до корпуса термостата, заодно подмахну датчик детонации, я вахуе буду, если система ругается на него...
Post automatically merged:

Война продолжается. Вчера поставил заведомо живой ДД передний, сегодня съездил на диагностику - Лаунч показал ту же самую ошибку по электромагнитному клапану 6. Ошибка 00268. Есть предположение этот провод 7 снять с массы и посмотреть что будет. На всякий пожарный заказал сегодня мозги с МКПП
Post automatically merged:

Мои 08.95 года выпуска, эти, что едут СДЕКОМ 12.95. Может и адаптацию заслонки можно будет сделать. Сейчас, даже если авто стоит на ХХ - в окне режим работы (Operate mode) постоянно значение "холостой ход" дергается на "нагрузка" и слышно, что мотор дергается и обороты подрывает, потом назад. Дернешь педаль - успокаивается не надолго
 
Последнее редактирование:
Сегодня сброшен с массы 7 пин, что согласно электросхем отвечает за определение типа кпп и как мотору работать. Изменения замечены следующие - ошибка не пропала, НО! если запустить авто, прогазовать до оборотов выше 4500 (примерно) и сбросить ошибку - то она не появляется до следующего запуска авто. Хотя я не пробовал так делать до того, как порезать этот провод
 
Всем здравствовать и не кашлять. Проблему можно считать решённой. Коли уж завел тему, я ее правильно закрою.
Проблема оказалась в дросселе. Не проходил адаптацию. Я не обратил на это внимания исходя из того, что впрыск м3.8.1. на б5 дросель во всю адаптируется, а тут не нашел достоверной информации. Доехал до знакомого диагноста, он пальцем ткнул в заслонку и та прошла адаптацию, проблема вроде как решена, на при выяснении причин было установлено, что заслонка закусывает при возврате в нулевое положение при адаптации. Ослабил болты самой залонки на оси, затолкал ее до предела в ноль и в таком положении подтянул винты на оси. Задевать перестала, адаптацию прошла, езда по городу показала адекватное поведение системы управления. Перестали скачки перехода с режим малых нагрузок. Раньше на хх были спародические переходы на режим малых нагрузок. Вроде как всё нормализовалось.
п.с. Хотелось бы все таки понять связь ошибки 00268 и дроселя. Либо мозг ЕЩЕ не знает этой ошибки, либо я х.з. Вариантов больше нет. Всем спасибо за оказанную помощь и внимание
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу