Включается вентилятор когда не надо даже на холодную, Golf 3 VR6 1996

Здравствуйте, други!!

Фигня какая-то началась, даже прямо на холодную включается вентилятор через каждые 15 секунд. Покрутится секунд 5-10, остановится, подождет секунд 15, опять включится. Причем включается похоже не на 1'ой скорости а на 2'ой (если не на третьей).

Машине с климатроником, 3 датчика в корпусе термостата, 10 pin на БУВ идет. Коричневый 4 pin датчик поменял, прозвонил проводку до БУВа (землю только не нашел, зелено-красный который), всё ок... Если включить кондей (климатроник на AUTO), то вентилятор включается на более меньшей скорости, и при этом ускоряться не хочет. Если вернуть в ECON (выключить кондей), то опять то же самое...

13-й предохранитель в БРП на 30А (зелёный) проверь.

michael_home написал(а):

https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=242517&st=0

Нажмите, чтобы раскрыть...

After-Run работает, на сколько я помню, на первой скорости (а у меня сильно крутится). И к тому же прекращается крутиться, если заглушить машину, на включенном зажигании без работающего двигателя не вертится.

morfair написал(а):

After-Run работает, на сколько я помню, на первой скорости (а у меня сильно крутится). И к тому же прекращается крутиться, если заглушить машину, на включенном зажигании без работающего двигателя не вертится.

Нажмите, чтобы раскрыть...

И чем ты гордишься?..
Это, как минимум, или кобзда балластнику первой скорости в моторе вентилятора, или датчику на радиаторе (при условии целых предохранителей в БРП).
Как проверить, знаешь хоть?...

Фил-2000 написал(а):

И чем ты гордишься?..
Это, как минимум, или кобзда балластнику первой скорости в моторе вентилятора, или датчику на радиаторе (при условии целых предохранителей в БРП).
Как проверить, знаешь хоть?...

Нажмите, чтобы раскрыть...

Первая скорость то работает, как писал выше, при включении кондея на климатронике на ней, 1ой сокрости, вертится тихонечко.

Мне кажется у меня нет датчика на радиаторе... Не видел проводки, плюс не лишку датчиков то будет?)) И так три в корпусе термостата =)

morfair написал(а):

Первая скорость то работает, как писал выше, при включении кондея на климатронике на ней, 1ой сокрости, вертится тихонечко.

Мне кажется у меня нет датчика на радиаторе... Не видел проводки, плюс не лишку датчиков то будет?)) И так три  в корпусе термостата =)

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я открою тебе страшную тайну климатроника.. Тока никому, лады?...
При включении климатроника вентиль включается на вторую скорость!

Кстати, вот еще наткнулся на две схемы.

Первая - базовые датчики температуры. На ней датчик F87/G2 - это, я так понимаю, самый левый в корпусе термостата желтый 4 pin, может это он у меня подглючивает??



И еще, вот схема БУВа. Вижу как включается 3'ья скорость вентилятора, с датчика F165, этот как раз одна пара того коричневого 4 pin, что я поменял.
А 2'ая то скорость, которая, похоже, у меня и включается (потому что третья, если память не изменяет, фигарит еще громче) чем врубается, понять не могу??

Фил-2000 написал(а):

Я открою тебе страшную тайну климатроника.. Тока никому, лады?...
При включении климатроника вентиль включается на вторую скорость!

Нажмите, чтобы раскрыть...

На вторую??? Точно?? Просто, мне кажется, недавно где то натыкался, и понял, что на первую.. Но могу ошибаться...

Надо разобраться) Но, спасибо за коммент!)

morfair написал(а):

На вторую??? Точно?? Просто, мне кажется, недавно где то натыкался, и понял, что на первую.. Но могу ошибаться...

Надо разобраться) Но, спасибо за коммент!)

Нажмите, чтобы раскрыть...

Точней не бывает!..
Вот, на всякий случай, для углублённого "разбора"... B)
Webpage

Фил-2000 написал(а):

Точней не бывает!..
Вот, на всякий случай, для углублённого "разбора"... B)
Webpage

Нажмите, чтобы раскрыть...

Да, спасибо большое!!) Буквально пару дней назад несколько раз перечитывал эту статью)

А вот, кстати, и нашелся датчик на радиаторе!! Был не прав!!

Немного хочу под-резюмировать. Какие датчики температуры мы имеем на Golf 3 с климатроником после августа 1995 года:

• F87, 4 pin, желтый, в корп. терм. слева - After-Run (1'ая скорость, ДТОЖ), 100/95C;
• ..., 2 pin, синий, в корп. терм. по середине - на ЭБУ (мозги);
• F165 + F163, 4 pin, коричневый, в корп. терм. справа - F165 на БУВ, 3'ья скорость вент.; F163 - отрубает кондей, 112/119C, 112/108C;
• F18, 3 pin, стоит в радиаторе - 2'ая скорость (?? могу быть не прав ??), и Elcats дает два номера, 867 959 481 (95C-84C) и 1H0 959 481 B (95-84C/102-91C, 3-штекерн.).

Так вот, может это F18 у меня поехал?? Тогда вопрос, какой брать?... Ведь Elcats дает два варианта:

Ан нет!! Вспомнил!
Разъем c F18 я снимал, а вентилятор продолжал чудить... :\

У тебя денег дохрена, что ли? Ты неисправность идентифицировал? Чё ты там брать собрался? Иди сперва 13-й предохранитель проверь!... И наличие 1-й скорости на моторе!!!

morfair написал(а):

[*]F18, 3 pin, стоит в радиаторе - 2'ая скорость (?? могу быть не прав ??), и Elcats дает два номера, 867 959 481 (95C-84C) и 1H0 959 481 B (95-84C/102-91C, 3-штекерн.).

Нажмите, чтобы раскрыть...

Нихрена ты не понял!!! Датчик на радиаторе включает как первую, так и вторую скорость. И афтерран вентилятора (при условии целого нагрузочного балластника в моторе) при выключенном зажигании регулируется именно им! Или, тебя не смутило, что он трёхконтактный? 2-й пин - входящий плюс (через пред с 30-й шины!!), 1-й пин - исходящий плюс на 1-ю скорость, 3-й пин - исходящий пин на 2-ю скорость.
Если понял, о чем я - иди, и проверяй исправность балластника и датчика...

Ну, датчики стоят по 250 руб, поэтому хочется пойти этой кривой дорожкой, но я всеми руками за капитальную диагностику!! )

13 предохранитель проверю, завтра вечером тока, и можно узнать, за что он отвечает?
Не понял чутка какое отношение афтеран имеет к включенному зажиганию? Что за "нагрузочный балластник"? =) Сорри)
1'ую скрость проверить, я так понял, путем замыкания на F18 2+1, 2'ую скорость - 2+3.


P.S.: Вентилятор менял месяц назад, по началу было всё оке. Ну это так, к слову.
P.S.S.: Если всё же глючит F18, не понятно почему сохранялся глюк, когда я с него разъем совсем снимал...

13-й отвечает за 1-ю и 2-ю скорость карлссона, включаемые по температуре ОЖ. Может, в гольфе он и не 13-й, но, где-то близко. В любом случае, 30А предов в первом ряду то ли один, то ли 2, разберёшься.
У меня в Пассате к нему, помимо карлссона, за каким то хреном подключена подсветка кулисы АКПП и фонари заднего хода. Всю эту ботву пришлось подробно изучать, как ты, наверное, догадываешься, не ради удовольствия от самообразования, а потому что сцукопровод подсветки кулисы на массу коротил при переключении...
Далее, афтерран (поствыбег, ежели по русски) вентилятора - это суть работа вентилятора после выключения зажигания для охлаждения ОЖ в радиаторе до температуры ниже 82-х градусов. Афтерран имеется также и у электропомпы, но запускается он другой цепью в БУВ, и работает не по температуре, а по таймеру.
Помимо запуска по температуре, 2-я скорость также запускается через другую цепь (и, соответственно, через другой пред) при включении кондиционера.
Методика проверки:
Если 2-я скорость при включенном зажигании и кондее на работающем двиге включается, всё выключаем, потом включаем зажигание, скидываем фишку с датчика на радиаторе, и скрепкой (не обожги пальцы, она нагревается махом!) замыкаем на ней контакты 2-3. Если вторая не включилась, идём проверять 13-й фьюз и разбираемся, какого хрена он погорел. Просто так он не горит, где то либо перманентное, либо плавающее КЗ.
Если вторая есть, проверяем замыканием 1-2 хошь на включенном, хошь на выключенном зажигании наличие 1-й скорости. Если она есть, накидываем фишку на датчик, при выключенном кондее нагреваем двиг до 90, щупаем нижний патрубок радиатора, и, если 1-я не пошла, когда до него уже хрен дотронешься, для очистки совести скидываем опять фишку с F18 и в режиме прозвонки мультиметром мерим контакты 1-2 уже на самом датчике, должно быть КЗ. Если не КХ - меняем датчик. Если КЗ - чешем репу и начинаем искать обрыв в проводке, но сперва переходим к следующему пункту.
Если первой нет - сгорел балластник в моторе. Проверяем подключением проводами плюса и минуса непосредственно от аккума на соответствующие контакты моторчика. Балластник - это плоские широкие нихромовые проводники под задней крышкой мотора, которая держится на заклёпках (на моторах AEG, на бошах чутка по другому, гораздо более херово сделано). Если первой нету, и денег дохера - идем покупать новый мотор, если нихера - балластный резистор от Газели и колхозим...
Если поймёшь принцип работы системы из вышеописанного, поймёшь также, и почему сохраняется глюк при скидывании фишки с F18.
Уф, больно дохрена буков со смартфона....

Off

Фил-2000 написал(а):

Уф, больно дохрена буков со смартфона....

Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот зачем ты это здесь сделал?
Только я собрался эту тему в оперативку отправить!

Дык, а что мешает?
Ничего шибко нового я не написал...

Уважаемый пользователь!

Ваша тема перенесена в раздел Оперативные вопросы (технические) т.к. Вы поленились воспользоваться поиском и задаете вопрос который уже неоднократно обсуждался на форуме и ответы на него уже имеются в других разделах!

Два вида поиска расположены вверху в середине экрана. Используя его Вы наверняка найдете ответ на свой вопрос, а если что-то останется непонятным, то сможете уточнить в уже имеющихся ветках обсуждений.
Пожалуйста не ленитесь и воспользуйтесь поиском!

В случае появления здесь полезной информации в ответах, тема может быть перемещена в основной тематический раздел.

michael_home написал(а):

Вот зачем ты это здесь сделал?

Нажмите, чтобы раскрыть...

Это вдохновение, захотелось
А так да, тема разжевывалась от и до VR6 вентилятор