Dimidroll
Я здесь живу
Проблема двигателя 1.6 8 клапанов 102 силы в бешеной рабочей температуре мотора 110 градусов для соблюдения экологии.
При этом стрелка температуры показывает 90 градусов.
Мотор жрёт масло, оно быстро чернеет.
Резинки мотора быстро изнашиваются.
При работе рокочет, детонирует.
Нужно лить дорогое масло.
АКПП перегревается.
Принцип работы системы с электронным термостатом такой:
Имеем термостат с температурой открытия элемента 110градусов и встроенным в него подогревателем. И два датчика температуры, малого круга и радиатора.
ЭБУ отслеживает температуру малого круга отдельно и температуру радиатора отдельно и вентиляторы включает по температуре ОЖ в радиаторе.
При сильных нагрузках на двигатель выше 4000оборотов он открывает термостат раньше и снижает температуру.
Решение этой проблемы можно сделать несколькими способами:
Для относительно старых авто без климата нужно поменять местами провода 7 и 9 на разъёме управления вентилятором отпителя.
Фото до переделки:
ЭБУ думает, что включена печка на максимум и снижат температуру мотора до 95град.
Для климата и более современных авто не применимо.
Можно подключить ШИМ управление к термостату, отрегулировать температуру, а на выход ЭБУ подключить резистор-обманку. Схему ШИМ можно купить на АЛИ для двигателя постоянного тока или спаять самому:
Недостаток этого в том, что при выходе схемы из строя температура будет 110 град и никак это не узнать без сканера со всеми вытекающими и без регулировки по нагрузке на мотор.
Я же заменил элемент термостата на 90 град и поставил обманку на разъём:
Покупаем термостат ВАЗ 2110 и рассверливаем верхнюю тарелку, вынимаем элемент. Нам потребуется сам элемент и пружина. Высверливаем родной термостат и удаляем элемент.
Далее обрезаем хвостовик термостату и просверливаем его и всю кострукцию родного термостата под саморез, саморез обрезаем по длине и закручиваем, в контактной площадке делаем упор из шайбы, гайки или втулки, подбирая экспереиментально высоту упора, пружину ставим от термостата ВАЗ 2110. Чашку закрытия малого круга и её пружину оставляем родную.
Собираем всё и паяем обманку с резистором 20 Ватт 15-20 Ом:
Проверяем температуру открытия в кастрюльке:
После установки на авто температура снизилась до 90 град, рокот пропал, жор масла кончился, детонации пропали, расход упал и динамика улучшилась, двигатель работает мягче и тише.
Остался вопрос с включением вентиляторов летом, но после установки ездил целый день и температура выше по сканеру 92 град не поднималась. Стрелка, как показывала 90 град, так и показывает, печка греет.
МНОГО ЖАЛОБ НА ЖОР МАСЛА ЭТИМИ МОТОРАМИ И МНОГО ПРОФОНАЦИЙ НА ЭТУ ТЕМУ ТИПА ВЫТЯГИВАНИЯ СТЕНОК ЦИЛИНДА И ПРОЧЕЙ ФИГНИ. УВЕРЯЮ, ЧТО ЖОР МАСЛА ВЫЗВАН ТАКОЙ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ И ИЗНОСОМ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ ИЗ-ЗА ТАКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.
P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Снижение температуры двигателей с электронным термостатом 1.6 л 8 кл. 102 л.с. AVU, BFQ и др.
Спасибо!
При этом стрелка температуры показывает 90 градусов.
Мотор жрёт масло, оно быстро чернеет.
Резинки мотора быстро изнашиваются.
При работе рокочет, детонирует.
Нужно лить дорогое масло.
АКПП перегревается.
Принцип работы системы с электронным термостатом такой:
Имеем термостат с температурой открытия элемента 110градусов и встроенным в него подогревателем. И два датчика температуры, малого круга и радиатора.
ЭБУ отслеживает температуру малого круга отдельно и температуру радиатора отдельно и вентиляторы включает по температуре ОЖ в радиаторе.
При сильных нагрузках на двигатель выше 4000оборотов он открывает термостат раньше и снижает температуру.
Решение этой проблемы можно сделать несколькими способами:
Для относительно старых авто без климата нужно поменять местами провода 7 и 9 на разъёме управления вентилятором отпителя.
Фото до переделки:
ЭБУ думает, что включена печка на максимум и снижат температуру мотора до 95град.
Для климата и более современных авто не применимо.
Можно подключить ШИМ управление к термостату, отрегулировать температуру, а на выход ЭБУ подключить резистор-обманку. Схему ШИМ можно купить на АЛИ для двигателя постоянного тока или спаять самому:
Недостаток этого в том, что при выходе схемы из строя температура будет 110 град и никак это не узнать без сканера со всеми вытекающими и без регулировки по нагрузке на мотор.
Я же заменил элемент термостата на 90 град и поставил обманку на разъём:
Покупаем термостат ВАЗ 2110 и рассверливаем верхнюю тарелку, вынимаем элемент. Нам потребуется сам элемент и пружина. Высверливаем родной термостат и удаляем элемент.
Далее обрезаем хвостовик термостату и просверливаем его и всю кострукцию родного термостата под саморез, саморез обрезаем по длине и закручиваем, в контактной площадке делаем упор из шайбы, гайки или втулки, подбирая экспереиментально высоту упора, пружину ставим от термостата ВАЗ 2110. Чашку закрытия малого круга и её пружину оставляем родную.
Собираем всё и паяем обманку с резистором 20 Ватт 15-20 Ом:
Проверяем температуру открытия в кастрюльке:
После установки на авто температура снизилась до 90 град, рокот пропал, жор масла кончился, детонации пропали, расход упал и динамика улучшилась, двигатель работает мягче и тише.
Остался вопрос с включением вентиляторов летом, но после установки ездил целый день и температура выше по сканеру 92 град не поднималась. Стрелка, как показывала 90 град, так и показывает, печка греет.
МНОГО ЖАЛОБ НА ЖОР МАСЛА ЭТИМИ МОТОРАМИ И МНОГО ПРОФОНАЦИЙ НА ЭТУ ТЕМУ ТИПА ВЫТЯГИВАНИЯ СТЕНОК ЦИЛИНДА И ПРОЧЕЙ ФИГНИ. УВЕРЯЮ, ЧТО ЖОР МАСЛА ВЫЗВАН ТАКОЙ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ И ИЗНОСОМ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ ИЗ-ЗА ТАКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.
P.S. от Админа - отчет добавлен на сайт:
Снижение температуры двигателей с электронным термостатом 1.6 л 8 кл. 102 л.с. AVU, BFQ и др.
Спасибо!
