Проблема с АКПП 01М на VW Bora 1,6 2003 г.

[Ночной Логист]

Друзья, доброго времени суток.
Имею Бору с вышедшей из строя АКПП. Причина выхода из строя неизвестна.
Что происходит: при включении передних передач происходит небольшой ударчик. При отпускании тормоза машина с задержкой начинает трогаться вперед и сразу глохнет двигатель. При включении селектора на R мотор начинает колбасить неподецки, а при отпускании педали тормоза колбасит дико и тут же глохнет. Попытки движения назад есть, но мотор глохнет, так что не поездишь. Такое ощущение, что коробка чем-то тормозит внутри.
Промывка свежей АТФ и замена фильтра не помогла. Слитое масло было оч. темного цвета с запахом гари.
Самое простое решение поставить б/у контрактную. Но поскольку снимать коробас все равно придется, в принципе можно залезть и внутрь. Раньше никогда этим не занимался. Спецы дайте совет. По описанным мной симптомам выше можно судить о неисправности АКПП и путях решения?

 

[cooporos]

Самое простое решение сделать диагностику, я даже подозреваю,что она скажет. Об этой болячке есть очень много на сайте.

 

[Viktor@Passat_9A]

Поменяй между собой 4 и 6 соленоид.

 

[Ночной Логист]

Поменяй между собой 4 и 6 соленоид.

Виктор спасибо за ответ, отпишусь после замены.

 

[Ночной Логист]

Замена солениодов не помогла. 6-ой действительно был засорен, но причина к сожалению не в нем. После сборки всего обратно Передачи снова включаются, но передние с пинком и глохнет мотор при начале движения, а задняя с подпрыгиванием агрегатов и тоже глохнет при начале движения.

 

[Stierlitz]

У вас заклинил плунжер блокировки гидротрансформатора. Находится под 4 соленоидом.
и диагностика ничего не покажет.

 

[Басурман]

Я тоже думаю что заклинил плунжер.
Чтобы его расклинить займет час полтора работы.
1 сливаешь масло
2 откручиваешь поддон 4 болта ключ на 10
3 снимаешь фильтр
4 откручиваешь 6 болтов крепления прижимной планки соленоидов (для этого нужна звездочка размер немогу сказать) можно открутить 5 болтов а с левой стороны 1 ослабить и планку вниз опустить.
5 Снимаешь фишку с соленоида EV-4 N93 аккуратно поддев ее тоненькой отверткой и слегка покачивая тянешь вниз.
6 Вынимаешь соленоид
7 Дальше светишь фонариком в посадочное место соленоида и смотришь как стоит плунжер в обойме. В твоем случае он должен быть заклинившим в утопленом состоянии. Если так то тоненькой отверточкой аккуратно без фанатизма нажимаешь на него пытаясь расклинить. После того как плунжер расклинится еще пробуешь на него нажимать и смотришь чтобы его движению ничего не мешало и он свободно возвращался назад.
Если он клинит то медицинским зажимом или пинцетом вытаскиваешь его и промываешь в бензине или в другом подобном реагенте не жирном (возможно попала какаято соринка) просушиваешь его ставишь обратно.
8 Убедившись что плунжер ходит свободно собираешь все обратно и заливаешь масло регулируешь по уровню.

9 заводишь машину проверяешь работу коробки сразу на D не включай попробуй первые 3-5 километров проехать на 2 и на 3 с частыми полными остановками автомобиля и периодически проверяй заднюю скорость.
Если заклинит повторно то покупай ремкомплект плунжер с обоймой и пружиной и меняй его.

С заклинившим клапаном старайся не ездить загубишь бублик.
Удачи!

 

[Ночной Логист]

Друзья, всем спасибо за участие! Но дело было не только в самой коробке. Внутренние удары при включении передач - коробка. То, что глохла при начале движения - сигнализация. Хозяин не предупредил, что установлена вторая сигнализация типа "метки" и без нее машина только заводится, но ехать не будет. Я понимаю, что повергаю вас в шок такими откровениями, сам не ожидал, что столкнусь с подобной ситуацией.
Обнаружилось это после того, как заменил коробку на контрактную и машина снова отказалась двигаться с места. Только тогда дошло, что там "еще что-то есть". Так вычислили и "метку". Старая АКПП осела в гараже на опыты и запчасти. Еще раз всем спасибо за ответы.