Volkswagen Passat B3 1,8 Abs, обедняется смесь, не держит обороты.

  • Автор темы DiagnostFSA
  • Дата начала
  • Ответы 34
  • Просмотры 14К
  • Теги
    vw passat b3
AKD2 написал(а):
Не совсем понятна вся эта история. Если от зонда не поступает сигнал, т.е. длительное время значение сигнала не меняется, ЭБУ должен игнорировать данные от зонда, переходя на аварийный режим.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А ведь можно было подкинуть эмулятор лямбда-зонда?)
 
AKD2 написал(а):
Не совсем понятна вся эта история. Если от зонда не поступает сигнал, т.е. длительное время значение сигнала не меняется, ЭБУ должен игнорировать данные от зонда, переходя на аварийный режим.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Аварийный - значит усредненые значения?
 
Но почему то не переходил, и ошибок не записывал.
 
ON_AIR написал(а):
А ведь можно было подкинуть эмулятор лямбда-зонда?)
Нажмите, чтобы раскрыть...

ЭБУ должен игнорировать эмулятор или выдать ошибку по зонду.
 
kalifornia написал(а):
Аварийный - значит усредненые значения?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Поправочным коэффициентом (Lambda Factor) 1 должен работать, т.е. не влиять на состав смеси. Если не так, то не доедешь до СТО.
 
DiagnostFSA написал(а):
Но почему то не переходил, и ошибок не записывал.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Значит не было постоянного 0,35 В., видимо еще были спорадические наводки/помехи в проводе, которые ЭБУ воспринимал как богатую смесь. Все равно, как-то не укладывается в логику.
 
Завтра соберу всю проводку и станет ясно, в проводе ли было все дело.
 
Вообщем собрал всю проводку, двиг работает отлично, СО 0,45% на холостых. Прокатились, все в порядке.
Проверил тот обрезанный провод от лямбды, он там с двумя проводами, сигнальный и масса, оба провода залочены в жесткую изоляцию. Сопротивление между этими проводами было 47 кОМ, при сгибании менялось, хотя они вообще не должны касаться друг друга.
Так что вся проблема была именно в проводе лямбда-зонда.
 
А что с опорным? Есть подозрение, что провод массы плохо контачит с массой, через 47 кОм помехи могли оказаться на входе (а там сопротивление очень большое и праздник для наводок) ЭБУ.
 
47кОм это сопротивление не сигнального провода с массой, а полностью отрезанного провода от эбу до лямбды, между сигнальным и массовым проводом.
Сейчас опорное 0.50 при заведенном двигателе, так как полностью заменил провод.
 
Я ничего не понял, ты так загнул :) Ладно, проехали. 0,5 В. естественно на разъеме без зонда.
 
Провод с ЭБУ на лямбда зонд состоит из двух проводов, каждый в своей изоляции, и вместе они залочены в еще одну изоляцию. Один провод фиолетоый, сигнальный, второй черный, крепится на подушку двигателя рядом с разъемом зонда, так вот сопротивление между этими проводами, то есть сигнальным и массовым 47 кОм, хотя там вообще не должно быть ничего.
 
То, что я писал, что через это сопротивление 47 кОм при плохом контакте провода массы на массу, помехи попадут на сигнальный провод и дальше на вход ЭБУ-ты не понял видимо. Собственно, проблема локализована, а мои размышления уже к делу не относятся :) Удачи!
 
Как это я не понял что через 47 кОм идут помехи для эбу, если я сам практически это и написал?! Ладно, мы наверно просто не поняли друг друга. B)
И тебе удачи! Спасибо всем :drinks:
 
DiagnostFSA написал(а):
Как это я не понял что через 47 кОм идут помехи для эбу, если я сам практически это и написал?!
Нажмите, чтобы раскрыть...

Сопротивление изоляции должно быть в тысячи мегаОм, а 47кОм это ЗЕМЛЯ, так что при нагреве или в сырую погоду это сопротивление могло легко опускаться до 0.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу