Коммутатор с трехконтактным разьемом Не заводится

[zmikeby]

Может кто подскажет в чем причина.

Лет 6 назад машина перестала заводится, небыло искры поменял на дугой бу коммутатор с катушкой они идут вместе, стало все ок. Спустя некоторое время нашел в продаже отдельно коммутатор, собрал старую катушку и новый коммутатор, проверил все работает положил про запас спустя 3 года опять таже самая ситуация, меняю на востановленный коммутатор все работает. Опять купил отдельно коммутатор собрал проверил все работает - положил про запас.

Сейчас ситуация начинает повторяться - машина не заводится с первого раза, троит пока не прогреется. Проверил все остался только коммутатор.
Взял поставил светодиод с резаком на 1к между массой и сигналом на коммутатор - светодиод моргает. машину вообще не завести, поставил между + и сигналом на коммутатор машина заодится с пол оборота. и работает нормально.
Начал выяснять в эбу стоит только транзистор (работает как открытый коллектор), получется напряжение формирует коммутатор.
После включения замка зажигания напряжение при снятой средней клемме 8в, при светодиоде на массу 7,3в при светодиоде на + 9,5в. через 2 сек на всех включениях падает до 0.

На другом востановленном коммутаторе напряжение на отключеноой средней клемме 6,4в.

 

[michael_home]

получется напряжение формирует коммутатор.

Да, если иметь ввиду "подтяжку" к плюс:
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=1...t&p=2100204
Вопрос-то в чем?

 

[zmikeby]

получается дохнет м/c в коммутаторе, счас поставил к + 2кОм будет как это влять на искру?

 

[michael_home]

счас поставил к + 2кОм

И такие эксперименты на форуме уже были, закончились, правда, всего лишь новым коммутатором.
Вопроса по существу в этой теме пока не вижу.

 

[zmikeby]

продолжение темы, решил я поменять коммутатор за неделю перед поездкой, таже фигня в сырость пропуски зажигания, не заводится после прогрева все ок, можно оставлять машину на час-два заводится без вопросов, после ночи те же грабли, пробывал брызгать на трамблер и вв провода на прогретой нет пропусков осталось поменять бегунок и свечи. Если пытаюсь посмотреть сигнал диодом с - на сигнал машина глохнет, с сигнал на + все нормально как и на старом коммутаторе.

Еще на снятом коммутаторе при недостаточном токе, а ток 5А (у меня блок питания с регулировкой по току и напряжению) коммутатор начинает бесконтрольно выдавать искру.

 

[michael_home]

пробывал брызгать на трамблер и вв провода на прогретой нет пропусков

При выбранных методиках проверок я бы брызгал на электропроводку, в первую очередь, в места соединения массовых проводов, в том числе, силовых.

 

[AKD2]

Еще на снятом коммутаторе при недостаточном токе, а ток 5А (у меня блок питания с регулировкой по току и напряжению) коммутатор начинает бесконтрольно выдавать искру.

Так у тебя похоже БП работает как генератор импульсов, БП надо хотя бы на 8-10 А.

 

[AKD2]

Проверил все остался только коммутатор.

Что относится к "все"?

 

[zmikeby]

Что относится к "все"?

все это то что касается до высокого - дх(замене два года назад), и лямда, наличие импльсов на коммутаторе.
года два назад менял бегунок, крышку трамблера.


Блок питания может выдавать и 12а просто стояло ограничение тока, но факт при недостаточном токе, коммутатор генерит сам искру без подключения сигнального на 0.

 

[AKD2]

Проблема запуска на холодную, на горячую может быть не только от системы зажигания, т.е. проверил не все.
Мы с michael_home в свое время этот коммутатор разбирали чуть ли не под микроскопом, давно это было, сейчас не могу подвести теорию под это явление самовозбуждения при ограничении тока.
Защита от КЗ может сработать в БП, если она есть, т.к. коммутатор потребляет ток 7-8 А., по крайней мере ограничение тока на этом уровне.

 

[michael_home]

теорию под это явление самовозбуждения при ограничении тока.
Защита от КЗ может сработать в БП

Вы и так ответили.
Просто в сообщении ТС подразумевается, что "состояние покоя" для усилителя - это логическая единица на входе. Однако ж, туда поступают импульсы положительной полярности с ЭБУ.
Далее - открытый ключ, нарастание тока, срабатывание защиты, опять открытый ключ..., одним словом - факт.

 

[zmikeby]

я писал что проблема проявляется только в сырую погоду и при запсуке на холодную или не прогретом двигателе.
попробую питание подавать напрямую от аккумулятора через дополнительное реле, включаться будет от сушествующего питания коммутатора и добавить конденсатор по питанию коммутатора.

 

[AKD2]

А не проще визуально оценить мощность искры?
Купить K-Line адаптер, занятся диагностикой (не чтением ошибок), чем всякий колхоз сооружать? Или метод научного тыка считаешь более эффективным? Ты сейчас не знаешь что показывает ДТОЖ, состав смеси, и т.п., какие параметры в какую сторону уходят от среднего значения.

 

[zmikeby]

адаптером все проверенно в первую очередь, расходомер воздуха, пдз, дтож, лямда только одно не понятно угол зажигания прыгает 4-8, по стробоскопу это тоже видно, реле 30 пропаяно почищенно.

неисправность дтож сам день разбирался года полтора назад пока не прочитал температуру на холодную было нормально после 60-70, датчик уходил в -30 обороты меньше 2000 не падали

 

[AKD2]

4-8 нормальная работа стабилизации ХХ.
Наверно настала пора проводку под капотом трясти.

 

[zmikeby]

есть один ньюанс, месяц назад когда начал разбираться с проблемой обнаружил отломанный болт (прихваченный к корпусу) которому крепится ЭБУ с другой стороны корпус ЭБУ держится на изолированных пазах. т.е. счас корпус ЭБУ напряму. не контактирует с массой, только через провода.