P0102 на 2,0TDI CBA

[vadII]

Добрый день

Столкнулся с проблемой на Tiguan 2.0TDI (120тыс пробег). На холодном моторе при движении "внатяг" на оборотах 1000-1500 происходят ощутимые подергивания. Вылетела ошибка P0102, прочитав возможные способы решения решил поменять расходомер. Поставил оригинал, но проблема не ушла. Ошибка появилась вновь. Куда смотреть? EGR? Топливный фильтр? Насосы?

Address 01: Engine       Labels: 03L-906-022-CBA.clb
Control Module Part Number: 03L 906 022 HC    HW: 03L 906 022 G
  Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000AG  3018
           Software Coding: 0000175
            Work Shop Code: WSC 01324 020 00200
                      VCID: 6DDA7EBA745D6476401-8038
1 Fault Found:

000258 - Mass Air Flow Sensor (G70) 
               P0102 - 000 - Signal too Low - Intermittent - MIL ON
             Freeze Frame:
                    Fault Status: 10100000
                    Fault Priority: 2
                    Fault Frequency: 255
                    Reset counter: 255
                    Mileage: 113146 km
                    Time Indication: 0
                    Date: 2000.00.00
                    Time: 10:00:57

             Freeze Frame:
                    RPM: 897 /min
                    Speed: 12.0 km/h
                    Voltage: 13.91 V
                    Load: 14.9 %
                    Load: 100.0 %
                    Mass Air / Rev.: 295.0 mg/str
                    Mass Air / Rev.: 1065.0 mg/str


Readiness: 1 1 0 0 0

 

[Nikas]

Может по эл. схеме надо проверить проводку к расходомеру.

 

[vadII]

Может... Но после сброса ошибки машина работает нормально во всех режимах. И только на холодную повторяются подергивания и через некоторое время ошибка вновь появляется. Данные о требуемом и фактическом расходах воздуха соответствуют, так что, думаю, дело не в проводке

 

[Strelban]

Nikas дело говорит. Характер ошибки говорит именно о проблеме цепи. На Тигуане очень короткий хвост на ДМРВ, почти внатяг. Плюс параметрия с частотой проявления 255 раз также неспроста. В измеряемых величинах ты можешь и не увидеть сбой. Нужно смотреть опорное 5В, массу датчиков под нагрузкой и сигнальный провод
Мне доводилось находить зелень в разъеме на ЭБУД, причем пробег авто был 6000 и никто туда не лазил с конвеера.

 

[vadII]

Помогите со схемой проводки на MAF для этого мотора(машины)

 

[vadII]

Отключил расходомер на машине, завел, никаких провалов - едет нормально.
Подключил расходомер и заметил что ошибка появляется вновь буквально сразу после сброса. Т.е. похоже дело действительно в проводке... Где бы взять схему?

 

[vw-vod]

непонятно какой год авто, схему скинул на 2010, за предохранителем реле, может оно не дает стабильного напряжения

 

[vadII]

непонятно какой год авто, схему скинул на 2010, за предохранителем реле, может оно не дает стабильного напряжения

На расходомер идет питание. Я вижу показания расходомера в VCDS и они адекватные. А как найти реле?

 

[vw-vod]

Когда поглядеть стоп-кадр с первого поста заданное значение массы воздуха - 1065 мг\ход, а фактическое - 295, это совсем неадекват. Год авто укажи, посмотрю в схеме.
Если уже есть VCDS, то сними лог 3, 10 и 11 группы. есть темы на форуме, как правильно делать и с расшифровкой помогут.

 

[vadII]

Когда поглядеть стоп-кадр с первого поста заданное значение массы воздуха - 1065 мг\ход, а фактическое - 295, это совсем неадекват. Год авто укажи, посмотрю в схеме.
Если уже есть VCDS, то сними лог 3, 10 и 11 группы. есть темы на форуме, как правильно делать и с расшифровкой помогут.

Кстати, да. Сейчас уже актуальные значения MAF совпадают с EGR flow. Нагрзука всегда 100%. На ХХ во freeze frame всегда MAF=0. В параметрах не нашел MAF Voltage, но похоже уже действительно нет напряжения на сенсоре. Машина 2009 года (дорестайл)

 

[4ton]

если это хфм5---то точность измерений в сотках вольта

т.е. в положении зажиг. вкл,мотор не работает... на ноге инфы 1.00 вольт +_ 0.02 в ... т.е. 0.97 и 1.03 расходомер неисправен
на х\х 1.4 в... но его показывает и неисправный

 

[vw-vod]

я написал об логе неслучайно. 3 группа отображает во 2 окне заданное значение массы воздуха, а в 3 окне - актуальное значение, при 100% нагрузке клапан EGR закрыт, весь воздух проходит чрез расходомер. Сравнивая значение в этих окнах можно судить о работе расходомера, расхождения должны быть минимальными.

 

[vadII]

Нашел проблему. Разорвался сигнальный провод расходомера в жгуте. Мде...
Всем спасибо!

 

[vadII]

я написал об логе неслучайно. 3 группа отображает во 2 окне заданное значение массы воздуха, а в 3 окне - актуальное значение, при 100% нагрузке клапан EGR закрыт, весь воздух проходит чрез расходомер. Сравнивая значение в этих окнах можно судить о работе расходомера, расхождения должны быть минимальными.

Получается, что мозг когда не видит сигнал расходомера всегда принимает расчетную нагрузку за 100%