VR6 AAA результат тестирования. Нужна помощь Ошибка 561 при всем видимом "благополучии"

[VITALLK]

Прошу помощи у опытных товарищей. Посмотрите, пожалуйста, что не так с двигателем?
Давление топлива в норме. Лямбда новая. Воздушные патрубки проверены и заменены подозрительные с трещинами места патрубков у клапана из под крышки клапанной до (толстый с клапаном) и после (тонкий и вентиляция бака) дроссельной. Ошибка 561 - достигнут предел адаптации на ХХ появляется.

 

[Wandrew]

Я бы обратил внимание на показания IAT (датчик температуры входящего воздуха). Думаю, из-за этого так велик угол открытия ДЗ.

 

[progrommist]

А напряжение в бортовой не маловато?

 

[VITALLK]

Спасибо за замечания. Датчик сменю - попробую. Я так понимаю, что это температура во впускном коллекторе?
Данные получены на прогретой машине - температура охл. жидк. около 90*С. Т.к. обороты холостые (кроме одного скрина, где 2000), то на напряжение внимания особого не обратил.
Еще раз спасибо.

 

[Wandrew]

Отпишитесь потом о результатах, интересно же

 

[VITALLK]

Что-то я уже запутался . Заслонка на холостых закрыта по идее, а величина открытия РХХ (там ШИМ напряжения) как контролируется?
Начну утром завтра с проверки на незапущенном двигателе. Ожидаю увидеть разницу в показаниях датчиков температур. Отпишусь вечером.
(У меня стоит заслонка и РХХ. Есть заслонка та, что без РХХ, но нет под нее ЭБУ - там другой разъем и как именно она работает для регулировки ХХ я не знаю)

Вот утром на незаведенном двигателе


Температура воздуха около 1*С, датчик охл. жидк. чуть теплее - 1,4*С, входящий воздух - 0,7*С. Все вполне в допуске погрешности самих датчиков.
Заметьте, угол открытия дроссельной - 13*, причем на запущенном двигателе на ХХ - аналогично.
Запускаемся, правда, сначала обороты 900, потом снижаются, но заслонка. Какой ДОЛЖЕН быть угол?

 

[Вут]

Вы вот смотрите да не на ту цифру всё время........
У вас на холостых бедная смесь..........подсос воздуха ещё раз проверить..
Все воздушные и вакуумные тракты.......
Прокладку впускного коллектора............
Да и что там с адсорбером.............?

 

[VITALLK]

Спасибо за совет.
Прокладка впускного коллектора металлизированная, новая. Как проверить ее герметичнность пока не представляю.
Адсорбер есть, соединен как и должно быть до клапана вентиляции картера и далее после заслонки тонкой трубочкой. Проходимость трубочки "проверена" заменой. Клапан адсорбера не продувается в выключенном состоянии, напряжение на нем пока не мерял - не сподручно.

Возможно ли, что заслонка выдает неверное значение с датчика положения?
Проверю сколько именно (сопротивление) - это несложно и удобно по доступу. Но туда ли я рою?

Как таковых вакуумных мало, разве что управление регулятором давления топлива.

 

[Вут]

Возможно ли, что заслонка выдает неверное значение с датчика положения?
Проверю сколько именно (сопротивление) - это несложно и удобно по доступу. Но туда ли я рою?

Маловероятно,но попробуйте по старому мануалу там допуск 9-12 по моему.......(лично у меня 11,7 что около этого)

 

[Wandrew]

У вас на холостых бедная смесь

А можно чуть подробнее? Откуда такие выводы? Лямбда показывает почти 1.

IAT похоже исправен. Смутила такая большая температура. УОЗ также в разумных пределах.

Еще несколько настораживает время впрыска... в сравнении с моновпрыском в 4 раза больше. Но это не показатель. На своем пока не могу посмотреть для сравнения.

В качестве гипотезы: А может форсунки подтекают, вот заслонка и не закрывается?

 

[Вут]

В качестве гипотезы: А может форсунки подтекают, вот заслонка и не закрывается?

Заслонка какая?
Там же всё механическое............

 

[Wandrew]

Да, туплю. Попутал со своим блоком, у меня чуть по-другому.

 

[VITALLK]

Заслонка именно механическая стоит. Измерения сделаны без нажатия на педаль до запуска и на холостых оборотах - просто скрины сняты сначала 4-5-6 при 900 об/мин/ а затем 1-2-3 уже при 800 об/мин.
Вот на теплом двигателе на холостых и на 2000 об/мин

 

[Вут]

Да, туплю. Попутал со своим блоком, у меня чуть по-другому.

В том то и дело.......Щас бы Igela В помощь,вот он знает как там ЭБУ думает!!!

 

[Вут]

Вот...

И вот что смущает...

 

[VITALLK]

Спасибо, вот только что мне присоветуете еще сделать для борьбы с этим

 

[progrommist]

Маловероятно,но попробуйте по старому мануалу там допуск 9-12 по моему.......(лично у меня 11,7 что около этого)

Из эльзы
"Throttle valve angle at idling stop
Specification: 9...19 <°"
Время открытия форсунок напрягает 3.6-4.4 мс. Многовато для тёплого мотора. Коррекция по топливу, похоже на всю плюсует .Смесь по сути бедная, как указали.

 

[Вут]

Спасибо, вот только что мне присоветуете еще сделать для борьбы с этим

Это ЭБУ считает по какой то своей загадочной формуле........
Если подсосов нет..............то заслонку подтяни до 11 -12 может поможет
Вообще странный случай............

 

[Вут]

Из эльзы
"Throttle valve angle at idling stop
Specification: 9...19 <°"
Время открытия форсунок напрягает 3.6-4.4 мс. Многовато для тёплого мотора. Коррекция по топливу, похоже на всю плюсует .Смесь по сути бедная, как указали.

НЕ спорю.......Читал конечно!!!
Но для VR6 коррадо те же дойче пишут 9-12....???

 

[progrommist]

Топикстартер, вроде не отписал о проверке на утечки во впуске. Прессануть бы.Клапан адсорбера проверить.