Однажды долгими зимними вечерами и от нечего делать пришла идея установить штатный ксенон с AFS на Golf Plus.
Одним из плюсов на плюсе - это уменьшенное энерго-потребление, почти на 40% относительно галогена и улучшенный свет, а так же, благодаря динамической системе управления светом AFS.
Пособие по самообучению о системе активного головного света можно почитать здесь:
https://vwts.ru/electro/pps335_syst_aktiv_golov_svet_rus.pdf
Сразу на ебее подвернулись фары в сборе, остальное делаем ручками.
Так как фароомыватели были штатно установленны, то их установка в данном отчете рассматриваться не будет.
Итак, небольшое описание системы.
На машине должны быть установлены:
1. Фары
2. Фароомыватели
3. Датчик положения кузова для системы автоматической регулировки уровня света фар.
4. Блок электрики должен поддерживать ксеноновые фары.
Каждая фара имеет два блока, блок розжига ксеноновых ламп и блок управления системы динамической коррекции.
Блоками розжига и всем светом фар управляет непосредственно блок электрики.
Блок AFS отвечает за регулировку уровня света и динамический свет.
Эти две системы работают независимо друг от друга.
Так же нужно установить блок AFS, обычно за бардачком.
Этот блок управляет фарами по отдельной КАН-шине, так же сам блок висит на КАН-шине автомобиля привод.
Так же, этот блок принимает сигналы с датчика положения кузова, обрабатывает и выдает сигналы на управление фарами.
До начала 2010 года выпуска, авто должно было иметь два датчика уровня положения кузова.
Один ставился на левом переднем рычаге, а другой на заднем левом.
Место установки переднего:
Место заднего:
Поэтому, если нет желания ставить передний датчик, то необходимо искать блок AFS номер 5M0907357C.
Я решил обойтись одним датчиком.
Теперь, что надо иметь из материалов:
(фары не включены в список)
Теперь приступаем описанию по установке.
Работу можно разбить на четыре части:
1. установка заднего датчика уровня кузова и протягивание кабеля в район бардачка.
2. протягивание кабелей от разъемов фар в салон к блоку предохранителей, блоку электрики и блоку AFS в районе бардачка.
3. подключение проводки в салоне и установка фар.
4. программирование блоков и юстировка фар.
Набросал схемку соединений.
В скобках на распиновке фар номера пинов в старом разъеме:
Тоже самое, только в табличке:
Разъем фар:
N нового разъема- N старого разъема
1-канХАЙ на блок AFS пин 4
2-канЛОУ на блок AFS пин 5
4- +12В с предохранителя 10А
5-5
6-6
7-7
9-9
10-10
11-8 нужно заменить пин на меньший (N10335807), так же в блоке электрики для левой фары отрезать провод от D3, поставить меньший пин (000979025E) и установить в D6
Для левой фары сделать так же, но с А3 на А5.
14-3 нужно заменить пин на меньший (N10335807).
Разъем блока AFS:
2-16 пин J533
3-6 пин J533
4- 1 пин на фарах
5- 2 пин на фарах
7- 4 пин датчика просвета
10- 2 пин датчика просвета
11- 1 пин датчика просвета
23- +12В через предохранитель 5А
24- масса, под любой болт на пороге.
Схема подключения ксеноновых фар из Эльзы:
Схема с максимальным разрешением:
ксеноновые фары
Для нештатного подключения ксенона надо бы подключить согласно этой схемы, чтобы избежать проблем с выходом из строя электронных блоков в авто.
Дополнительно к этому подключению, надо будет изменить кодировку блока электрики. Это будет описано в 4 пункте.
1. Установка датчика уровня кузова.
Делалось на домкрате со снятием заднего левого колеса.
Датчик прикрутил обычными болтами с гайками М6.
Главное правильно установить датчик, колено шарнира должно смотреть в сторону колеса/пружины.
Если установлен будет неправильно, то адаптация не будет проходить.
Прокладку кабеля под днищем сделал по другому, т.к. представленные в инете оба варианта не понравились.
Один, это прикрепить стяжками к кабелю с датчика АБС, а другой, провести через резиновую заглушку к запаске.
На фото ниже заглушку видно около разъема:
Я нашел такую же заглушку под сидениями задних пассажиров в провел провод в салон в этом месте:
Общий вид проложенного кабеля:
Прокладка кабеля по салону в пороге справа до бардачка - дело техники.
На этом первый этап закончен.
2. Изготовление и прокладка кабелей от фар в салон. Так же замена разъемов фар.
Согласно схеме, нам нужно довести до фар по 3 дополнительных провода.
Два из них это внутренняя кан-шина и еще один +12В от зажигания, для питания блоков управления фарами.
Приготовленные кабели с разъемами фар.
Причем, для левой фары провода кан-шины должны быть длинными, чтобы в салоне дотянулись под торпедо от места водителя до места пассажира.
А для правой фары, провод питания должен дотянуться от места пассажира до водителя, где находится блок предохранителей.
Итак, для упрощения прокладки кабелей под капотом нужно демонтировать аккумулятор, воздушный фильтр, и желательно фары, чтобы был удобный доступ для перепиновки разъемов фар.
Для этого придется частично демонтировать передний бампер, чтобы получить доступ к нижнему болту крепления фар.
Слева вход в салон через гофру измазанную рыжим герметиком:
Укладываем кабель в коробе под аккумулятором до разъема фары.
Для вытаскивания пинов из старого разъема использовалась часовая отвертка.
Но сперва надо вытянуть розовый фиксатор:
Производим перепиновку согласно схеме, представленной выше:
Лишние два провода от управления ручным корректором изолируем и прячем в жгут.
Тоже самое делаем для правой фары.
Вход в салон через гофру около блока АБС.
Теперь новые фары можно установить, но разъемы к ним пока не подключать.
На этом второй этап закончен.
3. Прокладка проводки по салону.
Здесь фоток не делал.
Самое сложное, как всегда это было проложить провода над блоком педалей, чтобы их случайно не перетерло или не оборвало движущимися элементами.
В блоке предохранителей находим 3 свободных слота и подводим к ним провода для питания фар и блока AFS.
Подключение AFS к кан-шине привод авто можно сделать в нескольких местах:
1. около разъема гатевея J533 у педального узла.
2. около разъема блока подушек, приблизительно там же.
3. мне было проще распустить жгут проводов над заслонкой рециркуляции и по цвету проводов найти нужную витую пару.
оранжевый/черный - канХАЙ и оранжевый/коричневый - канЛОУ.
4. Программирование и адаптация блоков.
Сначало идем в блок электрики 09 и активируем ксеноновые фары.
После этого можно подключать разъемы фар.
В 0 байте 1 бите ставим галочку о наличии ксеноновых фар:
Здесь по 17 байту 1 биту отключаем подачу питания на дальний свет, иначе будет висеть ошибка, т.к. на пинах D3 и А3 больше не висят лампы дальнего света:
Для нештатно установленного ксенона этих кодировок должно быть достаточно.
А мы идем дальше...
Заходим в блок гатевея 19 и ставим галочку о наличии блока AFS в 1 байте 0 бите:
Теперь идем в блок 55 AFS:
При необходимости вводим логин в закрытой области 16:
Пытаемся ввести правильную кодировку.
С этим засада:
Для моего плюса кодировка должна быть 1196162
Хочу заметить, что поля код мастерской, импортер, номер оборудования не должны быть нулевыми, иначе коды не будут приниматься.
Если с кодировкой блока угадали, то должны исчезнуть ошибки о некодировании блоков фар и AFS.
Более подробную информацию со временем выложу в отдельной теме.
После ввода правильной кодировки блока, все ошибки должны стереться.
Переходим к адаптации фар.
Заходим в базовые параметры и по 001 каналу активируем адаптацию:
После успешно проведенной адаптации необходимо сделать начальные настройки света фар, желательно на стенде.
Результат работы.
Что было:
Что стало:
Небольшой бонус по устройству фар:
Задняя крышка снята.
Аллюминевая коробочка - ксеноновая лампа.
Внизу вглубине латунный червяк - система поворота линзы.
Еще раз ксеноновая лампа, а внизу с белой наклейкой система поворота линзы по горизонтали:
Снизу к фаре прикреплены блок розжига (аллюминевый корпус) и блок AFS
Одним из плюсов на плюсе - это уменьшенное энерго-потребление, почти на 40% относительно галогена и улучшенный свет, а так же, благодаря динамической системе управления светом AFS.
Пособие по самообучению о системе активного головного света можно почитать здесь:
https://vwts.ru/electro/pps335_syst_aktiv_golov_svet_rus.pdf
Сразу на ебее подвернулись фары в сборе, остальное делаем ручками.
Так как фароомыватели были штатно установленны, то их установка в данном отчете рассматриваться не будет.
Итак, небольшое описание системы.
На машине должны быть установлены:
1. Фары
2. Фароомыватели
3. Датчик положения кузова для системы автоматической регулировки уровня света фар.
4. Блок электрики должен поддерживать ксеноновые фары.
Каждая фара имеет два блока, блок розжига ксеноновых ламп и блок управления системы динамической коррекции.
Блоками розжига и всем светом фар управляет непосредственно блок электрики.
Блок AFS отвечает за регулировку уровня света и динамический свет.
Эти две системы работают независимо друг от друга.
Так же нужно установить блок AFS, обычно за бардачком.
Этот блок управляет фарами по отдельной КАН-шине, так же сам блок висит на КАН-шине автомобиля привод.
Так же, этот блок принимает сигналы с датчика положения кузова, обрабатывает и выдает сигналы на управление фарами.
До начала 2010 года выпуска, авто должно было иметь два датчика уровня положения кузова.
Один ставился на левом переднем рычаге, а другой на заднем левом.
Место установки переднего:
Место заднего:
Поэтому, если нет желания ставить передний датчик, то необходимо искать блок AFS номер 5M0907357C.
Я решил обойтись одним датчиком.
Теперь, что надо иметь из материалов:
(фары не включены в список)
Теперь приступаем описанию по установке.
Работу можно разбить на четыре части:
1. установка заднего датчика уровня кузова и протягивание кабеля в район бардачка.
2. протягивание кабелей от разъемов фар в салон к блоку предохранителей, блоку электрики и блоку AFS в районе бардачка.
3. подключение проводки в салоне и установка фар.
4. программирование блоков и юстировка фар.
Набросал схемку соединений.
В скобках на распиновке фар номера пинов в старом разъеме:
Тоже самое, только в табличке:
Разъем фар:
N нового разъема- N старого разъема
1-канХАЙ на блок AFS пин 4
2-канЛОУ на блок AFS пин 5
4- +12В с предохранителя 10А
5-5
6-6
7-7
9-9
10-10
11-8 нужно заменить пин на меньший (N10335807), так же в блоке электрики для левой фары отрезать провод от D3, поставить меньший пин (000979025E) и установить в D6
Для левой фары сделать так же, но с А3 на А5.
14-3 нужно заменить пин на меньший (N10335807).
Разъем блока AFS:
2-16 пин J533
3-6 пин J533
4- 1 пин на фарах
5- 2 пин на фарах
7- 4 пин датчика просвета
10- 2 пин датчика просвета
11- 1 пин датчика просвета
23- +12В через предохранитель 5А
24- масса, под любой болт на пороге.
Схема подключения ксеноновых фар из Эльзы:
Схема с максимальным разрешением:
ксеноновые фары
Для нештатного подключения ксенона надо бы подключить согласно этой схемы, чтобы избежать проблем с выходом из строя электронных блоков в авто.
Дополнительно к этому подключению, надо будет изменить кодировку блока электрики. Это будет описано в 4 пункте.
1. Установка датчика уровня кузова.
Делалось на домкрате со снятием заднего левого колеса.
Датчик прикрутил обычными болтами с гайками М6.
Главное правильно установить датчик, колено шарнира должно смотреть в сторону колеса/пружины.
Если установлен будет неправильно, то адаптация не будет проходить.
Прокладку кабеля под днищем сделал по другому, т.к. представленные в инете оба варианта не понравились.
Один, это прикрепить стяжками к кабелю с датчика АБС, а другой, провести через резиновую заглушку к запаске.
На фото ниже заглушку видно около разъема:
Я нашел такую же заглушку под сидениями задних пассажиров в провел провод в салон в этом месте:
Общий вид проложенного кабеля:
Прокладка кабеля по салону в пороге справа до бардачка - дело техники.
На этом первый этап закончен.
2. Изготовление и прокладка кабелей от фар в салон. Так же замена разъемов фар.
Согласно схеме, нам нужно довести до фар по 3 дополнительных провода.
Два из них это внутренняя кан-шина и еще один +12В от зажигания, для питания блоков управления фарами.
Приготовленные кабели с разъемами фар.
Причем, для левой фары провода кан-шины должны быть длинными, чтобы в салоне дотянулись под торпедо от места водителя до места пассажира.
А для правой фары, провод питания должен дотянуться от места пассажира до водителя, где находится блок предохранителей.
Итак, для упрощения прокладки кабелей под капотом нужно демонтировать аккумулятор, воздушный фильтр, и желательно фары, чтобы был удобный доступ для перепиновки разъемов фар.
Для этого придется частично демонтировать передний бампер, чтобы получить доступ к нижнему болту крепления фар.
Слева вход в салон через гофру измазанную рыжим герметиком:
Укладываем кабель в коробе под аккумулятором до разъема фары.
Для вытаскивания пинов из старого разъема использовалась часовая отвертка.
Но сперва надо вытянуть розовый фиксатор:
Производим перепиновку согласно схеме, представленной выше:
Лишние два провода от управления ручным корректором изолируем и прячем в жгут.
Тоже самое делаем для правой фары.
Вход в салон через гофру около блока АБС.
Теперь новые фары можно установить, но разъемы к ним пока не подключать.
На этом второй этап закончен.
3. Прокладка проводки по салону.
Здесь фоток не делал.
Самое сложное, как всегда это было проложить провода над блоком педалей, чтобы их случайно не перетерло или не оборвало движущимися элементами.
В блоке предохранителей находим 3 свободных слота и подводим к ним провода для питания фар и блока AFS.
Подключение AFS к кан-шине привод авто можно сделать в нескольких местах:
1. около разъема гатевея J533 у педального узла.
2. около разъема блока подушек, приблизительно там же.
3. мне было проще распустить жгут проводов над заслонкой рециркуляции и по цвету проводов найти нужную витую пару.
оранжевый/черный - канХАЙ и оранжевый/коричневый - канЛОУ.
4. Программирование и адаптация блоков.
Сначало идем в блок электрики 09 и активируем ксеноновые фары.
После этого можно подключать разъемы фар.
В 0 байте 1 бите ставим галочку о наличии ксеноновых фар:
Здесь по 17 байту 1 биту отключаем подачу питания на дальний свет, иначе будет висеть ошибка, т.к. на пинах D3 и А3 больше не висят лампы дальнего света:
Для нештатно установленного ксенона этих кодировок должно быть достаточно.
А мы идем дальше...
Заходим в блок гатевея 19 и ставим галочку о наличии блока AFS в 1 байте 0 бите:
Теперь идем в блок 55 AFS:
При необходимости вводим логин в закрытой области 16:
Пытаемся ввести правильную кодировку.
С этим засада:
Для моего плюса кодировка должна быть 1196162
Хочу заметить, что поля код мастерской, импортер, номер оборудования не должны быть нулевыми, иначе коды не будут приниматься.
Если с кодировкой блока угадали, то должны исчезнуть ошибки о некодировании блоков фар и AFS.
Более подробную информацию со временем выложу в отдельной теме.
После ввода правильной кодировки блока, все ошибки должны стереться.
Переходим к адаптации фар.
Заходим в базовые параметры и по 001 каналу активируем адаптацию:
После успешно проведенной адаптации необходимо сделать начальные настройки света фар, желательно на стенде.
Результат работы.
Что было:
Что стало:
Небольшой бонус по устройству фар:
Задняя крышка снята.
Аллюминевая коробочка - ксеноновая лампа.
Внизу вглубине латунный червяк - система поворота линзы.
Еще раз ксеноновая лампа, а внизу с белой наклейкой система поворота линзы по горизонтали:
Снизу к фаре прикреплены блок розжига (аллюминевый корпус) и блок AFS
