АКПП 01М, греется масло до 140

Vascogolf

Завсегдатай
Сообщения
77
Реакции
6
Город
Азербайджан, Баку
Авто
VW Golf IV 2.0 APK 2000г. АКПП
Подскажите кто занает...
на холодную едет, все ок
но как только АКПП попадает в нагрузку (при подъемах) так сразу начинается, с первой на вторую переключается только после 4500 оборотов движка...
гидроблок промыл (была стружка на магните поддона металлического цвета), соляноиды прозвонил все ок.
температура масла АКПП растет при нагрузке до 140 градусов (мерил васей), без нагрузки 110-120.
температуру ОЖ на приборке показывает 90 а вася показывает 100 градусов при нормальной работе движка и не меняется, но если заглушить движок и открыть зажигание минут через 5 то температура ОЖ на приборке зашкаливает за 90 а по васе показывает 105... это влияет как то на температуру масла АКПП?

думаю может ОЖ не успевает охладить масло АКПП? может помпа плохо гоняет или же термостат плохо раскрывается?

какая должна быть рабочая температура масла АКПП?

АКПП 01М

заранее благодарю...
 
Масло давно менял? А еще сними трубки ОЖ с коробки (предварительно слей ОЖ) и продуй каналы в АКПП, может закоксовались от времени или попало что? :drive:
 
Vascogolf написал(а):
Подскажите кто занает...
на холодную едет, все ок
но как только АКПП попадает в нагрузку (при подъемах) так сразу начинается, с первой на вторую переключается только после 4500 оборотов движка...
гидроблок промыл (была стружка на магните поддона металлического цвета), соляноиды прозвонил все ок.
температура масла АКПП растет при нагрузке до 140 градусов (мерил васей), без нагрузки 110-120.
температуру ОЖ на приборке показывает 90 а вася показывает 100 градусов при нормальной работе движка и не меняется, но если заглушить движок и открыть зажигание минут через 5 то температура ОЖ на приборке зашкаливает за 90 а по васе показывает 105... это влияет как то на температуру масла АКПП?

думаю может ОЖ не успевает охладить масло АКПП? может помпа плохо гоняет или же термостат плохо раскрывается?

какая должна быть рабочая температура масла АКПП?

АКПП 01М

заранее благодарю...
Нажмите, чтобы раскрыть...

У меня тоже такое,при нагрузке температура АКПП 130-140° смотрел по вас5450а..а температура матора 100.и каробка перестаёт переключать скорости,стою примерно 10-20мин и еду начинает работать.как проблему решать?
 
Вы чего, други, это ж 01М, а не 096, у неё блокировка ГТР на всех передачах имеется. И в том режиме, что ТС описывает - должна бы работать, по идее, а, видать, не работает, коли масло до такой температуры разогревается, в гидрорежиме ГТР почему-то пашет, хоть и не должен... ТС, я бы задумался о низкоомном модулирующем соленоиде блокировки ГТР. У тебя же есть ВагКом, чтобы поездить и на ходу поконтролировать переключение передач и включение ГТР в режим блокировки? Вот и посмотри, чего там, да как...
В аварию по температуре коробка уходит после 150-160-и, что ли, градусов. Предел измерения у неё, если правильно помню, 182. 140 при длительном нагруженном гидрорежиме - это нормально.
 
Фил-2000 написал(а):
Вы чего, други, это ж 01М, а не 096, у неё блокировка ГТР на всех передачах имеется. И в том режиме, что ТС описывает - должна бы работать, по идее, а, видать, не работает, коли масло до такой температуры разогревается, в гидрорежиме ГТР почему-то пашет, хоть и не должен... ТС, я бы задумался о низкоомном модулирующем соленоиде блокировки ГТР. У тебя же есть ВагКом, чтобы поездить и на ходу поконтролировать переключение передач и включение ГТР в режим блокировки? Вот и посмотри, чего там, да как...
В аварию по температуре коробка уходит после 150-160-и, что ли, градусов. Предел измерения у неё, если правильно помню, 182. 140 при длительном нагруженном гидрорежиме - это нормально.
Нажмите, чтобы раскрыть...

ваг ком показывает в измерениях какая передача включена гидравлическая или механическая.. и вслучае, если гидротрансфрматор не блокируется , выкидывает ошибку о механической поломке ГТ
 
beisel написал(а):
ваг ком показывает в измерениях какая передача включена гидравлическая или механическая.. и вслучае, если гидротрансфрматор не блокируется , выкидывает ошибку о механической поломке ГТ
Нажмите, чтобы раскрыть...

А вот и фигушки! Или, может, у меня особый случай? Или, я чего-то не догоняю?...
В 096 ГТР может блокироваться только на 3 и 4 передачах. Так вот, у меня на 3-й блокировки не происходит никогда, и в окошке выбранной передачи всегда 3Н. При этом, ошиюки по ГТР нету.... :unknw:
 
Фил-2000 написал(а):
А вот и фигушки! Или, может, у меня особый случай? Или, я чего-то не догоняю?...
В 096 ГТР может блокироваться только на 3 и 4 передачах. Так вот, у меня на 3-й блокировки не происходит никогда, и в окошке выбранной передачи всегда 3Н. При этом, ошиюки по ГТР нету.... :unknw:
Нажмите, чтобы раскрыть...

таки мы ведем речь о 098? иливсаеже у автора 01
 
beisel написал(а):
таки мы ведем речь о 098? иливсаеже у автора 01
Нажмите, чтобы раскрыть...

У автора 01М. Но, это практически одинаковые коробки, за исключением соленоида Ev91, который как раз и обеспечивает модуляцию включения ГТР на всех передачах, а не только вкл/выкл шифтовым на 3/4, как в 096.
Или, действительно всё настолько принципиально по разному, что в 01М ввели такую аварию? :unknw: Интересно, как она мониторится?.. Никаких дополнительных устройств/цепей я чего то по мануалу не вижу.... :unknw:
У меня, например, 096-я переходная, и все поршни и ретейнеры стоЯт от 01М (в ранних 096-х в двух пакетах они другие). По идее, мне кажется, если я поставлю мозги от 01М и заменю 5-й соленоид на шариковый, получится почти полноценная 01М, только без кнопки спортрежима.... :)
 
Фил, Не получится. Гидротрансформатор и гидроблок включая корпус акпп отличаются от 01М .
 
Неисправность блокировки гтр чаще всего заключается в гидроблоке.А точнее в износе клапаночка который стоит сразу за соленоидом. Перегрев данной кпп из за блокировки может быть Но чаще всего из-за теплообменника на кпп.
 
Не буду спорить, но по-моему нормальная температура для коробки не более 70 градусов. В Elsa регламментируется, при проверке давления, 60 градусов. Кроме того, изоляция проводов в катушках клапанов это обычный лак и при 100 градусов он начинает пересыхать и разрушаться - отсюда и частые "вылеты" электромагнитных клапанов. В радиаторе ОЖ выполняется функция теплообменника, но ни как не охлаждения что хорошо лишь для прогрева масла. А трубка, она же радиатор, длиною в ~500 мм не справляется - нагрузки разные.
 
Gin 1 написал(а):
Не буду спорить, но по-моему нормальная температура для коробки не более 70 градусов. В Elsa регламментируется, при проверке давления, 60 градусов. Кроме того, изоляция проводов в катушках клапанов это обычный лак и при 100 градусов он начинает пересыхать и разрушаться - отсюда и частые "вылеты" электромагнитных клапанов. В радиаторе ОЖ выполняется функция теплообменника, но ни как не охлаждения что хорошо лишь для прогрева масла. А трубка, она же радиатор, длиною в ~500 мм не справляется - нагрузки разные.
Нажмите, чтобы раскрыть...

может кто сталкивался с такой проблемой акпп после замены масла стал глохнуть двигатель при поворотах и пониженной скорости а также при торможении, приходится останавливаться и заново заводить двигатель.Но обратил внимание на такой момент , когда мотор собирается глохнуть , перевожу на нейтраль обороты поднимаются и переведя на драйв еду дальше .В чем может быть проблема.Диагностика никаких ошибок не показывает
 
teltar написал(а):
может кто сталкивался с такой проблемой акпп после замены масла стал глохнуть двигатель при поворотах и пониженной скорости а также при торможении, приходится останавливаться и заново заводить двигатель.Но обратил внимание на такой момент , когда мотор собирается глохнуть , перевожу на нейтраль обороты поднимаются и переведя на драйв еду дальше .В чем может быть проблема.Диагностика никаких ошибок не показывает
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да уж.... :wall: Походу, дружище, правила форума ты прочесть не удосужился, коль лепишь одни и те же истории в разных топиках... Но, твою же ж за ногу, что, нельзя было сразу всё написать, а не раскидывать по разным веткам с разными подробностями??? :fool:
Попал ты, походу, на переборку коробки. Ну, или, минимум, на полную разборку и промывку гидроплиты, с последующей проверкой свободной работы клапанов и контроль корректной работы соленоида блокировки ГТР. А, если это не поможет, то на вскрытие и ремонт ГТР, клинит у тебя его, а вот где и почему - разбираться надо. Масло менял полностью, с вытеснением, или частичной подменой хоть догадался обойтись?... :wall:

Я думаю, модераторы слепят обе твоих темы в одну, ищи потом одну общую в оперативных вопросах. Тем более, что по поводу модели двигателя колоться ты ну ни в какую не желаешь.... :LOL:
 
Всем привет, здесь много чего написано про измерения температуры ATF в АКПП, у кого какая, а какой диапазон рабочей температуры является нормальным для 01М ? У меня Вася показал в 5 группе , при движении, от 100 до 105 С, как это норма? Че то я не нашел инфы.
 
Turbano написал(а):
Всем привет, здесь много чего написано про измерения температуры ATF в АКПП, у кого какая, а какой диапазон рабочей температуры является нормальным для 01М ? У меня Вася показал в 5 группе , при движении, от 100 до 105 С, как это норма? Че то я не нашел инфы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу