1454MAK
Завсегдатай
Дано Passat B3 1.8 PF Digifant.
Что предшествовало залезанию очумелыми ручками:
Заводим машину - заводится нормльно, от внешней температуры(на улице) не зависит. Сразу после запуска двигателя обороты устанавливаются ~1200 об/мин. Затем обороты постепенно начинают снижатся до ~800 об/мин. Это (снижение оборотов) происходит примероно через 20-30 секунд после запуска двигателя. Как только обороты снижаются до холостых, двигатель начинает "пилить" в раене 800-1200 об/мин. пока немного не прогреется. После того как двигатель немного прогреется ХХ устойчивый и не плавает. Заметил что продолжительность от начала "запила" ХХ и до установления нормального устойчивого ХХ зависит от внешней температуры. Чем холоднее - тем дольше будет "пилить", чем теплее - тем меньше.
Что сделано:
Промыл (в растворителе) КСХХ и почистил блок заслонок. Протестил ДТОЖ - нормальный он, все показатели от 0 град. до 90 град. в допусках. (Если надо могу озвучить.) После того как все собрал и поставил на место и завел двигатель (был холодный), обороты установились 1200 об/мин и через ~10-15 сек постепенно снизилсь до ~800об/мин. Никакого "пиления" и роста оборотов не наблюдалось. ХХ стабильный и не плавает.
Что стало:
На следующее утро завожу холодный двигатель, обороты устанавливаются ~1200. Через 20 сек начинают медленно повышаться до 2000-2500 об/мин. и там остаются пока двигатель не начнет прогреваться. По мере прогрева обороты постепенно снижаются до нормальных оборотов ХХ. Никаких скачков все плавно,плавно выросли плавно снизились. Если в момент когда обороты 2000-2500 об/мин пережать шланг подводящий воздух к КСХХ обороты падают до ХХ (на тахометр не смотрел, так на слух)и не плавают, опустить снова будут 2000-2500, если снять фишку с ДТОЖ будут 1500 об/мин. Как только двигло прогреется до 60-70 все становиься нормально, ХХ устанавливается ~800 об/мин и не плавает, если газануть обороты не зависают и снижаются нормально. Если снять фишку с ДТОЖ обороты поднимаются до 950-1000 об/мин.
Что проверил:
Проверил сопротивление КСХХ - 4,5 Ом.(Управляющий ток не мерял.) Выключатель ХХ(микрик) - нормальный (заслонка закрыта-замкнут,открыта-разомкнут), зазор 0,5мм.
Расходомер воздуха:
1-4 контакты (ДТ воздуха) - специально не мерял, так при текущей температуре воздуха - 2,2 кОм (ДТОЖ при этих же условиях давал - 2,4 кОм)
3-4 контакты - 558 Ом. Что такое эти контакты?
2-3 и 2-4 контакты - сопротивление при перемещении заслонки менялось от
600 (почемуто росло хотя заслонку не двигал. ХЕЗ!) до 2000 Ом. Заменил вакуумные трубки регулятора давления топлива и регулятора температуры воздушного фильтра(Одна была порвана). Подсоса воздуха больше вроде не должно быть. Неоткуда.
Что сделал:
Выставил базовое значение ХХ как написано в букваре. Сегодня утром завожу холодную и все поторяется снова. После 10-15 сек работы двигателя обороты с 1200 постепенно поднимаются до 1500 (раньше поднимались до 2000-2500). Hа горячем двигателе все нормально, ХХ примерно 750-800 оборотов, устойчивый.
Перерыл всю конфу на auto.ru, внятного ответа не нашел. Гуру, помогайте!!!
Что предшествовало залезанию очумелыми ручками:
Заводим машину - заводится нормльно, от внешней температуры(на улице) не зависит. Сразу после запуска двигателя обороты устанавливаются ~1200 об/мин. Затем обороты постепенно начинают снижатся до ~800 об/мин. Это (снижение оборотов) происходит примероно через 20-30 секунд после запуска двигателя. Как только обороты снижаются до холостых, двигатель начинает "пилить" в раене 800-1200 об/мин. пока немного не прогреется. После того как двигатель немного прогреется ХХ устойчивый и не плавает. Заметил что продолжительность от начала "запила" ХХ и до установления нормального устойчивого ХХ зависит от внешней температуры. Чем холоднее - тем дольше будет "пилить", чем теплее - тем меньше.
Что сделано:
Промыл (в растворителе) КСХХ и почистил блок заслонок. Протестил ДТОЖ - нормальный он, все показатели от 0 град. до 90 град. в допусках. (Если надо могу озвучить.) После того как все собрал и поставил на место и завел двигатель (был холодный), обороты установились 1200 об/мин и через ~10-15 сек постепенно снизилсь до ~800об/мин. Никакого "пиления" и роста оборотов не наблюдалось. ХХ стабильный и не плавает.
Что стало:
На следующее утро завожу холодный двигатель, обороты устанавливаются ~1200. Через 20 сек начинают медленно повышаться до 2000-2500 об/мин. и там остаются пока двигатель не начнет прогреваться. По мере прогрева обороты постепенно снижаются до нормальных оборотов ХХ. Никаких скачков все плавно,плавно выросли плавно снизились. Если в момент когда обороты 2000-2500 об/мин пережать шланг подводящий воздух к КСХХ обороты падают до ХХ (на тахометр не смотрел, так на слух)и не плавают, опустить снова будут 2000-2500, если снять фишку с ДТОЖ будут 1500 об/мин. Как только двигло прогреется до 60-70 все становиься нормально, ХХ устанавливается ~800 об/мин и не плавает, если газануть обороты не зависают и снижаются нормально. Если снять фишку с ДТОЖ обороты поднимаются до 950-1000 об/мин.
Что проверил:
Проверил сопротивление КСХХ - 4,5 Ом.(Управляющий ток не мерял.) Выключатель ХХ(микрик) - нормальный (заслонка закрыта-замкнут,открыта-разомкнут), зазор 0,5мм.
Расходомер воздуха:
1-4 контакты (ДТ воздуха) - специально не мерял, так при текущей температуре воздуха - 2,2 кОм (ДТОЖ при этих же условиях давал - 2,4 кОм)
3-4 контакты - 558 Ом. Что такое эти контакты?
2-3 и 2-4 контакты - сопротивление при перемещении заслонки менялось от
600 (почемуто росло хотя заслонку не двигал. ХЕЗ!) до 2000 Ом. Заменил вакуумные трубки регулятора давления топлива и регулятора температуры воздушного фильтра(Одна была порвана). Подсоса воздуха больше вроде не должно быть. Неоткуда.
Что сделал:
Выставил базовое значение ХХ как написано в букваре. Сегодня утром завожу холодную и все поторяется снова. После 10-15 сек работы двигателя обороты с 1200 постепенно поднимаются до 1500 (раньше поднимались до 2000-2500). Hа горячем двигателе все нормально, ХХ примерно 750-800 оборотов, устойчивый.
Перерыл всю конфу на auto.ru, внятного ответа не нашел. Гуру, помогайте!!!
