Недостаточный вакуум в системе, двигатель 2Е. При контрольном замере вакууметром, давление

Pierburg написал(а):
по лямбде можно легко, ставим зажигание, отколупываем патрубок гриба от дросселя и закупориваем дроссельный патрубок заглушкой капота, выставляем XX=850об и СО путем поиска точки переключения лямбды. В вагкоме видно. Далее доворачиваем потенциометр на 1 оборот в сторону обогащения (высокий уровень лямбды). Собираем в зад и наслаждаемся жизнью. :drive:
В эжекционном насосе тож был подсос у меня - вылечил витком изоленты. Бывает еще в месте подключения к вакуумнику сосет.
Также перетерся патрубок на РХХ - г-н Shturman вылечил мне его куском термоусадки красного цвета, аля тюнинх :LOL: .

Насчет грибка странно, при целом крышку не всасывает, тк он начинает открываться при небольшом избытке давления картерных газов. Даже не смотря на то, что вручную продувается
Нажмите, чтобы раскрыть...

Только первое, это перейти в режим "базовых настроек". Иначе не получится!
 
Базовые настройки это понятно, снял синюю фишку с ДТОЖ. Проблема настройки по лямбде заключается в том, что на моём Пассате нет фишки компьютерной диагности т.к. выпуск 1991 года, только блинк коды по светодиоду.
Подскажите пожалуйста, можно ли подключив обычный тестер, по напряжению с лямбда зонда отрегулировать СО? Конечно это всё примитивно, но всётаки.
 
дмитрий леонидович написал(а):
...Проблема настройки по лямбде заключается в том, что на моём Пассате нет фишки компьютерной диагности ...
Нажмите, чтобы раскрыть...

А встать стрелочным прибором на провод ЛЗ тоже год выпуска не позволяет ?
 
Сереж, он позже уже написал про тестер.
Конечно можно, и даже нужно.
В базовый режим заходим сдергивая фишку с ДТОЖ и газуя 3 раза выше 3000 оборотов. Помойму так :)
 
Pierburg написал(а):
В базовый режим заходим сдергивая фишку с ДТОЖ и газуя 3 раза выше 3000 оборотов. Помойму так :)
Нажмите, чтобы раскрыть...

Точнее снимаем на прогретом фишку с ДТОЖ, поднимаем обороты до трех тысяч и бросам газ, т.е. режим принудительного ХХ. И так три раза. Но это нужно при выставлении УОЗ только.
Для СО и ХХ достаточно снять фишку с ДТОЖ и подключившись тестером к проводу лямбды (где при включении зажигания было 0.45 В) находим точку перехода... При этом нужно как-то следить за оборотами ХХ.
 
Картинку из ETKA, на АКПП такое числится, а на МКПП не вижу.
 
_VanDal_ написал(а):
Так кое-кто утверждает что есть...
Нажмите, чтобы раскрыть...

и правильно утверждает, у него в детстве автомат стоял B)
 
Pierburg написал(а):
Уже сколько раз было сказано - установите базовые установки как надо, и диги будет работать как часы. Большинство людей почему то это игнорируют и считают, что оно и так пойдет. Увы, пойдет, а точнее поползет. Это касается настройки сначала зажигания (тем более у вас фазы были сбиты), а потом совместная настройка СО и ХХ потенциометром возле лопаты и винтом на ДЗ.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А в чём причина самопроизвольного "сползания" СО ? Процедура его проверки по норме ТО даже ежегодная.
 
VWilliam написал(а):
А в чём причина самопроизвольного "сползания" СО ? Процедура его проверки по норме ТО даже ежегодная.
Нажмите, чтобы раскрыть...

я думаю что причин много - истирание слоя и изменение натяга пружины ДМРВ (чувствуется при маленьком расходе воздуха), засирание форсов
 
Pierburg написал(а):
я думаю что причин много - истирание слоя и изменение натяга пружины ДМРВ (чувствуется при маленьком расходе воздуха), засирание форсов
Нажмите, чтобы раскрыть...

На сколько помню в базовых расходомер не учитывается...
Форсы вполне возможно.
 
_VanDal_ написал(а):
На сколько помню в базовых расходомер не учитывается...
Нажмите, чтобы раскрыть...

А СО разве не в них выставляется ?
 
WRH2E написал(а):
А СО разве не в них выставляется ?
Нажмите, чтобы раскрыть...

В них самых, и расходомер не учитывается, следовательно и его износ ни причем. И вообще в нормальных режимах на ХХ и при любом другом постоянном положении педали газа регулировка идет лямбдой.
 
_VanDal_ написал(а):
В них самых, и расходомер не учитывается, следовательно и его износ ни причем. И вообще в нормальных режимах на ХХ и при любом другом постоянном положении педали газа регулировка идет лямбдой.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да уж дружище, насочинял ты знатно...
Именно винтом СО ты корректируешь показание расходомера на малых расходах воздуха, именно им и ничем другим!
Двигатель 2е не имеет памяти адаптации при выключении зажигания, и именно отсюда все пляски с базовыми установками.
А лябда..., лямбда она для точной подстройки в статических режимах
 
WRH2E написал(а):
А у меня не колбасит,Pierburg подтвердит.И победил я расколбас путём устранения подсоса в эжекционном насосе.
Нажмите, чтобы раскрыть...

У меня раньше при открытии маслозаливной мотор как бы пытался заглохнуть, но тут же выравнивался. После устранения одного маленького подсоса все стало вообще пучком - никакой реакции, мотор как работал, так и работает.
А эжекционного насоса у меня, похоже, не было даже при АКПП. Криминала в моторе не наблюдал.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу