Двигатель 2Е/1992 г.в./Digifant нагревается начинает до 90 как бы троить

с поршнями - замена однозначно,уже купил комплект с кольцами (марку не помню,доверился продавцу - надёжный).с вкладышами - после расточки коленвала поеду покупать,за рекомендацию благодарю,постараюсь поискать именно этого производителя (через "экзист" заказываю).
про блок тоже слышал про напыление,но человек объяснял тоже с чьих-то слов,не аргументированно.от тебя даже размер узнал.я тоже больше склоняюсь к мнению,что с расточкой не надо торопиться - хорошего в этом мало,не просто же так производитель выбрал именно такой размер цилиндров.немцы ведь не зря являются лидерами в машиностроении...(интересно,они у себя растачивают движки или это только в россии)
с шатуном .... он не синий,но от шкладышей след остался.хочу вместе с кв его взять и промерить,хочу на токаря положиться.новый комплект (в интернет-магазине смотрел) 25 000 стоит,дороговато

Надеюсь поршни не AUTOVELT?

??????????????????????????????????????????????????????
врать не буду,не знаю.коробку выкинул,приехал,поршня достал,чтоб сравнить со старыми,ну и коробку выкинул.поршня одинаковые,менять не придётся,вот чтоб не мешалась.....движок скинули сразу места мало в гараже стало - гараж стандартный,машина универсал стоит,двери открыты,под ногами канистры обрезаные с болтами,с крепежом....короче лишний мусор ликвидируем сразу.скорей бы уже собрать

vakuera написал(а):

Дружище, если выработка цилиндра в пределах допуска, то не точи блок. Промерий поршни, если ушли за допуск тогда новые если нет ставь старые с новыми кольцами(колбен шмит) и всё будет хорошо. Насчёт расточки; если будеш точить, то срежется слой цементации цилиндра(глубина 0,3) и ресурс двигателя упадёт в разы. Расточка это крайняя мера, когда выхода другого уже нет!? Насчёт шатуна: если провернуло вкладыш но шейка шатуна не синяя и не разбитая то шатун живой, если разбита то ставь новый шатун, а не все. Вал прошлифуй, а не наваривай. Вкладыши по возможности поставь GLICO. Удачи!!!

Нажмите, чтобы раскрыть...

БОГ МОЙ! тебе лучше уйти отсюда. какая цементация 0.3 мм?! ты вообще знаешь что это такое?
блок цилиндров ЧУГУННЫЙ!
прежде чем такие советы давать изучи немного материаловедение

всем спасибо за помощь и внимание,ваши советы оч.помогли.
возил на расточку только коленвал,шатунные из номинала расточили до 0,75 (сильно повреждён был),а коренные 0,25,плюс к этому правили шатун,повело,токарь озвучил цифру в 0,13.шатун на свалку,купил другой на разборке в туле,от ауди.проблемы встали во вкладышах - не смог найти нужных,0,75 с дыркой в центре,посоветовали просверлить самому и шатун надо разворачивать под палец,не входит гладко.блок не точил,токарь даже мерить не стал,объяснил,что ещё сетку (он показал что это и теперь я знаю) идно и не стоит нарушать покрытие,иначе двигатель потеряет в мощности.это,мол,не жигули тебе...

Калян92 написал(а):

БОГ МОЙ! тебе лучше уйти отсюда. какая цементация 0.3 мм?! ты вообще знаешь что это такое?
блок цилиндров ЧУГУННЫЙ!
прежде чем такие советы давать изучи немного материаловедение

Нажмите, чтобы раскрыть...

Не упоминай имя Господа в суе. Цементация это вид химической обработки металлов и проводится в металлах с содержанием углерода менее 0,3% углерода.Блоки цилиндров изготовлен из высокопрочного перлитного чугуна цементируется газообразным карбюризатором, а расточенные блоки выхаживают всего 50-60 т. км. Ещё есть азотирование(обрабатываются поршневые пальцы) и цианирование, а материаловедение, точнее технологию конструкционных материалов я изучил с успехом ещё 25 лет назад, чего и тебе искренне желаю. И движков переделал очень много. почитай

vakuera написал(а):

Не упоминай имя Господа в суе. Цементация это вид химической обработки металлов и проводится в металлах с содержанием углерода менее 0,3% углерода.Блоки цилиндров изготовлен из высокопрочного перлитного чугуна цементируется газообразным карбюризатором, а расточенные блоки выхаживают всего 50-60 т. км. Ещё есть азотирование(обрабатываются поршневые пальцы) и цианирование, а материаловедение, точнее технологию конструкционных материалов я изучил с успехом ещё 25 лет назад, чего и тебе искренне желаю. И движков переделал очень много. почитай

Нажмите, чтобы раскрыть...

полная ересь про малый ресурс.... чугун насыщать углеродом

Калян92 написал(а):

полная ересь про малый ресурс.... чугун насыщать углеродом

Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну, на нет и суда нет

эххххххх...вообщем не стал я слушать тазовладельцев и решил поступить более гуманно по отношению к немчуре (к машине,она же не виновата,что гитлер именно в германии правил ),замерил цилиндры - зазор между поршнем и цилиндром составил 0,25.это превышает все допуски,но....вопреки всем советам решил поставить поршня номинал(!),пусть сама себя до первого ремонта расточит,тем более осталось не так уж и много,около 0,05.мне жалко напыление,которое (мне подробно объяснили и обасновали,что происходило и будет происходить с моим движком) сейчас поршня по сути тянут по блоку и не дают тем самым блоку серьёзной выработки.что касается эллипса - кольца всё равно встанут на своё место,будет жрать по началу масло,но потом (около 5 000 км) всё встанет на свои места.у ваза напыления нет,соответственно и терять нечего,более того - расточка единственный способ продлить и без того короткую жизнь отечественной чудо технике.ну об этом всё,решение принято,ещё раз хочу поблагодарить всех за участие и помощь - чем больше мнений,тем легче найти то единственно правильное для себя решение.
если кому интересно - поделюсь как без хитрых нутрометров определить износ цилиндров (не эллипс,а именно износ):необходимы доступные вазовские или газовские щупы (регулировка клапанов),снять кольца и замерить зазор щупом.
не спешите растачивать,немецкие движки имеют достаточно большой потенциал за счёт первоначальных доработок - немцы!!!

Все же мне кажется у автора были лишние деньги, в таких случаях, знакомым, предлагаю отдать деньги мне, или в детский дом, будет больше пользы,
25 соток износ очень большой, если ты так уважительно относишься к немецким инженерам, то нужно было точить блок, с конечным плосковершинным хонингованием, и ресурс мотора был бы не меньше чем у нового. Просто ты приобрел опыт за свои деньги

не вижу ничего глупого в том,что за свои деньги приобрёл опыт.или вы считаете приобретённым опытом громогласные,основанные только словами неких товарищей,убеждения?к примеру вы рекомендуете:"нужно было точить блок, с конечным плосковершинным хонингованием, и ресурс мотора был бы не меньше чем у нового".я вот почитал что это и смею вас заверить,что немецкие инженеры не похвалили бы меня за моё решение,но и вряд ли кто-то из европейских производителей рекомендовал бы мне хонингование - таже расточка,только увеличивающая(?)ресурс двигателя по одним данным никак,а по другим до 10 000 - 15 000 км.а вот напыление (не стану описывать,в теме есть на это ссылка),практика показывает,в разы увеличивает ресурс.или вы будете утверждать,что жигулёвский двигатель,или собранный в россии и без напылений,так же как и вольцевский может пройти миллион?