Крыло

  • Автор темы HooligaN
  • Дата начала
  • Ответы 30
  • Просмотры 8К
Однажды обьездили массу разборок и нам не дали ни одного хорошего б/у крыла причем были дороже италии и все ржавые,просто новое крыле перед покраской обработай изнутри антигравием а потом только крась и будет ходить.
Кстати на G3 крыло можно найти от 20у.е.
 
Поддерживаю новые крылья! Если бы деньги были неограничены я бы поставил новое родное да еще и у официалов. Но в результате купил (скорее всего китайское) с надписью "Италия" встали отлично. Внутреннюю поверхность нужно тщательно промазать - это факт, а перед покраской содрать до металла лак это или просто черная краска не важно. И все будет ходить. А на разборах все гнилое и битое, причем по ценам намного выше новых. (и не факт, что они родные)
 
согласен! :)
 
Подскажите,из чего конкретно делались крылья передние на Passat? Я обратил внимание,чно у меня на правом крыле краска немного облуплена (2*2см где-то),но ни капли ржавчины,метал просто матовый.Машина стоит на улице,под дождем и снегом не один год.

А вот задняя крышка хоть и покрашена,ржавчина из-под краски так и прет :mad:
 
на оригинальных деталях это не "транспортировочный лак" (и где название такое нашли :LOL: ), а катафорезный грунт, снимать который не только не нужно, но и вредно, т.к. этим Вы удаляете заводскую антикоррозийную защиту.
 
Так снимать "транспортировочный лак" (или "катафорезный грунт") или нет? Если снимать, то чем?
 
этот катафорезный грунт не любит воду...
так что крыло сразу обезжирить и покрыть обычным грунтом и покрыть какой нить краской с обеих сторон.... и ездить до нормальной покраски :D
 
Всем читать!

Программы самообучения (SSP) предназначены для самостоятельного изучения работниками автосервисов различных аспектов в автомобилестроении концерна VAG. В них объясняются конструктивные особенности и принципы работы различных компонентов и систем автомобиля.
Нажмите, чтобы раскрыть...



 
Если опираться на эту картинку

i0EWPaMSm4.jpg

и считать правильным утверждение некоторых форумчанинов о том, что черное покрытие на оригинальной запчасти - это "катафорезный грунт", отсюда следует вывод, что деталь имеет слой заводской оцинковки ;)

Жду мнений по этой теме.
 
О!Обожаю книги из этой серии.Все понятно и доступно,читаешь с удовольствием.
 
Ventovod написал(а):
Если опираться на эту картинку

i0EWPaMSm4.jpg

и считать правильным утверждение некоторых форумчанинов о том, что черное покрытие на оригинальной запчасти - это "катафорезный грунт", отсюда следует вывод, что деталь имеет слой заводской оцинковки ;)

Жду мнений по этой теме.
Нажмите, чтобы раскрыть...

угу...только не для всех видов изделий это справедливо :D
скорее всего цинк есть там, где он предусмотрен изначально... соотв если машина никогда не цинковалась, то надеяться на оцинковку отдельных деталей тоже не стоит ;)))

о5 же фосфатное покрытие тоже будет только на оригинальных деталях, на всем неоригинале в лучшем случае катафорезный, а в худшем вообще какая нить какашка...

помню у меня лежали еще с советских и постперестроечных времен крылья передние на копейку - 2 черных и 1 голый металл... так вот голый металл сохранился лучше черного, видимо в перестроечное время технологию упростили до нельзя и покрывали гуашью :D
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу