Андрей VW Passat B3
Фсё, кина больше не будет, электричество кончилось
- Сообщения
- 6 546
- Реакции
- 735
- Город
- Беларусь, NewPolotsk
- Авто
- Ford Galaxy 1998 2.3i Y5B (прОдан) / был VW Passat-3 Variant CL 1992 1.8mono ABS, но продан
J@ZZ написал(а):
Уважаемый J@ZZ, никто не утверждает, что сальник не греется. Да, он греется, поскольку какой бы ровной и полированной ни была поверхность штока А. и какой бы качественной ни была внутренняя поверхность сальника, всё равно силы трения между ними существуют. Но вроде речь идет не о том, что сальник греется, а о том, что он локально перегрелся.
Вы писали
Хотелось бы уточнить, с какой частотой происходила указанная вибрация, с постоянной частотой или с непостоянной ?
Если частота постоянная, то какой период происходила такая эксплуатация авто? Каким образом вообще можно добиться работы амортизатора с постоянной амплитудой и постоянной частотой ? Авто как бы периодически трогается/разгоняется/притормаживает и частота вращения колёс изменяется. Кроме этого, авто передвигается по дороге, имеющей свой рельеф и неровности, а значит, добиться постоянной амплитуды колебании мартёра мне представляется невозможным.
по моему то, что температурные характеристики элементов амортизатора не предназначены для публичного доступа, имеет здравый смысл. Речь идёт о компании, которая занимается исследованием/разработкой/производством в области амортизации и получением от своей деятельности денежного вознаграждения в виде прибыли. Поэтому, запрошенная мной информация по праву является интеллектуальной собственностью KYB и не важно, видел или не видел эту информацию инженер KYB, который отвечал на мой запрос. Все-таки это не 8 класс 2 четверть и списать тут не дадут.
По поводу колебаний колеса. Эти колебания происходят между двух опор – дорога/кузов. На колесо через пружину подвески приложена сила, равная, приблизительно для упрощения, 1/4 веса автомобиля. Направление этой силы – вниз. Пружина подвески находится в сжатом состоянии. Сжатая пружина всегда стремится разжаться. Колесо, повторяя рельеф поверхности, через пружину сообщает колебания кузову. Если мартер не исправный, то возникающие колебания кузова затухают медленно. В тот момент, когда направления колебания кузова направлено вверх, сила давления на колесо уменьшается. А раз уменьшается давление на колесо, то ухудшается и сцепление колеса (вспоминаем из физики, от чего зависит сила трения). А в самом неблагополучном случае, когда кузов раскачался окуенно, то колесо может даже оторваться от земли и четырехколёсный друг превращается в трёхколёсный лисапед. Поэтому колебания колеса (читай ямы и ухабы) гасит пружина подвески, а возникающие колебания кузова от проезда по этим ямам и ухабам гасит амортизатор.
З.Ы. по поводу возможности перегрева сальника представитель KYB то же дал пояснения. Такой перегрев сальника возможен, если к нему прикладывать усилия, на которые он не рассчитан (когда шток давит на него с одной стороны). Так же, не стоит забывать о возможности скрытого заводского дефекта сальника (или амортизатора). Ну и раз уж Вы упоминали о имеющемся заключении по амортизатору, то Вы могли бы его и выложить. Кроме того, вы не указывали, как долго мартер эксплуатировался до своей кончины.
З.Ы.Ы. если сальник реально поджарился, в чём я весьма сомневаюсь, то этот случай единичный. Иначе бы амортизатор приобрёл статус расходника. Почемуто сальники в двигателе на РВ не перегреваются, хотя там проще добиться постоянной частоты вращения при продолжительном периоде.
J@ZZ, понятно, что Вы - модератор, а поэтому могете больше, чем простой юзер. Но если можно, то давайте без "гы-гы-гы" и "я начальник, ты - дурак".
при чем, как понимаю, не из личного опыта ...
с трудом извлек обломыши. концы болтов торчат и прогнивают в колесной арке...думаю на досуге сделать от обратного - в тарелку эту верхнюю снизу вварить более мощные болты, рассверлив резьбовые отверстия, и фиксировать гайками из салона, уж в салоне ржаветь точно не будет