Хелла на Volkswagen Passat B3 Модули дальнего света

  • Автор темы tolik1991
  • Дата начала
  • Ответы 30
  • Просмотры 17К
  • Теги
    vw passat b3

tolik1991

Участник
Сообщения
14
Реакции
0
Город
Украина, г. Луцк
Авто
Passat B3 1.8 AAM '91
Модули дальнего света
305d7f0bf2ecc62a8ab97f66eb436538.jpg

з Гольфа 2 встанут в Хеллу на место
9204f0cdba29f2905dd56b7a69444cf0.jpg
 
Последнее редактирование модератором:
Вроде должны подходить....
Вообще тему поднимали похожую...там короче от БМВ какой-то подходят...я не помню точно....
 
От бехи вроде стекло ближнего подходит..
 
От БМВ 100% подходят ближний модуль, а вот на дальний??? :(
 
tolik1991 написал(а):
а вот на дальний???
Нажмите, чтобы раскрыть...

Нет !
Он свой.
Ни от каких других не подходит.
На форуме Б3 обсуждалось.
 
Спасиба! А неподскажете где их можна купить?
 
Народ! А кто знает как светит эта Xeлла?
Смысл есть в этих фарах или не стоит связываться?
А то у меня родные фары, но светят так, что лучше бы не светили...
 
ИГОРЬ написал(а):
Народ! А кто знает как светит эта Xeлла?
Смысл есть в этих фарах или не стоит связываться?
А то у меня родные фары, но светят так, что лучше бы не светили...
Нажмите, чтобы раскрыть...

Светят лучше...намного...если внешне нравятся фары, стоит связываться....
 
ИГОРЬ написал(а):
Народ! А кто знает как светит эта Xeлла?
Смысл есть в этих фарах или не стоит связываться?
А то у меня родные фары, но светят так, что лучше бы не светили...
Нажмите, чтобы раскрыть...

13.5.5 Меня не устраивает свет фар. Что делать?

Причин плохого света фар может быть много.
Во-первых, у многих VW для включения ближнего/дальнего света используется не реле, а подрулевой переключатель. Его контакты со временем окисляются, оплавляются, а при увеличении падения напряжения на них - могут просто задымить. Итак, первая причина плохого света - падение напряжения, происходящее, чаще всего, на контактах подрулевого переключателя. Проблема решается установкой двух дополнительных реле - на ближний и на дальний свет. Разрезаются 2 провода, идущие от подрулевого к лампам. На провод, идущий со стороны подрулевого, подключается обмотка реле (второй контакт обмотки на массу). А провод идущий к нити лампы - на контакт реле. А на второй контакт - хороший, толстый "плюсовой" провод. Я надеюсь, что эту простейшую схему можно понять с моих слов. Кроме этого, рекомендуется визуально осмотреть провода и контакты ламп. В крайнем случае, можно просто проложить новые провода прямо до фар. Но не забудьте тогда поставить предохранители.
Вторая причина - старые фары. Потускневшие стекла, отражатель. Здесь ИМХО, чинить практически нечего. Замена только стекол улучшает положение, но со старым отражателем ничего не поделаешь. Его можно попробовать помыть, если на нем как- то оказалась грязь. Но гораздо проще и не особо дорого - это купить новые фары. На Джетту-2 фары DEPO стоят около 500 рублей за штуку. На Гольф-2 - еще дешевле. Делайте выводы. Стоит ли покупать новые стекла и тратить время на их замену, или поменять фары целиком.
Третья причина - плохие лампы. От ламп зависит не очень уж много, но зависит. Рекомендую покупать только лампы известных, серьезных фирм (Philips, Osram, Narva и т.п.). На сегодняшний момент отлично себя зарекомендовали лампы Philips Vision Plus (+50%), продающиеся комплектами по 2 штуки в красочной коробочке. Их свет - белый, чистый, очень хорошая фокусировка. Лампы рекомендуется ставить только стандартной мощности, но это отдельная тема.
Flanker@G2_RP/Golf3_AAM

Что такое лампы +50% ? Это лампы с повышенной световой отдачей. То есть разработчики пошли не экстенсивным путем, увеличивая мощность, а путем интенсивным, пытаясь получить больше люменей (люменов?) из тех же ватт. Потребляемая мощность та же, теплоотдача та же, размер спирали тот же, света - больше. Современные технологии это позволяют. Всякие там композитные материалы для спирали, меньшее сечение, и т.п. Идет работа над повышением КПД самой лампы, простору для совершенствований здесь много. К примеру если Вам в голову придет блажная идея изучить свет лампы на спектрографе, Вы сильно удивитесь многоликости излучаемых частот. В свете лампы накаливания присутствуют все цвета радуги, а также инфракрасные и ультрафиолетовые спектры. Галогеновая лампа лучше в этом плане, но все рано имеет КПД не выше 20 процентов. Если вам интересно - теоретический предел светоотдачи равен 683 лм/Вт и может наблюдаться у лазера, излучающего волну длиной 555нм. Лучшие современные лампы белого света с трудом перевалили предел в 150 лм/Вт.

Существуют два устоявшихся мнения:
1. Установка более мощных ламп заставит фары светить лучше пропорционально повышению мощности ламп.
2. Лампы серии +% ничего не меняют в свете фар, а просто являются средством вытаскивания денег из юзеров.
Оба этих мнения основаны на непрофессиональном подходе и непонимании сути процессов, происходящих в фарах. Существует достаточно простой эксперимент, который наглядно может это показать. Я опишу его в том виде, в котором проделывал сам.

Для эксперимента нужно пространство между двумя достаточно длинным стенами, автомобиль Фольксваген с родной оптикой, желательно исправной и нормально отрегулированной, бинокль или любой оптический прибор для приближения, ну и конечно же бутылка пива. Я использовал проезд между рядами гаражей на стоянке, свой автомобиль, морской бинокль (какой нашли), и бутылку пива Миллер. Более сильный алкоголь не рекомендую, исказятся результаты эксперимента ;)
1. Выбираем темное время суток, подъезжаем к месту проведения эксперимента и ставим автомобиль между рядами гаражей, вдоль них.
2. Вставляем в фары обычные лампы номинальной мощности (мои 55Вт), включаем ближний свет и смотрим. Фары автомобиля светят вперед, световой контур виден на асфальте, боковые гаражи не освещены
3. Выпиваем бутылку пива (необязательно) и ставим пустую посуду на край светового контура этикеткой к автомобилю. Поставить нужно сантиметров за пять до края, так чтобы донышко бутылки было внутри луча. Смотрим в бинокль на этикетку. Мутно, не правда ли ? Прочитать текст практически невозможно даже с помощью бинокля, а ведь бутылка стоит очень близко.
4. Меняем лампы на более мощные. В моем случае были сотки против пятидесяти пяти ваттных. Снова включаем ближний свет и смотрим. Вау! Световой контур расширился и бутылка получается уже не на его краю, асфальт освещается дальше, стали видны гаражи по бокам, и даже угадывается контур забора вдали. Ха, сказал мне мой коллега по эксперименту, ты убедился ? Это же очевидно, больше мощность - больше света. Да, сказал я, но давай проведем эксперимент до конца. Берем бинокль и смотрим на бутылку. И вот тут то и последовал УПС... этикетка выглядит более освещенной, но прочитать ее все равно не удается. С трудом различаются только крупные буквы в слове Миллер.
5. Меняем лампы на лампы номинальной мощности, но серии +%. В моем случае это Osram +30%. Снова включаем ближний свет и смотрим. Световой контур точно такой же, как и у стандартных ламп, боковые гаражи не освещены, забора вдали не угадывается. Только одно но... при взгляде в бинокль этикетка бутылки ЧИТАЕТСЯ. Причем не только слово Миллер, а и более мелкие буквы, вплоть до произведено в... (бинокль хороший, зараза :)).

На этом эксперимент закончен, а мой коллега впадает в глубокую задумчивость. Я ожидал от эксперимента примерно таких результатов, а он нет. Он искренне верил, что мощность и светимость ламп это одно и тоже. Он прогулял в институте больше лекций, чем я, и он не изучал специально этот вопрос. После третьей бутылки он все таки попросил объяснить.

Все очень просто. При номинальной мощности ламп фары светят туда, куда они должны светить. Вы видите свет, заложенный конструкторами в фары Вашего автомобиля. Отрегулируйте его нормально и ездите себе спокойно.
Если Вы ставите лампы большей мощности, освещенность объектов в зоне ответственности фар практически не меняется, это показал опыт с бутылкой, и соответственно вы ничего не выигрываете. Хуже того, к свету ваших фар добавилась масса несфокусированного света, который светит туда, куда светить не должен. Это слепит встречных водителей, пешеходов на тротуарах, а также освещает объекты по сторонам дороги, которые, возможно, не желают быть освещенными :). Еще есть эффект "танца теней", но это тема длинная и совершенно отдельная.
Что же показал опыт с лампами +% ? Очень простой результат - они действительно лучше светят. Освещенность в зоне ответсвенности фар изменилась, и мы смогли в деталях рассмотреть объект, который размывался светом стандартных ламп.
AlexPB4
Нажмите, чтобы раскрыть...

https://vwts.ru/vw_faq13#13.5.5
ФАК полезная вещь. Рекомендую прочитать. :hat:
 
И вот они как раз в продаже:
 
А что походу Раздельную Хеллу уже не выпускают? Ни белую ни чёрную? :(
 
Мерял модуль дальнего на бмв е34. он большего диаметра. на 1.5см где-то больше.
 
Сегодня наткнулся на оптику от е30й бмв
модуль ближнего от бмв

e30_farablizh_88-.jpg


а это модуль от пасса:






сходство очевидно.

Кто попробует?) Или кто найдет модуль от бмв е30 ближний( дальний не подойдет).....а может и подойдет
 
Ну что за народ....
В теме же спрашивают про дальняк...
Он там свой....
Ни чем не заменяемый....
Ближний похож на бумеровский....
Но стекло по размеру совместимо.... а рисунок другой... как и номерок.
Уже не раз обсуждалось на Фольксваген Пассат Б3 клубе...
 
если они такие же как на Фольксваген Гольф 3 то у меня есть такие стекла с самим модулем дальнего :hat:
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу