Замена катализатора на 2,0 AQY Увеличенный расход топлива

[Clamosa]

Доброго времени суток господа!

Помогите решить проблему. Посыпался катализатор. Менее года назад проверялся на забитость. Был как новенький...Поставили пламягаситель (какой фирмы не знаю, если важно уточню) и если я не ошибаюсь, со слов мастера, рассекатель. Машина вроде ведет себя отлично, НО существенно повысился расход топлива. При спокойной езде по городу без пробок вместо привычных 9.0 л расход минимальный составляет 12,7 л. Я не говорю даже о расходе в час пик...
На компьютерной диагностике небыл. CHEK горит постоянно и связан с нерешенной проблемой СДПВ https://vwts.ru/forum/index.p...howtopic=119134
поэтому не могу сказать добавилась ли какая-то ошибка.
Буквально за день, до "смерти" катализатора выкручивал свечи. Были красными...

1.Подскажите, что делать, чтобы восстановить расход топлива до нормального уровня.
2.Может ли проблема с СДПВ, указанная в ссылке, возникнуть в результате постепенного "увядания" катализатора.

 

[ahmad]

Кто посоветовал тебе менять катализатор на пламягаситель? Ты наверное ему долг не отдал? Такая процедура возможна только на машинах с одним лямбда-зондом ( до катализатора). Теперь расход топлива и горящий чек твои ВЕЧНЫЕ спутники.

 

[Clamosa]

Кто посоветовал тебе менять катализатор на пламягаситель? Ты наверное ему долг не отдал? Такая процедура возможна только на машинах с одним лямбда-зондом ( до катализатора). Теперь расход топлива и горящий чек твои ВЕЧНЫЕ спутники.

Да собственно никто не прописывал. На Шкоде вообще сказали, что трубу вваривают и типа все ОК. Если бы у меня не возникало сомнений в правильности действий механиков, я бы не отписывал на форум. А тут и результат налицо! Что делать лучше кто бы подсказал...

 

[некто Василий]

где то на этом сайте, кто то писал, что под вторую лямбду нужно вварить гайку определённого размера, и всё будет пучком.
правда не знаю на какой машине..

вообще, проще наверно на карбюратор переделать

 

[Clamosa]

где то на этом сайте, кто то писал, что под вторую лямбду нужно вварить гайку определённого размера, и всё будет пучком.
правда не знаю на какой машине..

вообще, проще наверно на карбюратор переделать

Это что-то вроде колпачка для лямбды, который накручивается на лямбду и вместе с лямбдой вкручивается в прежнее установочное место лямбды за катализатором. Небольшое отверстие в "колпачке" служит для того чтобы в него проникали выхлопные газы, чтобы лямбда могла производить замеры...
Я держал такое "приспособление" в руках, однако не ставил по нескольким причинам:
1) человек ставивший мне пламягаситель сказал, что это не обязательно...но он на некоторые машины с 2-мя лямбдами, в частности марки Nissan ставил. Затем после установки "колпачка", необходимо обнуления/адаптация каких-то параметров в ЕБУ. Сказал, что человек доволен. "Полет нормальный!"
2) Механики на сервисе Шкода сказали, что в таких случаях, вместо катализатора они вваривали только трубу и все мол ок...
3) НЕ НАШЕЛ ни одного ответа на форумах, что машине сходной с моей, т.е. соответствующей тому же стандарту EURO и имеющей так же 2 лямбдо-зонда, установка данного девайса решила все проблемы связанные с заменой катализатора на другие "примочки".

 

[Aspee]

Да собственно никто не прописывал. На Шкоде вообще сказали, что трубу вваривают и типа все ОК. Если бы у меня не возникало сомнений в правильности действий механиков, я бы не отписывал на форум. А тут и результат налицо! Что делать лучше кто бы подсказал...

Если убираем катализатор на авто с евро 4
Диагностическая программа ЭБУ двигателя заблокирует работу всех основных датчиков, и включит программу "усреднённых настроек" так называемый режим ошибок или сервис режим. "Чек Энжин"
Это сделано для того чтобы автомобилист не остался на дороге, а смог доехать до сервисного центра.
Кататься на таком режиме нестоит, поскольку усреднённые заводские настройки не реагируют не на внутренние не на внешние условия и изменения (температуру, качество топлива, колличество воздуха, проходимость форсунок и т.п.)
в твоём случае три способа решить проблему.
1. поставить новый катализатор.

цена вопроса в РФ 15 000 руб.
2. перепрошить машинку на евро 2.
цена вопроса в РФ от 10 000 руб.
3. поставить на второй л.з переходник-корректор
цена вопроса в РФ 500 руб

Но гарантия что будет корректор работать 50 на 50. у кого-то работает у кого то нет, например Форд Фокус 2 л. работает без проблем

 

[Clamosa]

TO: Aspee

Спасибо за исчерпывающий ответ!
Если я не ошибаюсь, то у меня EURO 3 (двигатель 4-х цилиндровый, 8-ми клапанный, на сколько я помню разрабатывался еще до принятия в 1999 г стандарта EURO 3, но уже соответствующий таковому, и явно не соответствует стандартам EURO 4 принятым Евросоюзом в 2005 г).

 

[Aspee]

TO: Aspee

Спасибо за исчерпывающий ответ!
Если я не ошибаюсь, то у меня EURO 3 (двигатель 4-х цилиндровый, 8-ми клапанный, на сколько я помню разрабатывался еще до принятия в 1999 г стандарта EURO 3, но уже соответствующий таковому, и явно не соответствует стандартам EURO 4 принятым Евросоюзом в 2005 г).

Если евро 3 с двумя л.з. то эбу всё равно прошито протаколом OBD и второй л.з нужно отключать програмно. (у BMW c 1985г. по 97 именно так)
А если евро 3 с одним л.з. то в принципе, только хороший пламегаситель.

 

[Clamosa]

Если евро 3 с двумя л.з. то эбу всё равно прошито протаколом OBD и второй л.з нужно отключать програмно. (у BMW c 1985г. по 97 именно так)
А если евро 3 с одним л.з. то в принципе, только хороший пламегаситель.

Мда. есть над чем задуматься. Я так понимаю, что лишь эксперимент покажет работает на машине "решение №3" или нет. На сколько критично какое-то время ездить не решив проблему до конца, только с пламягасителем? И такой вопрос: так как я компьютерную диагностику еще не проводил, а Джеки Чан у меня горит по другой причине, какую ошибку я должен увидеть (если можно код)?