Карбюратор 2е3 глохнет на холодную

[kavaler]

VW Passat B3. RF. карбюратор Pierburg 2E3. При запуске на холодную двигатель через пару секунд глохнет, необходимо прогревать держа педаль газа; когда прогреется до 70С на холостых работает уверено. Может кто знает, как проверить пусковое устройство, насколько должна быть натянута биметаллическая пружина, и что ещё может быть? Заранее благодарен.

 

[Neu998Kan]

такая же фигня но на впрыске PF... пока не решил проблему...

 

[Golfstranger]

Вполне возможно, сбились регулировки прогревочных оборотов, такое бывает, я, когда избавлялся от дизелинга, подвинул сектора так, что у меня сейчас таже история...но зато нет дизелинга.На форуме много информации-найдешь, твоя проблема не нонсонс

 

[epson]

VW Passat B3. RF. карбюратор Pierburg 2E3. При запуске на холодную двигатель через пару секунд глохнет, необходимо прогревать держа педаль газа; когда прогреется до 70С на холостых работает уверено. Может кто знает, как проверить пусковое устройство, насколько должна быть натянута биметаллическая пружина, и что ещё может быть?  Заранее благодарен.

В самом деле надо поискать поиском(писано -переписано).А если коротко или не закрывается полностью возд. засл. или не работает Пул-даун (в этом случае чёрный дым при прогреве).

 

[pettrovich]

Ну, тут админ мало-мало поругался, что бы темы не плодили.... Так вот, в продолжение это й темы.. щас перечитал фак... нет так того, что у меня.. так вот... Утром по холодку, при однократном нажатии на педаль газа - троссель заслонки воздушной поворачивается, винт регулировки оборотов на холодную ставиться на последнюю самую высокую ступеньку. Т.е. карб снаряжен для запуска в мороз. Далее что происходит. Завожу, после пары оборотов стартером машинка схватывает, отрабатывает секунд несколько и глохнет... Я ничего не трогаю, жду минуту, опять зажигание, снова после 2-3-х проворотов схватывает... глохнет.. потом ... снова завожу.. и он, двингатель - ну просто как часики начинает работать, обороты чуть поднявшись ровненько держаться, авта греется, все гуд. После прогрева обороты падают все ок.
И чем температура на улице ниже, тем больше попыток заводки надо.. при -4 - 3 попытки, при -10 - 4, при -25 - 5 попыток...
Ну, я так понимаю, что вроде как так быть ну не должно же... Так вот вопрос: почему же двигатель сразу схватившись в первого раза - все же глохнет... Что тут может быть?

 

[Roman_G2]

Скорее всего во время стоянки бензин сливается из поплавковой камеры в коллектор, или наоборот не хватает бензина. Я перед заводкой нажимал на педаль газа не менее 3-х раз, чтобы накачать бензин в коллектор ускорительным насосом.

 

[epson]

Возможно бедная смесь из-за подсосов возд.

 

[pettrovich]

Возможно бедная смесь из-за подсосов возд.

Вот...вот это мне на ум тоже приходит..потому как если бы топливо сливалось за ночь.. то от температуры на улице бы ну никак не зависело.. а раз оно тока по морозу проявляется.. то видать и впрадву где -то подсос.... у меня клапан на корпусе фильтра, через котор картерные газы идут... испорчен напрочь, там просто отверстие... мембрана померла... думаю может пока масло густое, насос его по холодному тянет, и в картере разряжение создается..туда мож воздух уходит... Х.з.... попробую завтра утром заткнуть и завести....

 

[pettrovich]

Рапортую. Утром -20. Снял шланг картер.газов с фильтра, завелся все едино с 4 го раза. Т.е. не в разряжении в картере дело... Тогда вопрос...почему количество попыток завестись зависит от температуры? чем ниже, тем больше попыток. Если бы просто топливо не держалось там, или что то в этом роде - то и летом бы так было..а летом - заводиться с первого раза, всегда. Что думаете? Есть гипотезы?

 

[epson]

Что думаете? Есть гипотезы?

Гипотеза осталась прежней(хотя марку машины и мотор тоже бы надо знать) -подсос возд. и бедная смесь. Шланг вентиляции тут ни причём. Надо проверить прокладку под карбом и шланг на вакуумный усилитель тормозов для начала.

 

[pettrovich]

Что думаете? Есть гипотезы?

Гипотеза осталась прежней(хотя марку машины и мотор тоже бы надо знать) -подсос возд. и бедная смесь. Шланг вентиляции тут ни причём. Надо проверить прокладку под карбом и шланг на вакуумный усилитель тормозов для начала.

Машинка гольф-2, гв. 84, двиг EZ, 1,6 был, 1,8 стал, (донор ауди-80, 87 г.в.) Карбюратор 2е3. Жиклеры не менялись при переделке двигателя. Трубка на усилитель поменяна пару месяцев назад, все вроде исправно. Прокладка по карбом - люминь (переходник под 2е3), на нем стандартная прокладка, свежая..Карб профилактирую дважды в год осенью и весной, уже 6 лет. Все ок. Вот тока заводиться зимой куево(глохнет после того как заведется, и так неск. попыток)..это единственное, что оченнь хочется исправить...

 

[Stefan]

У меня такая же байда,уже пол года бьюсь,не могу понять в чем дело,заводится только на последней ступени поворотного сектора,а на предыдущих глохнет ,сек. через 2-3.Прокладка под карбом целая,подсосов воздуха вроде нет.

 

[Stefan]

И еще, скажите братцы, карб. сам по мере прогрева должен скидывать обороты? или как? у меня пока ногой по педали газа не стукнешь,хер обороты скинет.

 

[pettrovich]

У меня такая же байда,уже пол года бьюсь,не могу понять в чем дело,заводится только на последней ступени поворотного сектора,а на предыдущих глохнет ,сек. через 2-3.Прокладка под карбом целая,подсосов воздуха вроде нет.

Ну по поводу последней ступеньки :0) Так это и есть режим включения подсоса :0) Именно на последней ступеньке регулируется и обороты двигателя при прогреве, и положение заслонки при холодном пуске :0)
Что касается сброса обротов на прогретом уже двигателде - то так и должно быть! По педали один раз "стукнул" - привод дросселя заслонки освобождается от давления кулачка газа, и силы биметаллической пружинки хватает для поворота заслонки (открытия)...
У меня вот прикол - смазал механизм этот, между как раз корпусом карба и собственно блоком холодного пуска... гыыыы, так оно там теперь по лютому морозу - замерзает, и утром я отверткой его силой на последнюю ступеньку ставлю....Муторно..но промывать некогда :0)))) Но...это не беда :0) Главное... вот бы от этого многократного завода по холоду избавиться.. и вообще... цены бы авте не было :0)

 

[pettrovich]

О! Тока что пришла идея....У меня похоже неправильно отрегулирована заслонка!!!!!!! Раз у Стефана машина на предыдущих ступеньках ведет себя так, как у меня на последней...значит.. после того как завод произошол, вакуум подается на (не помню как там эта штука зовется) и соответственно, воздушная заслонка приоткрывается, и видно слишком... раз машина уже заведшись - глохнет.... тактактактак.... буду проверять настройки...какой бы акуенный карбуратощик ни был.. а лучше чем сам - никто не сделает, потому как для себя :0)))))

 

[epson]

To Pettrovich:
Возможно надо отрегулировать стартовый зазор ВЗ и обороты прогревочного ХХ.Повторюсь: описание настройки на сайте есть.

У меня такая же байда,уже пол года бьюсь,не могу понять в чем дело,заводится только на последней ступени поворотного сектора,а на предыдущих глохнет ,сек. через 2-3

Так и должно быть.

И еще, скажите братцы, карб. сам по мере прогрева должен скидывать обороты? или как? у меня пока ногой по педали газа не стукнешь,хер обороты скинет

Карб. полуавтомат, переключение при нажатии педали.

 

[pettrovich]

Вот что откопал в описании настройки карба. Это впрямую касается вопроса глушения двигателя сразу после заводки:
Кроме того можно проверить еще функционирование термотаймерного клапана:
Принцип его действия таков: подведенное питание вызывает его закрытие через определенный промежуток времени, что в свою очередь увеличивает вакуум в устройстве Пуллдаун и еще больше приоткрывает воздушную заслонку. Это устройство призвано устранять эффект самопроизвольного заглушения двигателя только-только после заводки из-за резкого открытия воздушной заслонки и следовательно резкого обеднения смеси. Такой многократный запуск двигателя наблюдался мною ранее на необорудованном таким клапаном карбюраторе Verajet. Проверяется устройство просто: сопротивление между его контактами при температуре от 20 до 30 градусов цельсия должно быть 6+- 1.5 Ом; при подаче на клапан питания (12В) клапан должен закрыться за 4-10 сек при тепературе 20 градусов Цельсия.

 

[pettrovich]

Рапортую. Полез в карб, машина отстояла при -20-ти около пяти часов. При проверке пуллдаун оказалось, что заслонка приоткрывается не на 1,5-1,9мм (так по паспорту для 2е3), а целых на 5-6!!! Итог: отрегулировал на глазок, около 1,5 мм - машина завелась и сразу стала устойчиво просто греться на повышенных. Сказка.
Выходит. Если в мороз машина с 2е3 (прогрев полуавтомат) заводиться и сразу глохнет по нескольку раз - значит неправильно отрегулирован зазор воздушной заслонки при сработке пуллдаун-клапана. Во.

 

[epson]

Выходит. Если в мороз машина с 2е3 (прогрев полуавтомат) заводиться и сразу глохнет по нескольку раз - значит неправильно отрегулирован зазор воздушной заслонки при сработке пуллдаун-клапана. Во.

Кто ищет -тот всегда найдёт!Поздравляю, молодец!Замечу правда, что на Гольфах с 2E3 помоему нет термовременного клапана.

 

[Stefan]

Epson и все таки,мне кажется ,так быть не должно.Объясню как было раньше и как сейчас.РАНЬШЕ,при утреней заводке,один-два раза "топаю" по педали газа,зубчатый сектор,в зависимости от температуры становится на определеную ступень,машина заводилась не смотря на то какая температура на улице, с первого ключа.Если считаю что обороты высокие,топаю еще раз,зуб.сектор перескакивает на одну ступень ниже и обороты нормализуются.Может что-то и не правильно,но заводился так 4 года и под капот каждое утро не лазил.СЕЙЧАС,если t ниже-25,зуб.сектор сам встанет от педали на последнюю ступень,если нет,то сам лезу под капот и вручную дотягиваю его(на предыдущих ступенях машина не заводится).Завожу машину(на последней ступени),подымаются бешеные обороты,на слух 3000-3500 и это все в мороз,топаю по педали,чтобы скинуть обороты,при этом зуб.сектор проскакивает предыдущую ступень и через 3-4 сек. дв. глохнет.Далее зуб.сектор от педали уже не встанет на последнюю ступень,только в ручную и так из салона под капот разов 4-5.Если будут какие то мысли по регулировке,подскажите сразу чем это регулируется и где оно находится,а то в карбах я дилетант,езжу на газу и хлопот с ним никогда не было,раз в год ради профилактики снимаю и не разбирая, продуваю каналы очистителем,на этом все обслуживание заканчивается.Да,подскажите,на pull-dawn крышкой что регулируется? а то я ее снимал,ради любопытства, а как стояла не отметил, вот такая у меня беда...........