Как проверить работоспособность КСХХ на двигателях PF/PG
- Автор темы DV
- Дата начала
- Ответы 42
- Просмотры 17К
-
- Теги
- ксхх
DV
Мастер советчик
Да, я вот еще что хотел уточнить.
Во-первых, градация штатного тахометра ниже тыщи - там всего три деления - как соответствует?
Сами ХХ у меня сейчас более менее, стабильны. Напомню, я передвинул трос заслонки на одну защелку, т.к. в свое время постоянно глох.
И сейчас получается, что ХХ у меня около 950-1000 (да и то, это не настоящий ХХ), но иногда почему-то опускается ниже тысячи до второго деления (сама тысяча - это как бы третья риска снизу
). При этом ХХ не пилят, просто опускаются. Если газануть - они снова становятся в пределах 1000. Да, кстати, слышно, как щелкает какое-то реле.
То есть, получается, что иногда ХХ падают ниже положенного уровня, оставаясь при этом стабильными. Отпусти я заслонку до начального состояния (когда выключается микрик ХХ) - обороты начнуть падать слишком низко и мозги попытаются их вытянуть наверх - тогда точно начинается пиление.
Это тоже датчик ОЖ?
Во-первых, градация штатного тахометра ниже тыщи - там всего три деления - как соответствует?
Сами ХХ у меня сейчас более менее, стабильны. Напомню, я передвинул трос заслонки на одну защелку, т.к. в свое время постоянно глох.
И сейчас получается, что ХХ у меня около 950-1000 (да и то, это не настоящий ХХ), но иногда почему-то опускается ниже тысячи до второго деления (сама тысяча - это как бы третья риска снизу
). При этом ХХ не пилят, просто опускаются. Если газануть - они снова становятся в пределах 1000. Да, кстати, слышно, как щелкает какое-то реле.То есть, получается, что иногда ХХ падают ниже положенного уровня, оставаясь при этом стабильными. Отпусти я заслонку до начального состояния (когда выключается микрик ХХ) - обороты начнуть падать слишком низко и мозги попытаются их вытянуть наверх - тогда точно начинается пиление.
Это тоже датчик ОЖ?
DV
Мастер советчик
Я еще до сих пор не придумал, как до винта регулировки добраться. Дело в том, что он у меня смотрит назад. А на горячем движке туда ой как больно руками лезть, даже в перчатках.
Сейчас собираюсь поменять ДТОЖ, т.к. если с него скинуть разъем - обороты падают очень сильно, и если не заглохнет, то остаются вполне стабильными. А со скинутой клеммой потом машину вообще не завести.
А вообще, в каком порядке лучше проводить настройки:
1) УОЗ
2) ХХ?
Сейчас собираюсь поменять ДТОЖ, т.к. если с него скинуть разъем - обороты падают очень сильно, и если не заглохнет, то остаются вполне стабильными. А со скинутой клеммой потом машину вообще не завести.
А вообще, в каком порядке лучше проводить настройки:
1) УОЗ
2) ХХ?
Shkiper
хреновый гонщег
- Сообщения
- 898
- Реакции
- 3
- Город
- Москва
- Авто
- VW Passat sedan. Exclusiv B3 VR6 (AAA) 2.8L 1993 г.в. продан. Audi А4 1.8 T (150 Hp) 2002г. продан, Passat CC 1.8 TSI 7-DSG 2012г.в.
DV написал(а):
Извиняюсь за неточность. Звонил на разборку, но БУ там небыло. Эта цена 5500р. за новый
AlexH
вагоновод-ударник
DV написал(а):
Знаю, ты уже писал как-то. Больше года уже мучаешься. А проблема и выеденного яйца не стоит. Придумай какую-нибудь маленькую отвертку.
Пока не отрегулировал обороты, то это совершенно незачем. Вполне возможно, что ДТОЖ исправен. При скидывании с него клеммы обороты должны быть выставлены винтом примерно в 950 об/мин.
Думаю, что именно в таком. УОЗ выставляется при 2250 об/мин. и не зависит от регулировок ХХ. Зато потом УОЗ заметно влияет на обороты ХХ.
Evgen
москаклюй
DV
Мастер советчик
AlexH написал(а):
Вчера попробовал опять добраться. Хороший вариант - большая шайба. НО. Руку можно засунуть, только когда девайс холодный :-/
Я на ощупь не смог определить - этот винт вообще под шестигранник сделан?
Вообще, я его по крайней мере с места сдвинул - он у меня был в крайнем правом положении, т.е. минимальные обороты, если я правильно понял.
Поиграл немного и с положением троса привода заслонки (он у меня раньше стоял как бы чуть-чуть натянутый). Холостые начали гулять сразу, ну т.е.п падали до 500 где-то, потом вытягивались назад.
В общем, на глаз там все равно мало что можно сделать...
Evgen
москаклюй
AlexH написал(а):
блин, 2 дня уже прошло, а результатов нету
AlexH
вагоновод-ударник
DV написал(а):
Можно и по штатному, только тогда нужен помощник.
А обороты нужны примерные: плюс-минус большой лапоть. ЭБУ в режиме диагностики удерживает одинаковый УОЗ 6 град от 1000 до 3000 оборотов, выше не смотрел. Просто на повышенных оборотах метка стробоскопа меньше скачет.
Там обычный шлиц под плоскую отвертку. Шайба вряд-ли подойдёт. Регулировочный винт утоплен в отверстие диаметром около 10 м. Лучше какую-нибудь жесткую пластинку применить.
Evgen
москаклюй
йа прально панимаю?
в режиме диагностики сигнал стробоскопа должен пападать на метку на маховике "/", а не на "0"?
в режиме диагностики сигнал стробоскопа должен пападать на метку на маховике "/", а не на "0"?
tipograf
хм а жизнь и не такая уж и сука.....
AlexH написал(а):
а каким болтиком то обороты регулировать?
