Как выкрутить тормозной штуцер?

Вот и попробую сегодня. Вообще отверстия штутцера и подающего шланга находятся на одном уровне в верхней части суппорта.
Теоретически прокачать получится. Только будет много грязи и отсутствует возможность следить за пузырьками воздуха

Если интересно, сделал заглушку на место штутцера и через нее же и прокачал, только тормозуху пускал по резьбе. Через подающий шланг действительно прокачать бы не получилось, т.к. его канал уходит вниз до середины цилиндра суппорта, т.е. в верхней части цилиндра остался бы воздух.

Да уж, на мучился ты земляк!!!! Не по завидуешь.
А мне этим летом замена жижи тормозной светит, а в тормоза уже давно не кто не лазил. Как эти штуцеры открутятся я не знаю, но что-то подсказывает что тоже муки будут

racer VW написал(а):

А мне этим летом замена жижи тормозной светит, а в тормоза уже давно не кто не лазил.

Нажмите, чтобы раскрыть...

К таким работам нужно готовиться:
-обмотать тряпкой резьбовые соединения и пропитать ее WD и оставить на несколько дней
-разбирать только с использованием зажимного ключа
- а при сборке можно резьбы смазать графитовой смазкой, но только без фанатизма, что бы внутрь не попала - вдруг самому же придется разбирать!
Удачи!

Вопрос автору.
Сколько не лазили в ТС.
Не зря регламент указан 2 года,ибо б/у тормозуха очень способствует прикипанию деталей вследствие своей гигроскопичности.
И ни каких сравнений с Китаем не надо делать.Дело в квалификации.
Без обид.

WRH2E написал(а):

Вопрос автору.
Сколько не лазили в ТС.
Не зря регламент указан 2 года,ибо б/у тормозуха очень способствует прикипанию деталей вследствие своей гигроскопичности.
И ни каких сравнений с Китаем не надо делать.Дело в квалификации.
Без обид.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Я сам туда не лазил 2,5 года. До этого надо у немцев спрашивать, но они вроде народ аккуратный (тем более что машину брал не у турков и не у русских, а именно у немца).
Все остальные штутцера отвернулись с первой попытки и совсем без усилий.
Все работы выполнял за неимением гаража на СТО под присмотром профессионалов (благо знакомых навалом, а квалификация у них дай бог). Во всяком случае гайки мне приваривал и помогал высверливать мастер цеха, а он с машинами возится лет 30 и опыта вагон... так что не в квалификации дело. Металл из которого сделан штутцер действительно г-но, очень мягкий (такое сравнение лучше чем с Китаем?).

Всем привет! Около месяца назад в "сервисе" прокачивали тормоза. Я в салоне, машина на подъемнике, автослесарь, под машиной. Штуцера откручивать побоялся. Прокачивал через шланги. Тормоза работают, но... педаль мягкая. Рано или поздно придется это делать самому из положения лежа. Гаража с ямой нет. Да и эстакада не всегда доступна. Вопрос к тем, кто прокачивал через штуцера: подходят ли штуцера от жигулей? Если нет, то, от каких машин могут подойти? Где-то читал, что желательно иметь запасной комплект штуцеров. В магазинчике на Полюстровском родные не продаются. На рынке или разборке возможно есть. Но пока не охватить все что, где, почем. Машина на ходу. Стараюсь заняться тем, что отвечает за безопасность. Буду, благодарен любому совету. Спасибо.
VW Passat B3 PB 1,8 90 г.

maig написал(а):

Всем привет! Около месяца назад в "сервисе" прокачивали тормоза. Я в салоне, машина на подъемнике, автослесарь, под машиной. Штуцера откручивать побоялся. Прокачивал через шланги. Тормоза работают, но... педаль мягкая. Рано или поздно придется это делать самому из положения лежа. Гаража с ямой нет. Да и эстакада не всегда доступна. Вопрос к тем, кто прокачивал через штуцера: подходят ли штуцера от жигулей? Если нет, то, от каких машин могут подойти?  Где-то читал, что желательно иметь запасной комплект штуцеров. В магазинчике на Полюстровском родные не продаются. На рынке или разборке возможно есть. Но пока не охватить все что, где, почем.  Машина на ходу. Стараюсь заняться тем, что отвечает за безопасность. Буду, благодарен любому совету. Спасибо.
VW Passat B3 PB 1,8 90 г.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Что за сервис такой в котором боятся откручивать штуцера, но при этом берутся прокачивать тормоза?
Бред какой-то!

Вот совет!
Ни один нормальный авто слесарь не станет сразу откручивать шруцер прокачки! Первым делом его пытаются ЗАКРУТИТЬ!!!! Т. е. стронуть с места, прикладывая силу по часовой! При этом важно контролировать усилие, тобишь чувствовать, как идет! И только потом, после заветного щелчка, его откручивают! А если ни туда ни сюда, то тогда не трогают вообще (или кап ремонт в тисках или отмачивание и последущие попытки!
А чтобы потом не было гемора с откручиванием, штуцер не нужно сильно закручивать!
Потренируйся в силе закручивания!
И самое главное, это инструмент! Спец. ключ на "11"!
Резьба там M10X1, поэтому от ВАЗ не подойдет!

Штуцера.40р 40 коп за 1 шт. Купите 2 и не мучайтесь дурью с жигулевскими.

jeck написал(а):

Штуцера.40р 40 коп за 1 шт. Купите 2 и не мучайтесь дурью с жигулевскими.

Нажмите, чтобы раскрыть...

Только не Ханс Прайс! У меня такой валяется без дела! Он корче родного и грани под ключ шириной 2-3мм! Его вы потом точно сломаете!
Ate по этой ссылке по размерам идентичен оригинальному!

Подходят штуцера от "москвича", а обломанный можно попробовать экстрактором!

Экстракторы - говно. Если обломается - то хрен высверлишь.
Лучше, если там все заломано - сразу сверлить и пытаться очистить резьбу. Если же там сгнило все вхлам - то можно тупо засверлить большим сверлом и нарезать резьбу под переходник. Например, была резьба М10х1 - сгнило все, просверлить до 11мм сверла и нарезать резьбу М12х1 и применить штуцер М12х1 (к примеру 0040) или всадить к примеру переходник R-129 на фиксатор резьбы. А сверху переходника - торчит как раз резьба М10х1 под стандартный штуцер. Поляки (фирма WP) выпускает всякие такие переходнички и прочее, номера бьются через экзист. http://www.pwpnet.pl/index.php?l=ru

Как правильно высверлить обломанный штуцер

Конечно стоит попытаться наварить гайку и открутить, но не всегда прокатывает. Иногда приходится высверливать.

Перепробовал я много вариантов, но в итоге пришёл к одному алгоритму!

Конкретно буду рассказывать про один из самых распространённых, M10*1

Суппорт снимаем и зажимаем в тиски!
Делать это на машине, или зажав между колен не советую!

Сверлить будем сразу сверлом 9мм. если начать более тонкими то вероятность накосячить сильно возростает! А так 9-ка идёт по каналу штуцера как по направляющей и высверливает остатки штуцера, оставляя лишь нитки резьбы в корпусе суппорта

Я использую обратное сверло, после него этих ниток почти нет, резьба почти чистая, легко чистится метчиком!

Для начала хорошенько сравниваем поверхность обломка.
С помощью гвоздика или велосипедной спицы вычищаем канал штуцера.

Даже не думайте делать это сверлом. они хрупкие, а обломок сверла в канале нам совсем не поможет!
А вот спица с резьбой на конце — идеальный вариант!

Заодно измеряем глубину канала.

Отмечаем длину нашего канала на сверле.

Вот как выглядит штуцер




Канал заканчивается в самом низу круглого отверстия, или чуть ниже.

Нам надо высверлить только ту часть что с резьбой.

Если полезть глубже то есть вероятность запорото конус, а поправить его ой как не просто!

Поэтому вставляем в прочищенный канал РОВНУЮ спицу, определяем правильную ось сверления и погнали!

Сильно не давить, плавненько, аккуратненько, по чуть-чуть постоянно контролируя не ушло ли сверло в сторону.
Особенно аккуратно под самый конец!

Когда мы высверлим последние нитки резьбы будет небольшой рывок, это значит носик поршня начал вращаться вместе со сверлом. Тут же прекращаем сверлить и выковыриваем его.

Обычно это не сложно, легко остаётся магнитом! Но бывают и засады.

Далее прочищаем резьбу. Сначала проходи метчиком для сквозных, а затем для глухих отверстий.

Причём не проходим сразу всё резьбу. Лучше делать это в несколько заходов!

Удачи вам в этом нелёгком деле!

PS советую потренироваться на кошках