- Статус
tango
редко но бываю
- Сообщения
- 74
- Реакции
- 0
- Город
- МО г. Подольск
- Авто
- VW Golf, 98г, AKL, черный, Subaru Impreza, 2008, черный
Paleks написал(а):
По моему проще найти такой же но с АКПП, а переделать что угодно можно, просто вопрос цены и целесообразности.
bortan
Diesel
Однозначно прав. Машина с АКПП стоит столько же, сколько с МКПП, а отдельно одну коробку будет стоить... боюсь представит. Даже если б\у. Плюс офигеть от всяких мозгов, селекторов и прочего. Проще машину такую найти.
СергейГольф
Лучше новая , да лучше............
bortan написал(а):
Точно. Даже только за АКПП б/у непонятного происхождения 400 баксов, это точно, а далее еще так много чего, ты прав.
Люди наоборот выкидывают изъезженные автоматы и ставят механику, чего от простого к сложному плясать? Есть ведь стандартные машины уже с АКПП? Чего переделывать то?
Viktor@Passat_9A
дворник
Paleks написал(а):
Любая замена - гемор.
Придется добавить некоторую проводку.
Добавить контроллер АКПП TCU.
Возможно придется заменить ECU.
Возможно придется добавить ДПДЗ. (Заменить дросель)
Поменять заднюю опору двигателя и коробки.
Добавить селектор.
Педаль можно не убирать.
Kosmos
Постоянный участник
Paleks написал(а):
Да ещё она ломаться будет через год или два (а может и чаще, как повезёт), и ремонт стоит около 20000 руб. Ты подумай хорошенько, а то я тут всё раздумываю как АКПП на МКПП поменять, да то-же недёшево получается, наверное нет смысла.
Siroga
Профессиональный советчик
Kosmos написал(а):
Это, брат, тебе просто не повезло.
Ресурс вагеновского автомата примерно полмиллиона. Знакомый машину убил - на ней АКПП прошла 350'000 за 14 лет, даже не напомнила о себе ни разу.
bortan
Diesel
Siroga написал(а):Kosmos написал(а):
Это, брат, тебе просто не повезло.
Точно! Главное следить за ней! Мне очень нравицца автомат!!!
темыч
vw-passat-мой любимец
Siroga написал(а):Kosmos написал(а):
Это, брат, тебе просто не повезло.
да смотря как с каробкой обращаться-а так и механику не долго загубить и ремонт займет таких же затрат.
Siroga
Профессиональный советчик
темыч написал(а):да смотря как с каробкой обращаться-а так и механику не долго загубить и ремонт займет таких же затрат.
Дык, механику убить проще - автомат не даст над ним измываться, за что его "гонщики" и не любят.
темыч
vw-passat-мой любимец
Siroga написал(а):темыч написал(а):да смотря как с каробкой обращаться-а так и механику не долго загубить и ремонт займет таких же затрат.
Дык, механику убить проще - автомат не даст над ним измываться, за что его "гонщики" и не любят.
автомат убить на много легче механики.акпп не дает перенагружать движок(за исключением спорт-режима)-а вот сама убивается только в путь! да и с эвакуацией по проблематичнее. за акпп -надо бдить и тогда она прослужит долго.
Siroga
Профессиональный советчик
Блин, ну а обоснования где? Или опять дядя Вася из соседнего гаража сказал? Расскажи нам широко распространенные способы убиения автоматов.
И какие проблемы?
Что бдить? Не забывать вовремя масло менять? Великий геморрой, ничего не скажешь...
Это на механике надо бдить, чтобы не спалить сцепление (только не надо мне рассказывать, что сцепление к коробке отношения не имеет).
темыч
vw-passat-мой любимец
ну насчет бдить-если температура ниже 15 градусов-греть до рабочей температуры.если на наскорости поставить в положение Р-уже ремонт каробки.стоишь под большим уклон на (например) D и прокатился назад- ремонт каробки. проблемы с хх-(повышенный) и когда быдешь ставить на скорость-будут толчки(удары)что приводит к поломке каробки.заниженный или завышеныйСлишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная "эмульсия", которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле.
на счет эвукуации.В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП - со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение "N". Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.
что не скажешь о мкпп-на тросс и вперед и не важно с какой скоростью
и на какое расстояние.
да и акпп-можно завести только стартером.не думаю что у большенства водителей есть провода(чтобы прикурить)-а вот с тросом по проще.
на счет эвукуации.В этом вопросе тоже нет единого ответа. Для некоторых автомобилей имеются очень жесткие паспортные ограничения. Например, Jeep Grand Cherokee рекомендуют транспортировать только на эвакуаторе. Немного проще у Chrysler`а с передним приводом. Автомобили с трехскоростной АКПП можно буксировать со скоростью 40 км/ч на расстояние 25 км, а с четырехскоростной АКПП - со скоростью 72 км/ч на расстояние до 160 км. И все же, какая бы машина ни была, в случае неисправной трансмиссии предпочтительнее эвакуатор. Дело в том, что в АКПП смазка осуществляется принудительно, т.е. масло подводится к каждой паре трения под давлением. Если трансмиссия неисправна, значит, нет уверенности в наличии смазки. Правда, косвенно работоспособность насоса оценить можно. Надо сравнить уровень масла при заглушенном и работающем моторе. Если уровень не меняется, о буксировке даже и не думайте. Буксировку же осуществляйте при работающем двигателе и установке РВД в положение "N". Есть еще один способ буксировки автомобиля с вышедшей из строя АКПП. Налейте максимально в АКПП масло, что обеспечит хоть какую-то смазку всех ее деталей.
что не скажешь о мкпп-на тросс и вперед и не важно с какой скоростью
и на какое расстояние.
да и акпп-можно завести только стартером.не думаю что у большенства водителей есть провода(чтобы прикурить)-а вот с тросом по проще.
tohaa
Я здесь живу
- Сообщения
- 1 809
- Реакции
- 34
- Город
- Санкт-Петербург
- Авто
- VW golf2, VW Golf3GTi, saab900 II, Меган II , гранд сценик 2, пежо 307
380 тыщ моей коробке
без ремонта
только замены масла
без ремонта
только замены масла
Siroga
Профессиональный советчик
Бред. Если масло в коробке нормальное - и в -35 нормально поедет. Проверено. Кстати, не каждая МКПП в -35 нормально работает.
Бред. Смотрим конструкцию АКПП. Какая деталь может сломаться в "трещотке"? Далее: исправная АКПП просто не даст воткнуть P, если скорость более 5 км/ч.
Бред. Опять же смотрим в конструкцию АКПП и шевелим извилинами - что там может сломаться при откате назад при включенном режиме D? Автомату пофигу эта ситуация.
Куда в исправной коробке может уйти масло? И не насос захватывает воздух, а вращающиеся детали вспенивают масло.
Как далеко ты ездил на галстуке? Мне самое большое довелось проехать 70 км - заколебался. Если есть психи, готовые висеть на галстуке сотни километров - то это уже клиника.
Ну-ну. А потом слышим про оборванные ГРМ... Уж луше стоять колом, чем влететь на сотни баксов.
темыч
vw-passat-мой любимец
Siroga написал(а):
Бред. Если масло в коробке нормальное - и в -35 нормально поедет. Проверено. Кстати, не каждая МКПП в -35 нормально работает.
Бред. Смотрим конструкцию АКПП. Какая деталь может сломаться в "трещотке"? Далее: исправная АКПП просто не даст воткнуть P, если скорость более 5 км/ч.
Бред. Опять же смотрим в конструкцию АКПП и шевелим извилинами - что там может сломаться при откате назад при включенном режиме D? Автомату пофигу эта ситуация.
Куда в исправной коробке может уйти масло? И не насос захватывает воздух, а вращающиеся детали вспенивают масло.
Как далеко ты ездил на галстуке? Мне самое большое довелось проехать 70 км - заколебался. Если есть психи, готовые висеть на галстуке сотни километров - то это уже клиника.
Ну-ну. А потом слышим про оборванные ГРМ... Уж луше стоять колом, чем влететь на сотни баксов.
http://agauto.ru/ag_tex_faqat.shtml
почитай что специалисты пишут-или ты себя сам таким считаешь!?
http://avtokpp.fastbb.ru/?1-0
а тут пообщайся со специалистами!
да и почитай проблемы владельцев акпп-и ответы из-за чего проблемы!
- Статус