Можно ли отрегулировать зажигание на двигателе ADZ? Детонация после замены ГРМ

[frizzy]

Доброго времени суток всем форумчанам. Столкнулся с такой проблемой: после замены ремня грм, при резком нажатии на педаль газа на повышенной передаче слышно детонацию, до замены такого не было. Зажигание выставили вроде верно, можно ли как-то его отрегулировать и вообще откуда она могла взяться эта детонация??? Заранее спасибо.

 

[SerVag]

Зажигание можно отрегулировать только в режиме "Базовые регулировки", для этого понадобится диагностический прибор или шнурок с VAG-COM.
В режиме "БР" (04), войти в группу прараметров 000 и выставить 6град до ВМТ.
При этом двигатель должен быть полностью прогрет, вентилятор при регулировке не должен работать, все потребители должны быть выключены.

 

[frizzy]

Но если оно только мозгами выставляется, то явно оно стоит верно, т.к. ранее все было хорошо, а мозги никто не трогал. И вообще не понятно как его можно выставить мозгами, когда бегунок на трамблёре приводится в движение ремнём ГРМ??? Вопрос остаётся открытым, откуда могла взяться эта детонация...

 

[Lexicon]

Если ADZ такойже как ABS -а это так то в ручную без всяких компов-метка под пробкой в коробке и тд писалось уже ищи. Правда там двигло другое но смысл тот же .Если что спрашивай.

 

[AKD2]

а мозги никто не трогал.

Но ГРМ менял, а мозги понятия не имеют, сдвинулся промвал при этом или нет, и "думает"-начальный УОЗ 6 градусов до ВМТ и относительно этого угла будем корректировать зажигание, естественно при этом с ошибкой равному начальной ошибке. А при стабилизации ХХ хода начинает "нервничать"-почему он должен уводить УОЗ на совсем другие углы, чем при выставлении начального угла 6 градусов Так что "дедовским" способом или компьютер+адаптер K-line+VagCom+стробоскоп.

 

[frizzy]

Но ГРМ менял, а мозги понятия не имеют, сдвинулся промвал при этом или нет, и "думает"-начальный УОЗ 6 градусов до ВМТ и относительно этого угла будем корректировать зажигание, естественно при этом с ошибкой равному начальной ошибке. А при стабилизации ХХ хода начинает "нервничать"-почему он должен уводить УОЗ на совсем другие углы, чем при выставлении начального угла 6 градусов Так что "дедовским" способом или компьютер+адаптер K-line+VagCom+стробоскоп.

Хмм, а это кстати идея... Лана, съезжу в сервис, посмотрим что скажут там...

 

[SerVag]

Я ведь сразу сказал что необходим прибор, после входа в режим БР стробоскопом выставить 6 град. Чего тут не понятного?

 

[pavel79]

А зачем стробоскоп? если ваг-ком показывает, какой угол зажигания, нельзя ли по нему выставить 6 град доВМТ на ХХ и прогретом двиг-ле? в чем я неправ?

 

[epson]

А зачем стробоскоп? если ваг-ком показывает, какой угол зажигания, нельзя ли по нему выставить 6 град доВМТ на ХХ и прогретом двиг-ле? в чем я неправ?

Неправ в том, что компьютер не может увидеть реальное начальное положение трамблёра и отсчитывает от того, что есть.Поэтому надо отключить регулирование УОЗ мозгами(ЭБУ), переводом в базовые настройки и стробоскопом (и руками) добиться сомпадения метки зажигания в окне маховика с указателем. Прошу пардон за повтор, всё уже сказано выше.

 

[puh]

  А зачем стробоскоп? если ваг-ком показывает, какой угол зажигания, нельзя ли по нему выставить 6 град доВМТ на ХХ и прогретом двиг-ле? в чем я неправ?

Вагком показывает какой угол мозг выставляет, а не тот который есть на самом деле, но он не может знать в каком положении у тебя находится трамблер, датчика положения коленвала на этом двигателе нет.
Все будет работать правильно после следующих действий.
1. Прогреваешь двигатель до рабочей температуры.
2. Запускаешь Вагком, переходишь в базовые установки, при этом отключается корректировка угла зажигания. Если этого не сделать то метка будет скакать в очень широких пределах и правильно отрегулировать не получится.
3. Берем стробоскоп, светим в дыру на картере сцепления, предварительно вытащив оттуда пробку. Устанавливаем УОЗ 6 градусов. Но метки 6 градусов может не быть, метка 0 градусов есть обязательно, в этом случае или наносим метку 6 градусов, надо поискать где-то было на каком расстоянии от 0 она находится, либо берем стробоскоп который умеет сам давать задержку в градусах.
Вроде все.
Пока писал все объяснили.

 

[pavel79]

Спасибо, теперь более-менее понятно. Мне мастера выставили УОЗ по звону пальцев, без базовых установок. Когда я сам вхожу вагкомом в базовые установки, обороты ХХ поднимаются до 1800 где-то, о чем это говорит? Ошибок нет, еще меняли ДПДЗ и зазор между концевиком ХХ у меня мм 4 на глаз, завтра буду пробовать регулировать до 0.5.

 

[puh]

еще меняли ДПДЗ

Только ДПДЗ? Или всю нижнюю часть моновпрыска?

 

[Шадов]

frizzy
тут посмотри
https://vwts.ru/forum/index.php?s...114100&st=0

 

[pavel79]

Только ДПДЗ? Или всю нижнюю часть моновпрыска?

меняли только дпдз

по описаниям похоже на ранее зажигание...

 

[puh]

меняли только дпдз

КМК возможно сбита регулировка ДПДЗ, если его вообще регулировали, попробуй поискать где-то пробегала информация. Но и зажигание надо правильно выставить. И зазор РХХ тоже.

 

[SerVag]

Недавно пересматривал SSP134 по Моно-Мотронику и опять наткнулся на текст написанный мелким шрифтом на стр. 25. Так вот что там написано:

Сие означает:
Указание: Базовая установка распределителя зажигания должна производится с помощью диагностического прибора VAG1551 (функция 04 "Базовые регулировки")
Базовая регулировка без диагностического прибора:
Посредством постоянного соединения L-линии блока управления с массой, цифровая стабилизация холостого хода перестаёт функционировать.
Это соединение должно быть установлено перед включением зажигания.

Получается, что на первых Mono-Motronic(ах), попасть в режим БР, не используя диагностический прибор, для регулировки зажигания можно соединив с массой L-линию, и сделать это надо перед включением зажигания, разумеется двигатель, перед регулировкой, должен быть полностью прогрет.