Увеличение мощности TDI моторов "чип-тюнинг" за пару рублей!
sagan
Завсегдатай
Да как бы ничего непонятно.
Snowslip
Поклонник всего ДИЗЕЛЬНОГО
Дык там больше 10 страниц обсуждений, и никто не ругает, а только хвалят.
Плюс, даже схемки предлагают, как сделать 2-3 уровня "разгона".
Плюс, даже схемки предлагают, как сделать 2-3 уровня "разгона".
Серёга83
Постоянный участник
- Сообщения
- 36
- Реакции
- 86
- Город
- Карелия, Костомукша
- Авто
- Passat B5, 1.9TDi(AHH), 1999.в., универсал, МКПП
Snowslip написал(а):
Так что именно сделать то надо? Хотя бы самые важные моменты перевести бы
Snowslip
Поклонник всего ДИЗЕЛЬНОГО
ОК, вот вам схемка:
TDI-club последнее время часто бывает в дауне, так что ссылка в первом посте может не работать.
А идея заключается в следущем:
1) собираем схемку BTW, с реле - это высший класс, подойдет даже для девочек: нажимаем верхнюю кнопку (N.O.) - полетели, нижнюю (N.C.)- нормальный режим. При выключении зажигания всё сбрасывается в "сток".
2) Подключаем, как помечено к 2 и 3 ноге на колодке (10-ти контактной), что идет на помпу.
3) Устанавливаем МАКСИМАЛЬНОЕ значение резистора
4) Заводим мотор и нажимаем верхнюю кнопку
5) Уменьшаем значение резистора (пот) до изменения поведения мотора.
6) чуть-чуть (на волосок) возвращаем пот.
7) Едем и наслаждаемся (после того, кака нажата верхняя кнопка)!
Для РЕАЛЬНЫХ ПАРНЕЙ можно оставить только петлю с 2-мя диодами, резистором на 100 ом и ПОТом на 500. Коммутировать - простым выключателем. В принципе, диоды можно не ставить. В этом случае ПОТ иметь сопротивление 1.5кОм. При заводке нужно выключать выключатель.
Возможная проблема: может замигать "свечка" на приборке (CEL).
Решение: прочистить мозги и вернуть пот ещё чутка.
Еще вопросы?
Делайте copy-paste того, что нужно перевести (англ./фр.) - так проще.
TDI-club последнее время часто бывает в дауне, так что ссылка в первом посте может не работать.
А идея заключается в следущем:
1) собираем схемку BTW, с реле - это высший класс, подойдет даже для девочек: нажимаем верхнюю кнопку (N.O.) - полетели, нижнюю (N.C.)- нормальный режим. При выключении зажигания всё сбрасывается в "сток".
2) Подключаем, как помечено к 2 и 3 ноге на колодке (10-ти контактной), что идет на помпу.
3) Устанавливаем МАКСИМАЛЬНОЕ значение резистора
4) Заводим мотор и нажимаем верхнюю кнопку
5) Уменьшаем значение резистора (пот) до изменения поведения мотора.
6) чуть-чуть (на волосок) возвращаем пот.
7) Едем и наслаждаемся (после того, кака нажата верхняя кнопка)!
Для РЕАЛЬНЫХ ПАРНЕЙ можно оставить только петлю с 2-мя диодами, резистором на 100 ом и ПОТом на 500. Коммутировать - простым выключателем. В принципе, диоды можно не ставить. В этом случае ПОТ иметь сопротивление 1.5кОм. При заводке нужно выключать выключатель.
Возможная проблема: может замигать "свечка" на приборке (CEL).
Решение: прочистить мозги и вернуть пот ещё чутка.
Еще вопросы?
Делайте copy-paste того, что нужно перевести (англ./фр.) - так проще.
Риша с Атырау
поклоник VW
- Сообщения
- 210
- Реакции
- 21
- Город
- казахстан Атырау
- Авто
- Шаран 2.0L ADY 1996г. продан, куплен Туарег 3.2 ВАА 2003г. я счастлив
а я так и не понял за счёт чего увеличивается мощность????
zveruga
© 2005-2021
Такую штуковину, видел в инете гдето, продавали за 20т.рублей.
Прибавка в 20 hp.
Кто первым сделает пусть отпишется!
Прибавка в 20 hp.
Кто первым сделает пусть отпишется!
Snowslip
Поклонник всего ДИЗЕЛЬНОГО
Ответ здесь:
"pin 3: Ground terminal
pin 2: Secondary transformer coil, on the pump plunger
pin 1: AC going to primary coil of the transformer in the pump housing.
------
In Evry's words:
The signal at terminal 1 induces the signal in terminal 2. Now, when the plunger moves w.r.t. the fixed coil, the amplitude (voltage) of the secondary coil changes. It is the amplitude of the secondary coil which tells the ECU what the current status of the plunger is. When this signal is reduced by an external resistor, the ECU allows the plunger to travel a bit further - and YES, more power!
--------
Timing should not be affected by this mod."
т.e., резистор шунтирует вторичную обмотку трансформатора датчика положения плунжера, за счёт чего последний проходит чуть-чуть дальше, добавляя солярки на цикл.
Схема проверена МНОГОКРАТНО. Почитайте 28 (!!!) страниц треда на TDI-club.
"pin 3: Ground terminal
pin 2: Secondary transformer coil, on the pump plunger
pin 1: AC going to primary coil of the transformer in the pump housing.
------
In Evry's words:
The signal at terminal 1 induces the signal in terminal 2. Now, when the plunger moves w.r.t. the fixed coil, the amplitude (voltage) of the secondary coil changes. It is the amplitude of the secondary coil which tells the ECU what the current status of the plunger is. When this signal is reduced by an external resistor, the ECU allows the plunger to travel a bit further - and YES, more power!
--------
Timing should not be affected by this mod."
т.e., резистор шунтирует вторичную обмотку трансформатора датчика положения плунжера, за счёт чего последний проходит чуть-чуть дальше, добавляя солярки на цикл.
Схема проверена МНОГОКРАТНО. Почитайте 28 (!!!) страниц треда на TDI-club.
TURBO_DIESEL
Я здесь живу
- Сообщения
- 1 085
- Реакции
- 43
- Город
- Moskva
- Авто
- ТРАКТОРИСТ-ЛЮБИТЕЛЬ:) 4-ый носок порвал, гоняю на 5-ом Individul-ьного пошива :) . BKD. МедвеПутов и ЕдРосов на КОЛ !!!
Короче надо ставить это дело на поток
Это типа коробчки с ЧИП-тюнингом, что продается и можно найти в инете, которая к ЭБУ подключается
Это типа коробчки с ЧИП-тюнингом, что продается и можно найти в инете, которая к ЭБУ подключается
Серёга83
Постоянный участник
- Сообщения
- 36
- Реакции
- 86
- Город
- Карелия, Костомукша
- Авто
- Passat B5, 1.9TDi(AHH), 1999.в., универсал, МКПП
Snowslip написал(а):
А на том форуме не написано, как реализовать всё это без этих действий?
Ну типа того: завел машину - нажал кнопку и наслаждаешься...
И самое важное: кто-нибудь убил ЭБУ после таких ухищрений? А то както стрёмно эксперементировать. Не 5 рублей же стоит новый блок...
Snowslip
Поклонник всего ДИЗЕЛЬНОГО
Серёга83 написал(а):
это и есть п.7
настройка производится ОДИН раз.
Серёга83 написал(а):
Если бы у кого-либо проблемы были, то тема была бы давно закрыта и удалена, как потенциально опасная. Темка же существует больше 7 лет. Никто ни одной проблемы, кроме CEL не описал.
IMO, ЭБУ этим модом убить ну ОЧЕНь сложно, т.к. мод ПОНИЖАЕТ напряжение.
Единственный негатив этого мода - повышение температуры выхлопных газов.
ten70
Оракул
- Сообщения
- 16 239
- Реакции
- 2 403
- Авто
- AD1 R-Line TDI
Snowslip написал(а):
Нихрена себе единственный
От этого негатива, сколько сразу вытекает поднегативчиков...
Серёга83
Постоянный участник
- Сообщения
- 36
- Реакции
- 86
- Город
- Карелия, Костомукша
- Авто
- Passat B5, 1.9TDi(AHH), 1999.в., универсал, МКПП
ten70 написал(а):Нихрена себе единственный
От этого негатива, сколько сразу вытекает поднегативчиков...
можно поподробнее с этого момента?
Nick469
Мастер советчик
Начиная от снижения ресурса выхлопной системы, заканчивая прогоранием поршней и клапанов, ИМХО.
ten70
Оракул
- Сообщения
- 16 239
- Реакции
- 2 403
- Авто
- AD1 R-Line TDI
Перегрев турбины - снижение ресурса или ускорение выхода из строя для пожилых авто.
Перегрев двигателя.
Возможно появление ошибок, о чем уже предупреждали.
Перегрев двигателя.
Возможно появление ошибок, о чем уже предупреждали.
TURBO_DIESEL
Я здесь живу
- Сообщения
- 1 085
- Реакции
- 43
- Город
- Moskva
- Авто
- ТРАКТОРИСТ-ЛЮБИТЕЛЬ:) 4-ый носок порвал, гоняю на 5-ом Individul-ьного пошива :) . BKD. МедвеПутов и ЕдРосов на КОЛ !!!
Закона сохранения энергии никто не отменял: за все надо платить или если где-то прибыло, то соответственно где-то убыло
Snowslip
Поклонник всего ДИЗЕЛЬНОГО
Да, подъем температуры выхлопа, это, вобщем, не хорошо. НО, у газзеров она НАМНОГО выше, и ничего, бегают, и поршнЯ не плавятся... Да, у них турбы с водяным охлаждением, это правда.
С другой стороны, экстра мощность (читай: "повышенная температура и пр. с ней сопряженное") нужна только на разгоне. А как долго мы разгоняемся? 5-10-20 секунд? Надо заметить, что чем больше мощА у двиглА, тем меньше время разгона. Будут другие мнения? А что такое кратковременный перегрев, скажем для поршня с его массой? Для катА он даже полезен, т.к. всё дерьмо из него выжжет.
Заметьте, что за СЕМЬ (7) лет существования треда, НИ ОДИН повторивший мод не пожаловался ни на одну проблему!!!
О температуре я просто вас предупредил, т.к. там была дискуссия на эту тему, чтобы у вас получилась полная картина.
Да, за всё надо платить. Законы физики никто не отменял. Да, в момент разгона двиглО будет "кушать" (читай: "ЖРАТЬ") будет больше. То же самое справедливо для увеличенных форсунок. У меня был сток - .184, стоят - .205. РЕАЛЬНЫЙ расход 80% по хайвею + 20% по городу - 4.8 л/100км. 100% город - 6.5-7.5.
Да, больше горючки при недостатке воздуха = копоть. Но, опять-таки, только в момент, когда надо кого-то "сделать".
Короче, если по-делу, спрашивайте - переведу.
It's up to you решать, для вас это или нет.
ЛЮБОЙ "тюнинг", отличный от стока, будет негативно влиять на ресурс, экологию, расход и пр.
С другой стороны, экстра мощность (читай: "повышенная температура и пр. с ней сопряженное") нужна только на разгоне. А как долго мы разгоняемся? 5-10-20 секунд? Надо заметить, что чем больше мощА у двиглА, тем меньше время разгона. Будут другие мнения? А что такое кратковременный перегрев, скажем для поршня с его массой? Для катА он даже полезен, т.к. всё дерьмо из него выжжет.
Заметьте, что за СЕМЬ (7) лет существования треда, НИ ОДИН повторивший мод не пожаловался ни на одну проблему!!!
О температуре я просто вас предупредил, т.к. там была дискуссия на эту тему, чтобы у вас получилась полная картина.
Да, за всё надо платить. Законы физики никто не отменял. Да, в момент разгона двиглО будет "кушать" (читай: "ЖРАТЬ") будет больше. То же самое справедливо для увеличенных форсунок. У меня был сток - .184, стоят - .205. РЕАЛЬНЫЙ расход 80% по хайвею + 20% по городу - 4.8 л/100км. 100% город - 6.5-7.5.
Да, больше горючки при недостатке воздуха = копоть. Но, опять-таки, только в момент, когда надо кого-то "сделать".
Короче, если по-делу, спрашивайте - переведу.
It's up to you решать, для вас это или нет.
ЛЮБОЙ "тюнинг", отличный от стока, будет негативно влиять на ресурс, экологию, расход и пр.
Snowslip
Поклонник всего ДИЗЕЛЬНОГО
ten70 написал(а):
Они говорили об ошибках связанных с датчиком плунжера, а не с температурой.