Volkswagen Passat B3, отчеты по эксплуатации

[Admin]

VW Passat B3 1991 г.в. RP 1.8

Купил машину 25.11.2001, с приличным пробегом по России и общим в 254031км. Обошлась она мне в $4000 – белый седанчик с лысой резиной в комплектации CL, неработающим электроглюком, из прикольного – 2 козырька противосолнечных с подсветкой зеркал, и четыре ручки над всеми четырьмя дверьми (и над водительской тоже! Раньше такого не видел).

Теперь о поломках …

-- Дата -- Пробег -- Деталь -- Стоимость детали -- Стоимость работы
01.12.01 ---------- Пыльник ШРУЗа ВнеЛев 300 650
01.12.01 ---------- Руль выровнять 50
01.12.01 ---------- Установка противоугонки 2000
01.12.01 ---------- Сигнализация 1600
15.12.01 ---------- Антифриз 200
20.12.01 257627 Бензонасос прочистить 500
20.12.01 257628 Бензобак промыть 400
20.12.01 257629 Диагностика VAG 300
20.12.01 257630 Зажигание установка 100
22.12.01 257630 Фильтр ТО бензина 370 520
25.12.01 258300 Предохранитель №21 15А 5 5
28.12.01 258300 ШРУС ВнеПрав 1640 1990
04.01.02 258300 Тросик газа соскочил с педали 300
05.01.02 258300 Тросик газа соскочил с педали 100
12.01.02 260020 Глушитель задняя часть 2280 2580
12.01.02 260021 Датчик температуры синий 300 300
12.01.02 260022 Лампа доп. Габарит з.пр. 10 10
12.01.02 260023 Подушка глушителя зад. 310 360
26.01.02 261525 Масло Castrol Lightec 900 1050
26.01.02 261526 Фильтр масляный + воздушный 300 300
26.01.02 261527 переходник масл. Щупа 50 50
02.02.02 ---------- Внутрисалонное зеркало зад. Вида 150 150
09.02.02 ---------- Прикуриватель 50 50
09.03.02 265600 Сход-развал 650 650
09.03.02 265600 Предохранитель №21 15А 0 0
09.03.02 265600 Лампа доп. стоп з.лев. 5 5
12.03.02 265700 Долил 600 мл. Масла 0 0
16.03.02 266442 Тормозные диски ATE 1460 1660
16.03.02 266442 Тормозные колодки ATE 820 1020
16.03.02 266442 Свечи NGK 520 620
16.03.02 266442 Лампочки 2 шт (климат) 5 5
17.03.02 266655 Ремень ГРМ 240 469
17.03.02 266655 Ролик ремня ГРМ 320 549
17.03.02 266655 Сальник п,з коленвала, распред *3 180 409
17.03.02 266655 маслосъемные колпачки 110 339
17.03.02 266655 Сайлент-блок передний (задний лев) 80 309
17.03.02 266655 Прокладка клапанной крышки 70 299
17.03.02 266655 Прожгли клапанную крышку 229
11.04.02 268870 Аммортизаторы Monroe Orig.x2 зад 2016 2416
11.04.02 268870 Пружины Killen Orig.x2 зад 1764 2114
11.04.02 268870 Отбойники, пыльники Monroe Orig.x2 зад 787,5 837,5
11.04.02 268920 Крепление глушителя 0 400
14.04.02 269112 Замена резины с ремонтом 110 110
14.04.02 269200 Замена резины на БЦ5 750 750
15.05.02 272166 Замена ручки стеклоподъемника зад.лев. 50 50
16.05.02 272800 Порог лев и водительская дверь жестянка 2000
19.05.02 272800 Порог лев и водительская дверь покраска 1130 3314
25.05.02 273340 Масло, масляный фильтр, возд. Фильтр 1100 1250
25.05.02 273340 Подушка моновпрыска, промывка впрыска 590 890
25.05.02 273340 Ремень генератора 0 200
25.05.02 273340 Крепление глушителя 0 350
28.05.02 273601 Наконечник рулевой левый 448 598
28.05.02 273601 Давление масла 1,8-2,0 0 100
28.05.02 273601 Ремонт колеса зад, прав. 0 100
29.05.02 273720 Сход-развал 600 600
29.05.02 ---------- Диагностика тормозов, развод колодок 0 150
06.07.02 ---------- Тросик спидометра оригинальный 1090 1090
30.07.02 274930 Сцеплене в сборе Meyler 3780 5780
30.07.02 274930 Шаровая левая Febi 380 480
15.08.02 276900 Стойки Monroe Orig.x2 перед 2520 3320
15.08.02 276900 Косточка правая 347 447
15.08.02 276900 Наконечник рулевой правый (Febi) 441 591
18.08.02 277100 Косточка левая 320 420
18.08.02 277130 Сход-развал 700 700
18.08.02 277160 Масло Castrol Magnatec 10W-40 4л. 730 930
18.08.02 277160 Фильтр масляный 100 100
07.09.02 278000 Масло в коробке Castrol TAF-X 75w-90 2л. 780 780
14.09.02 278220 Рулевая тяга левая MAYLE 700 950
14.09.02 278220 Пыльник рулевой рейки левый 128 228
14.09.02 278220 Колодки передние Jurid 450 450
14.09.02 278220 Бондаж глушителя 70 70
17.09.02 278547 Провод генератора к клемме 0 150
17.09.02 ---------- Сход-развал 350
17.09.02 ---------- Зад. Прав. Колесо (мятый диск) 100
15.10.02 282010 Термостат Vernet 180 480
15.10.02 ---------- Лампочки Philips +30% 2 шт. в фары H4 300 300
02.11.02 284030 Свечи NGK BUR 6 ET 560 560
30.11.02 286920 Масло Castrol Magnatec 10W-40 4л. 730 730
30.11.02 286920 Фильтр масляный Kneht+ воздушный UFI 320 320
12.12.02 287917 Зажигание 0 100
30.12.02 ---------- Левый подрулевой переключатель 570 570
02.01.03 289181 Форсунка омывателя левая (оригинал) 100 100
03.01.03 289200 Фильтр топливный Kneht KL-2 380 580
03.01.03 289200 Ремонт лев. Пер. колеса с балансировкой 0 120

Итого на 22.01.03 сумма $1 832
Еще $583 потрачено на зимнюю и летнюю резину, доливку масла, незамерзайку, мойку, шиномонтаж и прочее.
На 95 бензин - $1 213

Сейчас на одометре 291742 км.
Стоимость эксплуатации в течении более 1 года и 38211км.
За 1 км – $0,09 (из них $0,03 за бензин)
Вместе с ценой машины – $0,19. Я доволен.

Автор: Евгений Ковтунов aka )I(eHbKA

 

[Admin]

VW Passat 1992г ABS 1800сс

К счастью меня затронули за два года эксплуатации всего два вопроса касающиеся амортизаторов и коробки передач. Т.К. я проживаю в районах крайнего севера и температура нередко опускается ниже 20*град С у меня начались проблемы с задними амо фирмы Boge. При 20 и ниже град возникало подклинивание клапанов амо и это проявлялось жесткими ударами при наездах на неровности. Проблемку решил просто- заменой пары задних амо на амортизаторы отеч. производства Plaza "арктика". В их ассортименте есть на В3 задние амо, на передок они выпускают только вставные патроны что связано с токарными работами и т.д. Все удовольствие обошлось в 1550руб за пару амортизаторов в комплекте с пыльниками и нижними втулками. Кто заинтересуется вот их адрес www.plaza.spb.ru
Поведение машины просто замечательное при морозах зад не прыгает ,чем болеют универсалы (у меня седан) и в летний период жесткости достаточно для езды с хорошей скоростью по трассе.
Передние амо наоборот попались слишком "европейские", при раскачке кузова вручную он делал два колебания прежде чем остановиться. В целях экономии мат. средств на покупку новых амо было проделано следующее-на снятых стойках сильно намагниченным сверлом и обмазанным консистентной смазкой было просверлено по одному отверстию 4.7 мм и нарезанию резьбы с максимально мелким шагом 6мм.Предварительно были заказаны токарю две пробки и все. Откачал по 100 мл масла большим шприцем и добавил столько же хорошей,правда моторной синтетики 10W-50 и все." Родная " жидкость жидкая соотв. примерно нашей МГП 10. Потом промазываем резьбу пробки анаэробным резьбовым герметиком а шляпку пробки уплотняем кожаной (или другой )прокладкой. И все. Жесткость выросла достаточно, для хорошего гашения колебаний кузова и без излишней жесткости что для нашего климатического пояса хорошо.
С тех пор два года я откатал просто замечательно, течи ни на моих переделанных, ни на Plaze не появилось, поведение машины прекрасное.

Теперь о коробке передач. Была такая проблема при нажатии сцепления и включении первой передачи без выдержки 0.5-1сек передача включалась с хрустом синхронизатора.И вторая включалась с затруднением особенно зимой.
Проблема тоже решилась очень просто. После анализа информации в интернете решил попробовать металло-керамическую присадку RWS. Они выпускают присадки для двигателей, коробок и мостов. Я залил для коробок 1 категории (обьем масла1-3 л). Далее по инструкции обкатка при обор до 2000 рпм на 1 ,2 итд. передаче. Это звучит как реклама но после нескольких километров и так еле слышный шум коробки пропал, а после обкатки цикла ( 1 час на разных передачах) я решил попробовать динамику авто и был приятно удивлен. Во первых передачи стали включаться значительно мягче и динамика заметно выросла, спец. измерений не проводил но это и невооруж. глазом заметно. Но хруст при втыкании первой передачи внахалку остался ,хотя и стал немного мягче. И через 200 км я повторил обработку еще разок. Теперь только если сильно постараться и заталкивать первую передачу очень резко и с большим усилием может возникнуть хруст, а так в обычной езде ни разу с тех пор (независимо от стиля езды ) такая ситуация не возникала.
После опробирования на коробке я обработал двигатель ,результат-компрессия поднялась с 12.7-13 в разных цилиндрах до 14.5 + - 0.1 ...
Стоимость обработки двигателя правда не слабая (для обработки требуется два флакона ) но по результат стоит того. Один флакон первой кат.( 3-6 л масла) стоит 625 руб. для коробки 325руб. Я обрабатывал двигатель в кач-ве профилактики, но с помощью этой штуки был спасен двигатель моего родственника (B3 1989г 1800сс RP) (и кошелек) от значительных процедур связанных с переборкой. Компрессия на нем,была 1ц-7.7, 2ц-8, 3ц-9, 4ц-10.5кг ; после двухкратной обработки после 1000 км результат такой -везде 12.5 кг + -0.2 кг. Прекрасно тянет, разгоняется, в общем двигатель " в форме"
Стех пор прошло полгода результат стабильно положительный. Производители дают гарантию 50000км на не ухудшение характеристик двигателя в течение этого пробега, посмотрим... Пока все хорошо. Вот в общем и все. Может кому-нибудь пригодится...

Автор: Хабибуллин Марат Спартакович

 

[Admin]

Volkswagen Passat 3-й. Отчет за 20 тыс эксплуатации
Автор: Дамдина Сухэ-Батор

Данные задачи: машина Volkswagen Passat 3-й сайрай, темно-синий металлик, производство - Бельгия. Фары (моя головная боль.... ну вы знаете Покупал машину - было 252500, стоило это 5200, сторговали за $4800.
Надо: проехать 20000 (год будет в июне).
Что потребовалось (расходы на пепелац за исключением зебина):
Сразу поменял:
передние сайлент-блоки
подшипник пер. ступицы (купил 2, заменил 1. Кстати, никому не надо?
задний пыльник
ремень ГРМ
ремень генератора
ремень ГУРа
------------------------------
2200 руб. + 5000 руб (работа)

щетки пер. Champion
А/радар ) 375
под номер - 80
полироль+губка+тряпки для полировки+концентрат для стеклоом. жидкости - 200
домкрат+насос+трос - 700
аптечка - 100
Итого на 254000 - 9030 руб.

масло - 665
фильтр - 122
подголовники (надевалки - 160
масло промыв. STP - 92
работа - 400
-----------------
1429

ламп. пер. + проставка под моновспрыск + стойки BOGE + задние сайлентблоки (4) + передний подшипник (2) - 6800
Работа - 3600
-----------
10400

насос ГУРа+жидкость ГУРа - 2500
работа - 1000
--------
3500

магнитола Kenwood - 4300
установка - 700

Промежуточное ИТОГО:29779 руб.

резина зимняя - 8600
работа - 400
масло - 842
фильтр - 122
промывка - 80
щетка задн. - 102
стоп-сигнал - 250
работа - 200
торм. колодки пер. - 862
раб - 400
щетки генератора (с FET"ом припаяли от девятки - 9 руб.
работа - 600
-------------
12467

ИТОГО ЗА 20000: 42246 руб. (не забываем, что эти цены включают зимнюю резину, музыку, муру, которая покупается в новую машину и т. д.). Я ДОВОЛЕН БОЛЕЕ ЧЕМ.

в планах: покупка летних колес (Cooper Avon) + ковка (т. к. мои штампованные на ладан дышат) + задние торм. колодки + замена масла. Масло лью Total синтетику. Доволен.

Автор: Дамдина Сухэ-Батор

 

[Admin]

Volkswagen Passat (1992 г.в.)

Достоинства:
Вместительный салон.
Кузов хорошо противостоит коррозии.
Двигатель 2Е практически золотая середина между ремонтопригодностью, расходом топлива, мощностью.
Нет проблем с з/п и ремонтом.
Машина стоит того, чтобы её улучшать и вкладывать в неё разумные суммы денег.

Недостатки:
Комплектация CL
Не самые низкие цены на з/п и работы для такого народного автомобиля.
Генератор фирмы VAleo лучше сразу сменить на генератор системы Bosch
Не оч надежная электрика.
Стандарная заводская аудио подготовка- ДЕ..МО особенно задние колонки.
Простенькие материалы отделки.

Полтора года назад купил Passat b3 Variant 2.0 ( двигатель 2E 115 л/с). Не знаю точно, почему взял именно эту машину скорее всего из-за соотношения цена/кол-во машины
1. Очень понравилось что за достаточно небольшие деньги 5200 $ взял машину оч. приличных размеров. Салон действительно огромный. Влезает море всякой всячены, а саме приятное что при сложенном заднем диване можно спокойно вней лежать в полный рос двум достаточно рослым людям.
2. Двигатель 2Е пожалуй один из самых удачных агрегатов концерна VW (луче наверное только 1,8 Т), тк развивает на мой взгляд достаточную мощность 115 лс и кушает порядка 7-8 л на трассе и 9 л в городе.... одним словом никогда расход топлива не переваливал за 10 л даже зимой и даже в городских пробках. Требует 95-го бензина, но часто слышал, что можно и 92 заливать, хотя сам ещё не пробывал. Лямбда зонд выкушен. Катализатор заменён простой банкой. Двигатель настроен на видимо какое-то среднее значение, что в пинципе не беспокоит, тк расход нормальный и выброс в норме.
3. Кузов неплохо противостоит коррозии, хотя вроде бы он не оцынкованный.
4. Подвеска стандартная может и жестковата, хотя на мой взгляд вполне приличная. Сейчас поменял все стойки и задние пружины, поставил фирмы KAYABA стала ещё жестче, зато оч чудесно держится машина в поворотах и её перестало кидать при скорости 180 км/ч.
5. Запчастей много и достаточно ремонтопригодно, многое можно сделать самому. Но цены на з/п и работы достаточно высоки на мой взгляд. К примеру замена задних стоек и пружин работы+з/п порядка 8500 руб. замена штанов вышла в 6500 руб (правда со штанами пришлось сменить и банку которая была к ним приварегна вместо катализатора).
6. Комплектация простенькая СL. Это конечно не плохо, но хочется чего-то бльшего.
7. Жаль что нет омывателей фар.
8. Электрика не самая надежная.

Берите машину с двигателем 2Е или двигателем по мощнее, тк авто весит более 1,5 тонны. Уделите особое внимание рулевой рейке. При покупке универсала уделите внимание задней подвеске. В любом случае при покупке авто не пожалейте 500 р на диагностику, если мастера проводящие диагностику нормальные подскажут вам то, на чем можно поторговаться и скинуть 200-500 $ (мне лично они помогли скинуть 250$). Берите Paasat в комплектации GL или выше.

PS Если хотите купить Passat с двигателем 9А (VR 6) уделите внимание передней подвеске. Двигатель этот тяжелый, поэтому передние стойки часто убиты и вообще они на машинах с таким движком быстро выходят из строя (ну если конечно не стоят спортивные или ещё какие).

Автор: Александр
Город: Санкт-Петербург
Дата: 04.02.2005

 

[Admin]

Volkswagen Passat (1989 г.в.)

Достоинства:
Просторный салон и багажник
Пристойная динамика
Отличная устойчивость на дороге
Надежность
Недорогое содержание

Недостатки:
Малый клиренс
Не очень удобные сидения

Опыт: За свою жизнь мне довелось покататься (управлять различное количество времени) на разных машинах. Из легковых это были: SAABы 99, 900 и 9.5 Aero (тест-драйв); Renault 5 (если кто помнит; на редкость симпатичная и юркая маленькая машинка); различные Mercedesы (123, 124, 210), Fiatы, Peugeotы, Volvo; Opelя - Vectra (1997), Frontera; Alfa Romeo 164 и т. д. Некоторые из них хотел бы иметь, но... В личном пользовании имел: Ford Escort (1974), ВАЗ 21063, Opel Kadett.

Краткая история покупки: Когда в 2001 году появилась возможность потратить на авто $3500, занялся поиском. Сориентировался сразу на Volkswagen-группу. Посмотрел Seat Toledo (машинка оставила приятное впечатление, остановило то, что был кузовной ремонт после удара + заднее сиденье, такое ощущение оставило, будто сидишь прямо на полу и чувствуешь пятой точкой все его неровности + маловата машинка для семьи из 4-х человек и собаки). Следом смотрел AUDI 100 (машина эксплуатировалась, судя по всему, небольшой фирмой, была в неплохом состоянии за исключением салона, который оставлял...). Потом была пара подубитых Пассатов. Когда приехал смотреть моего "Волка" приятные впечатления начались с хозяина, аккуратного дядьки лет под 50, который ничего не скрывал про машину, (диагностика подтвердила) и очень хорошее внешнее и внутреннее (салон) состояние машины. Волк был гаражного хранения, ездил только летом на дачу. Короче договорились (поскольку дело было к вечеру) о встрече на станции техобслуживания для диагностики, где и встретились на следующий день. Диагностика показала: поизношены сайлентблоки (но еще походят), маслосъемники (надо менять). Отдал за все великолепие 3500 гринов и стал обладателем:

Volkswagen Passat Variant, 1989, 1,8i, 107 коней, пробег 177 000 (сейчас 220 000), центральный замок, гидроусилитель руля, все дисковые тормоза, легкосплавные диски и все.
Теперь о затратах (все перевожу в доллары, что-то по мелочи мог забыть, но порядок цифр оценить сможете):
Сигнализация (ее не было) - 130
Магнитола (взял простенькую Соньку у штатной не работал магнитофон) - 70
Зимняя резина (взял английскую восстановленную - не нарадуюсь - пошла третья зима, а она, как новая) - 120
Загнал на станцию сразу после покупки (маслосъемники, сайлентблоки, колодки пер. и зад., подушка двигателя и что-то еще по мелочи) - 400
Запаска (собрал полноразмерную из бу диска и резины, после пробитой докатки) - 30 (не жалко после того, как помотылялся на трассе зимой до шиномонтажа и обратно, бросил запаску в багажник, места еще осталось изрядно)

Через полтора года:
Стабилизатор холостого хода (дорогой, собака - взял бу на станции за 100), свечи, прокладка клапанной крышки, масляный радиатор, прокладка картера (полилось масло), замена масла заодно, передние колодки и диски, радиатор (потек), задние амортизаторы и пружины, все сайлентблоки, наконечник рулевой тяги, пыльник ШРУСа, развал + что-то может вспомнил - около 1100.

Текущие затраты:
Замена масла 2 раза в год (полусинтетика; замена на станциях Мобил с маслом, фильтром и работой до 1000 руб.).
Бензин 95й, расход около 10,5 - 11 по городскому циклу летом, зимой больше процентов на 20%. По трассе - около 8. Заправлялся только на Несте.

Ощущения от машины: Очень положительные. Пристойная динамика (107 л.с.), отменная устойчивость - на дороге держится как влитой (и летом и зимой - питерские поймут, потому как знают, что такое наши дороги зимой). Салон просторный, багажник огромный. Из минусов - низко расположенная "губа" переднего бампера, в долгой поездке по трассе не очень удобное сиденье дает о себе знать - спина затекает). Обнаружилась легкое вспучивание краски (коррозия, мать ее) вокруг лобового стекла и на задней двери.

Если вам нужна простая, просторная, недорогая в обслуге и надежная машина за $4000-4500 - берите (но почитайте где-нибудь, на что обращать внимание при покупке. Жалеть не будете.

Автор: Андрей
Город: Санкт-Петербург
Дата: 26.12.03

 

[Admin]

Volkswagen Passat (1991 г.в.)

Достоинства:
Высокая надежность
Огромный салон, отличная печка, хорошая шумоизоляция
Отличная проходимость
Хорошая пассивная безопасность
Низкие цены на сервис и запчасти

Недостатки:
Бедная комплектация

Несмотря на то, что здесь принято описывать относительно свежие машины, хотелось бы включить свой голос в стройный хор счастливых автовладельцев, поющих осанну старым иномаркам.
Мой Пассат был куплен совершенно случайно 2 года назад (пригнан из Германии) взамен проданного ТАЗа 21053, после общения с которым (брал новую и ездил на ней чуть больше года) у меня стали появляться новые седые волосы, тремор конечностей и острое желание закопать всех инженеров АвтоВАЗа в радиоактивном могильнике на глубине 2 километров.

Поверхностные впечатления от осмотра Пассата были неоднозначны. Судя по всему, машина была приписана к дому инвалидов - самый слабый двигатель в этой серии (75 лошадей), нулевая комплектация (нет НИЧЕГО - ни стеклоподъемников, ни АБС, ни кондея, ни ГУР - короче, полный голяк, но, по крайней мере, радовало то, что ломаться было нечему). Пробег 230 000 км. Вместо магнитолы торчит радио. Две колонки спереди хрипят так, что возникает острое желание выскочить из машины на полном ходу. НО! Абсолютная тишина в салоне (ничего не скрипит и не трещит). Движок просто поет - ровно, тихо и без сбоев. Кузов - почти как новый (кое-где есть мелкие сколы краски до грунта, но в целом - ни одного ржавого пятна). Это подкупало, тем более что я планировал купить эту машину "на пробу", а потом уже решить - на что ее можно поменять и когда это сделать. Забегая вперед, скажу - так уж вышло, что катаюсь на ней уже второй год и менять пока не собираюсь.

Впечатления о машине в двух словах - просто сказка. С моим ростом (около 2 метров) можно сесть так, что ноги с трудом будут доставать до педалей, причем сзади пассажирам остается еще сантиметров 40 свободы. Кузов универсал, и этим все сказано. Увезти можно все, что угодно без каких-либо ограничений. Если отодвинуть сиденья вперед и сложить спинку заднего "дивана" - то в машине можно спать, вытянув ноги (сунув под голову подушку и накрывшись одеялом). Печка просто термоядерная - самой лютой зимой в салоне был Ташкент. В эксплуатации оказалась до неприличия дешевой - цены на запчасти (при изобилии аналогов) немногим отличаются от отечественных.

Поломки: первый год ездил вообще без расходов (масло, фильтры и колодки не в счет). Однако летом я дико затупил и решил на ней форсировать озеро (~50 см. воды), перекрывшее улицу после проливного дождя (типа засорились канализационные стоки). Гордо проехал мимо дымящихся останков заглохших отечественных машин (за мной решились двинуть только автобусы), вода стала заливать капот (пришлось малость сбавить скорость) - все вроде бы обошлось, однако последствия моего маразма были необратимы - правый передний аморт, видимо, имел совершенно незаметную щель, через которую в него проникло несколько граммов воды. Зимой она смерзлась в пробку, и появился стук. Купание глушителя в воде тоже не прошло бесследно - воды он не черпанул (благо газ я не сбрасывал), но через полгода к выходной трубе резонатора пришел таинственный зверь писец.

Итоги - около 300 зеленых за общий ремонт (передние аморты в паре, шаровая, пыльники, глушитель). Но, повторюсь - если бы я не затупил, то этого никогда не произошло бы. Из глюков - иногда по жаре тормозит вентилятор печки (не включается минут по 10). "Фартук" под носом часто доставляет неудобства на наших дорогах (удивляюсь - как я его до сих пор не оторвал?), но это все мелочи. Серьезных претензий к машине нет вообще. На хорошей резине разгонял до 160 - и еще оставался запас. Двигатель работает как часы - заводился с пол-оборота даже в -32 градуса. Двери, правда, при такой температуре начинали шалить - не открываться и не закрываться. Лечилось непродолжительным отогреванием в гараже. Через годик в салоне таки стали появляться шумы, но они перестали быть слышны после того, как я поставил нормальную музыку. Машина проявляет чудеса зимней проходимости - с таким весом она прет по сугробам, как танк. Главное скорость не менять и не сбрасывать. Специально делал соседям по гаражу колею и двигал капотом сугробы, иначе мужики просто не смогли бы заехать.

Отдельно стоит похвалить Пассатовский бампер. Однажды не разъехались со старой шахой (за рулем - злобный дед, ветеран Пунической войны). Итоги - у 2106 свернут бампер и помято крыло. У меня - НИЧЕГО. Весь удар принял на себя и погасил бампер, при этом даже не лопнув. Пробив катализатор, я слегка прибавил машине прыти, но в целом на езде это почти не сказывается.

Итог - машина просто великолепная, тем более что за такие деньги. Бегает как часы. У нормального водителя ничего не ломается (иначе, как говорится, умеючи можно и х** сломать). Разгоняется тяжеловато, но все старые ТАЗы (кроме 10-го семейства) делает на ать-два. Салон просто необъятный. Можно лечь в позу морской звезды и при этом никому не мешать. Несколько капель "черного хрома" - и пластик как новый. Знающие люди поговаривают, что новые Пассаты - это просто 3.14здец. Зато старые машины по-прежнему гордо несут знамя высокого немецкого качества. Про антинародные пошлины сказано уже много, и повторяться я не хочу, но, к сожалению, из-за них качественные машины ~10 лет у нас через некоторое время исчезнут, как класс. Останется только рынок вторичного транспорта (после пробега по РФ), покупать машины на котором, будет равноценно игре в русскую рулетку, только наоборот (1 шанс из шести, что купишь нечто нормальное).
Dixi.

Автор: Григорий
Город: Владимир
Дата: 17.12.03

 

[Admin]

Volkswagen Passat (1992 г.в.)

Достоинства: За такую цену и средства в эксплуатации очень надежный и практичный. маленький расход для такой большой машины.

Недостатки: слабый разгон, плохая шумоизоляция, слабая выхлопная система, и нежная ходовая

Купил и эксплуатировал в Латвии. Дороги у нас помоему еще хуже чем в России. Взял его на базаре 3 дня как из Германии был за 2350евр. Искал машину с эл. стеклами, необязательно с эл. зерк., кондиц. или люком, с велюром или кожей, желателен борт. комп., и обязателен тахометр. В итоге взял с очень хорошим (как новым) велюром, эл.зеркала, эл. стекла (передние), эл. люк, без комп. и тахометра.
Покрашен в оригинальный голубой металик и причем очень качественно. Определил, что крашенный только через пол года, хотя в этом деле знаток. Купил и понеслось: збчаты ремень (был хороший, но решил не рисковать) пыльники амор-ов, шаровые, пыльники гранат, подшипник с втулкой, датчик темп. тосола, флянец, поменял сцепление - выжимной, диск, корзина, наконечник рулев. рейки Сайлент блоки, гофра глушителя + сигналка и скретка. Итог 1000евр.

Теперь машина в идеальном состоянии, не считая бендекса. Сложилось впечатление, что я первый кто ее ремонтировал, после, того как сошла с конвейера.

Салон идеален для легковушки: очени мягкий и уютный. просторный. сзади даже, если передние сиденья отодвинуть назад до конца, то всеравно можно сидеть ногу на ногу даже большому человеку. Водительское сиденье регулируется по высоте. в долгих поездказ болит спина, но я думаю не от неудобного сиденья, а от спортивного прошлого(борьба). Если сложить задние сиденья то получается длинный ровный пол, где можно спокойно заночевать вдвоем при вытянутых ногах (или придаться плотским утехам ). По работе перевожу в нем холодильники. Шумо и вибро изоляция хуже чем в БМВ 323и 1985 г., но лучше чем в Фольксваген Гольф 2.

У моно инжектора при его 90 лошадей набор скорости никакой, после БМВ. 3 месяца не мог смиритса с этим. До противного было разгоняться как черепаха, но потом вбил себе, что машина, то рабочая, семейная, а не гоночная. На 98 бензине идет приятней. Расход по трассе также приятно удивил, как и дешевизна деталей (по сравнению с БМВ) 6.5-7л по трассе, и 8-9.5л по городу на сотню км. Зависит от загруженности и качества бензина.

Покупателю рекомендую присмотреться к отопительной системе и ходовой. также слабая система выхлопа - ржавеет и дырявится. Все время варю.
Советую проверять на ржавчены даже очень маленькие вокруг резинок окон. под ними вероятно всего прячутся ржавые дыры

Автор: Evgeny
Город: Riga
Дата: 20.05.2004

 

[Admin]

Volkswagen Passat (1989 г.в.)

Мой отзыв, в основном,посвящен безопасности а/м, а точнее автовладельца.
Был у меня Пассат 89 года. (теперь уже был )
По поводу обслуживания рассказывать долго и муторно, хотя ничего особенного машина не просила. Масла только хорошего, поскольку движок PF на 107 л.с. любит, чтобы его любили.
Так вот прямо перед Новым годом еду себе 60 в крайнем левом ряду ( ну правда 60 - встречные "отморгались"), и тут какая-то е.... ГАЗель со всей дури бьет меня в правый борт. (Позже выяснилось, что за рулем была тетка со стажем 1 неделя) Меня бросает на разделительный паребрик, взлетаю и приземляюсь прямо во встречный ВАЗ 2107.......... То есть у меня ~60, у него не меньше, и все это без торможения вообще, ибо в полете тормоза как-то не помогают...... Короче тачка моя вхлам, но у меня не было НИ ОДНОГО ПЕРЕЛОМА, никаких внутренних повреждений, только несколько ушибов. Кстати при всех внешних повреждениях машины (я говорю - вхлам), внутри конфигурация салона вообще не изменилась. Я конечно патриот (прости Господи), но то что осталось от ВАЗа даже вспоминать жутко. К чему это я?
К тому,что я НИКОГДА НЕ КУПЛЮ ВАЗ,ИЖ,ГАЗ и т.п. Если 14-летняя иномарка держит удар, то на фига мне гроб 2004 года, пожить еще хочется.

Автор: Сергей
Город: С-Пб
Дата: 14.07.2004

 

[Passat RP]

Вот, чтоя купил для совего пассата.

Машину брал в Саабрюкене, выпуск 10,90.Мотор 1,8 РП(mono-jetronic).Вариант.
Цвет Tonado rot.Компл.GT.
Пробег был 168 тысяч, все сервисы были.Брал её в 0,7/2001 года.
Электропакет, климатроник, подогрев сидений, центр.замок, люк...
Задние тормоза дисковые, т.к очень навороченная компл.
Поменял:
01,2002 масло + фильтр
06,2002 года ремень ГРМ
07,2002 масло + фильтр.
10,2002 года подшипники сверху стойки
12,2002 лям-дезонд, возд.фильтр
02,2003 колодки тормозные
03,2003 масло + фильтр, 4*Dunlop SP Sport 200(195/65/14)+шиномонтаж
0,7,2003 масло + фильтр, задние колодки
0,7,2003 ремень кондера.
0,7,2003 стекло фары(левое)
10,2003 лям дезонд
10,2003 4 колеса Гиславед НФ3(195/65/14)+шиномонтаж,
01,2004 масло + фильтр.
05,2004 промывка впрыска, замена лям-дезонда
05,2004 катализатор
06,2004 замена подшипников в стойке, задние колодки.
06,2004 лампочки в приборной доске, и рычаги переключения щеток и поротов
10,2004 масло + клодки + фильтр
12,2004 замена всего впрыска, ремень ГРМ.
04,2005 лям-дезонд
07,2005 2*Michelin Energy + 2*Yakohama V500(195/65/14)
09,2005 датчик температуры охл.жидкости.

Вот это полный список машины пригнанной из Германии.
Как видите, очень много раз менял лямы, и масло.
Раз менял впрыск, засрался, что вообще не ехала, даже промывка не помогла.
Резина само, собой.
Очень много езжу на ней.Сейчас около 358 тысяч.

В планах, купить 4* гиславед НФ3

Вот это машина из Германии, скоко всего потратил не считал?Не особо много.

 

[Admin]

B3 AAM 1992 г, отчет за 4 года эксплуатации (+)
Автор: Tsn
28 Сентября 2005

Автомобиль, как я предполагаю, "литовской" сборки,
13 сентрября было ровно 4 года, как он у меня.

Подсчитал все эксплуатационные расходы по года. Сюда входят абсолютно все траты на запчасти, ремонты, сопутствующие, расходники, шины, приемник, сигнализация и пр. БЕЗ налогов, ОСАГО и бензина.

---год-------затраты (USD)----пробег
2001-2002.......1737..............34 ткм
2002-2003.......2076..............34 ткм
2003-2004.......1558..............23 ткм
2004-2005.......1454..............33 ткм

Всего 6825 долларов на 124ткм или 5 центов/км= 1.50 руб/км

Автомобиль использовался для ежедневных коротких поездок по городу и на дачу, а также для автопутешествий по всей Европе и России - Украине, поэтому стараюсь его постоянно поддерживать в соответствующем состоянии.

Мои путешествия из Питера на этом автомобиле за это время:
- Бенилюкс 2002 г,
- Франция - Испания - Португалия 2002,
- Германия - Австрия - Италия 2003 г,
- 3 горнолыжных поездки в Альпы (2002, 2004, 2005),
- горнолыжная поездка в Швецию, 2003,
- 4 традиционных новогодних поездки по Рускому Северу (Карелия - Архангельск),
- Крым 2003 г,
- Кемь - Соловки 2004,
- Норвегия 2005,
- поездки выходного дня летом и зимой в Финляндию,
- короткие поездки по окрестностям Петербурга.

Сергей Тихомиров ака Tsn
http://tikho.autotravel.org

 

[Denhard]

Пару дней назад продал свой B3 1988 года (он у меня один из первых по вину бьется апрель 1988 года, т.е. возможно из первой сотни в серийном выпуске). Первая "иномарка" (читай настоящий автомобиль), до этого держал ВАЗ 2106 1991 года, по долгу службы приходилось ездить на Волгах, Ижах и на большей части Вазовских моделей... Я потриот, у нас умеют делать отличные танки, но я не потриот нашего автопрома... Я больше ни когда не сяду за руль да же самой "новой" отечественной железяки с мотором и на колесах. Но о "достоинствах" отечественного производителя хватит...
Про свой Пассат могу сказать, что при всем его не малом возросте это прекрасный автомобиль. Если бы не смена места жительства, ни когда бы не продал. Очень вместительный, не дорогой в эксплуатации, экономичный, динамичный автомобиль. В столь почтенном возросте, открытой ржавчины на кузове практически не было, сколы краски - были, но поставте любую отечественную в таком возрасте... Коментарии как говорится излишни. Особое почтение заслужила эта машина в связи с потрясающей доступностью в части обслуживания и ремонта. Последнее время обслуживал автомобиль самостоятельно, с моим высшим техническим и минимумом знаний в области ремонта автомобилей и при наличии хорошего мануала и инструмента - все доступно. Я да же и не думал, что смогу перебрать впрыск, отремонитровать сцепление, заменить шрус - оказалось все просто и понятно. На жигулях - это нароботки, набивание руки, интуиция и порой полное отсутсвие ясного и понятного, а главное доступного алгоритма действий.
Есть конечно и у этой модели минусы, я бы назвал их узкими местами, но они обще известны, т.е. их некоторое количество и за ними нужно просто более пристально следить, ну и просто нужно любить свой автомобиль. Фолькс Пассат Б3 - стоит и любви и уважения, это тот автомобиль про каторый говорят - рабочая лошадка, в смысле прост и в смысле надежен - "легенда"!

 

[Admin]

Volkswagen Passat
Год выпуска: 1993

Автор: Щерега
28/12/2005

Этот Пассат уже второй. Впечатления? Это удобнейшая посадка - когда нигде не жмет и все под рукой. Я не люблю кожу, особенно зимой, и потому влюблен в велюр моей машинки - отделка дверей, на которую приятно положит руку летом, цвет - зелено-серый- который даже не думает выцветать или протираться. В других машинах (ес-но новых) я такого не видел близко.
Удивляюсь свистам аэродинамическим на новых авенсисах...

160 для этой машины - нормальная скорость, не напрягаясь разноняется с одним и тем же (достаточно высоким) темпом с 0 до макс 190. И зеркала не свистят.

Действительно теплая и эффективная печка. Да, забыл сказать, у меня моновспрыск! Надежнее просто ничего нет - заводилась даже при ужасающем бензине (пришлось заправиться в очень дальней дороге).Нет кучи форсунок и ненужных датчиков - чего нет, то и неломается. В общем, что родное - то работает, и работать будет. Расход в городе 11 (92 обыно, в чистую 95 лить никому не советую- будете постоянно менять свечи), на трассе - 7,5 (кресерская 140). Предыдущий Пассат продал, когда было 390 000, на этом 270, значит 100 000 у беспроблемной эксплуатации у меня есть.

Главная проблема - некачественные задние ступичные подшипники, которые и за деньги не найти хорошие - играю в лотерею - пройдут 2000 или 20000?

Все расходники и кузовные детали просто бесплатные, ничего нигде не отваливается и работает, подтеков не предусмотрено, ремонтопригодность (загляните под капот) - наверное самоая лучшая- дядя Вася в деревне разберется.

При проезде самых больших луж вода никогда не окажется на стекле и тем более в салоне, заднее стекло и задние фары, зеркала - почти не загрязняются (уж по сравнению с японцами- точно).

Подвеска - в меру жесткая, но комфортная - сам не могу понять как они это делают, но это - мой баланс. Пробить ее на люке или колдобине не возможно - и в то же время - полный контроль над машиной - поэтому обхожусь без АБС и Трекшна - здесь они не нужны, да с хорошей резине. Может быть, шумновато проходит большие колдобины - но я привык. Непробиваемая и безобразно дешевая в эксплуатации - поменять все стойки, салент блоки, пружины, амо - 300 с работой! И катайся-не горюй тысяч 40.

Электрика- чрезвычайно надежная, отказ -перегорел предохранитель прикуривателя однажды от высокой нагрузки. Лампочки везде меняются в одно касание.

Кузов, салон - вот главная гордость! Места хватает всем и всегда (мой рост 185). Для этого класса - фантастика. К ногам задних пассажиров зимой эффективно подводится тепло. Задние сиденья складываются целиком или 2/3, удобный подлокотник, подголовники, которые не мешают обзору. Качество отделочный материалов - недостижимое и сейчас для многих японцев и французов- ну очень мягкая панель без сверчков и т.п. Козырьки (с зеркалами с подсветкой) крайне эффективные, особенно третий, над зеркалом заднего вида. Минус - нет подлокотника, зато в пределах досягаемости водителя - восемь кармашков и бардачков. Особенно радует левый кармашек под рулевой колонкой- специально для хранения панельки магнитолы. Багажник - великолепный, с низкой погрузочной высотой и приличным проемом. Кузов - оцинкован, правда, зацвела этой зимой рамка лобового стекла - облом. Главный кузовной дефект - дверные замки иногда, осбенно после мойки (даже с продувкой) после утреннего открывания не хотят закрываться! Так и едешь, придерживая дверь рукой - если нет времени. Через 10 минут все нормально.

Тормоза - великлопеные и понятные.

Рычаг КПП - фетиш, легкий и приятный в обращении, конечно без всяких вибраций.Глушитель родной 92 года (13 лет!!!), правда 1 раз подваренный ).

Однозначно советую такую машину, но от 1993 до 1996 года (т.е. уже B4, хотя глюков по электрике там уже больше). Не советую брать другие двигатели, кроме 1.8 моновспрыска (обрыв ремня ГРМ не страшен), нельзя брать АКПП - 100% проблемы, причем от 500$. Главная проблема - найти неубитую машину, моя 28 или 30 из просмотренных. Мечта - купить В3 новым - на 10 лет хватит.

Забыл сказать, два раза попадал в серьезные аварии - пассивная безопасность на высоте, деформируемые зоны и т.п. - это про него. Двери открывались, салон не деформировался. Кстати, в дверях, под молдингом - конкретные сдвоенные трубы - вас не пробьют.

Поэтому, восстановил, и продавать не буду!!!

Автор: Щерега

 

[Daniilus]

Куплен за 4400$ Пробег на момент покупки 171000км.

21.10.2004 -780р.проверка ходовой, корректировка фар
27.10.2004 -4792р.покупка форсунок 4шт.
27.10.2004 -1535р.диагностика эллектрики и замена форсунок
27.10.2004 -3100р.покупка и замена Лямбда-зонда
28.10.2004 -1020р. покупка и замена троса ручного тормоза
В Санкт Петербурге -2500р. Замена Катализатора на турбинку
Под Лугой -450р. Ремонт глушителя(турбинка отвалилась)
17.11.2004 -3213р. покупка в Exist подушка двигателя передняя-1;Датчик АБС-1;Фильтры топливный, воздушный,масляный.
20.11.2004 -1451р. Замена масла, фильтров и опоры двигателя.
Пробег 174500км.
1.12.2004 -2938р. Покупка и замена катушки зажигания
5.01.2005 -3900р. покупка нового радиатора, двух кронштейнов б/у, 1 бегунок и 6 литров антифриза G11.
5.01.2005 -2600р. Замена радиатора, опор и антифриза.
13.01.2005 -670р. замена задних тормозных колодок, теперь стоят Ferodo.
22.01.2005 -1450р. покупка 2-х датчиков детонации.
23.01.2005 -9500р. покупка нового потенциометра
24.01.2005 -4700р. замена потенциометра, ремонт проводки,замена сальника трамблера на новый, настройка двигателя.
По подсчетам на 25 января 2005 года я вложил в машину 42999р. или 1500$.
И это не предел, еще купил зимнюю резину Nokian Hakkapellita 2 c дисками за 250$, итого уже 1750$!!!
докупил 1литр масла за 270р., доливаю понемножку. Пробег около 182000км.
04.04.2005 -821р. покупка прокладки поддона и маслянного фильтра.
12.04.2005 -3010р. покупка и замена масла, масляного фильтра, прокладки поддона,левого датчика ABS,
ремонт электрики.
Пробег 184500км.
18.04.2005 -2865р. покупка ролика, ремня и цепи ГРМ.
18.04.2005 -3908р. покупка автомагнитолы Pioneer DEH-4700MPB установили сами
19.04.2005 -2200р. покупка акустики MB QUART установили сами
29.04.2005 -780р. купил 4л. масла Castrol 10w40
30.04.2005 -1650р. замена ремня ГРМ и топливного фильтра
18.05.2005 -550р.купил на Кунцевском рынке тормозные колодки Nupon
18.05.2005 -1850р.купил новые тормозные диски Lemfeorder и установил их с новыми колодками
16.06.2005 -5108р. купил в Дунфане Топливный насос Bosh
16.06.2005 -1000р. установил насос на улице Зорге.
20.06.2005 -3300р. установил пламегаситель ручной сборки по типу MG-race
18.07.2005 -7160р. купил 2 покрышки Continental Premium2 205/50 R15 установил их на Бережк. наб за 2000(правка двух дисков)р.
22.07.2005 -2384р. замена пыльника ШРУСа правый, пыльник рулевой рейки, рулевой наконечник правый, Регулировка Сход-развала.
22.07.2005 -600р. купил пыльник ШРУСа, рулевой рейки и рулевой наконечник.
30.08.2005 -2180р. купил и поменял тормозную жидкость, датчик давления масла, масло Castrol 10w40, м.фильтр.
Пробег 195500км.
--.10.2005 -300р. починил выхлопную систему.
15.10.2005 -1100р. купил свечи NGK, 1 противотуманную лампочку и 1 лампу основного света, патрубок горячего воздуха
15.10.2005 -750р. замена свечей, лампочек, патрубка г/в.
07.11.2005 -500р. диагностика двигателя и АБС, промывка клапана XX, установка левого-переднего брызговика.
16.11.2005 -160р. регулировка фар
24.12.2005 -200р.купил 1л. масла Castrol 10w40
Пробеге 200000км. залил 1л. масла.
03.02.2006 -6520р. купил: газовые амортизаторы Bogе turbo; 4 л. масла Castrol 10w40; пер. торм. колодки Lucas; опоры амортизаторов;
фильтр масляный; прокладка масляного охладителя.
03.02.2006 - 3180р. замена пер. амортизаторов, пер. торм. колодок, масла и фильтра, прокладки масл. охл.; сход-развал.
пробег 205500км.


не дешевая у меня машинка, но я все равно доволен. Мне нравиться, что она достаточно скоросная, динамичная, дорогу держит просто отлично. Очень вместительная и удобная для водителя и еще более удобная как мне кажется для пассажиров.

минусы - недостаточно хорошо по современным меркам светят фары; в моем случае заменил уже пол машины. но зато она преобразилась и теперь в хорошем состоянии, и надеюсь прослужит мне еще долго.. Кузов во всяком случае позволяет на это расчитывать...

 

[Ivan682]

Однажды я чисто случайно..благо позволяли средства 3500 вечно окрашенных зеленой краской денег заказал отцу пассат на день рождения чтоб он просто ездил на дачу и поливал там клубнику..это было три года назад ..Белая большая машина как волга пришла с литвы и мы скептическим взглядом осмотрели это чудо ..да однако движок 2е гур авс и девственно чистый салон..заставили меня подумать а не пора ли мне продать мой личный ваз 10 ку в супер тюнинге с двиглом 2 литра от опеля??..это чувство посетило и укрепилось во мне сразу как я только сел за руль и привычно резко газанул..115 кобыл понеслись жрать 95 бензин с таким ускорением что было понятно ваз это утиль даже с 2ух литровым двигателем..Прошло три года..НИЧЕГО мы не ремонтировали кроме расходных ..папик настолько влюбился в пассата что даже мусор из дома ездил выносить на нем..после удачно проданной десятки пару годков я отмотался на корыте ниисан примьера 2.0 пару ремонтов позволили узнать как много получают японцы зароботной платы если учесть что подушка двигателя стоит 180 уе а работа 100..и я опять купил теперь только себе уже пассат с вр 6 и автоматом ..камри мамри и вся эта гоночно спесивая смесь..писиются от удивления когда на большой скорости под 190 км и рев самца глушителя их как стоячих обходит мой в3 универсал.с душой и сердцем феррари..

 

[Shaddix]

Volkswagen Passat (1992 г.в.)

2. Двигатель 2Е пожалуй один из самых удачных агрегатов концерна VW (луче наверное только 1,8 Т), тк развивает на мой взгляд достаточную мощность 115 лс и кушает порядка 7-8 л на трассе и 9 л в городе.... одним словом никогда расход топлива не переваливал за 10 л даже зимой и даже в городских пробках. Требует 95-го бензина, но часто слышал, что можно и 92 заливать, хотя сам ещё не пробывал. Лямбда зонд выкушен. Катализатор заменён простой банкой. Двигатель настроен на видимо какое-то среднее значение, что в пинципе не беспокоит, тк расход нормальный и выброс в норме.
3. Кузов неплохо противостоит коррозии, хотя вроде бы он не оцынкованный.

Комплектация СL в некоторых случаях лучше чем полная...так как ремонт старых стеклопод., кондишенов, регулировки зеркал и тд может стоить больше чем поставить новые.
Двигло (моё мнение)золотая середина это PB на 95 нет проблем, после покупки ниразу не лазил под капот(и это всего за 6000у.е)...
Кузов не оцинкован, он обработан цинкосодержащим составом (те ZZZ ничё не значят, это зарезервирование знаки для модели). Но кузова на Фольцах от этого хуже не стали. ИМХО я не видел у нормального хозяина ржавый пасат или гольф, просто сделан на совесть.

 

[Dynamite]

Пассат B-3-САРАЙ, 2E, 93 г., ABS, ГУР, кондей.

Достался мну за 4500 уев в конце 2005 года. Брал у сослуживца своего друга, вообщем-то искал именно пассат-сарай Б-3, токмо рассчитывал тык на 5500 в среднем... Пересмотрел перед покупкой штук 20, черт знает что, убедился, что найти в Москве неубитый сарай этих годов практически нереально, либо денег он стоит дофигищща для своих-то годов... Но, в итоге, как хотел брать, т.е. пусть седьмая вода на киселе, но у своего, так и вышло. Дядька купил 2-ой сценик, покатался на нем недельку, пася место в гараже занимал, тут-то мы и состыковались. Он даже объяву еще никуда выкинуть не успел... И вообще, он ярко-синий, а я за Динамо болею...

Состояние было на 4. Кузов крашеный, уже малек зацвел, ну да что можно хотеть от покраски у нас-то... Двиг живой вполне, по спидометру было 192 тык, в реале кто ж его знает. Ничего особо не стучало и не гремело, заводиться-заводился, ехать-ехал, что особо приятно, все - что стояло, работало. Плюс хелловская оптика с ксеноном. )))

После "зубила", в отличии от многих, уж просто опупительной разницы не почувствовал... Но!!! абсолютно все хоть чуть, но лучше. Едет - лучше, разгоняется - быстрее, рулится - лучше, места - вообще молчу))) свет - на порядок (ксенон аднака), тормоза - лучше, и теде... Вообщем, что хотел - то и получил, чего и всем желаю.

То, что ваген этот ремонтируется "на коленке" - абсолютная правда, уж на что у мну руки из попы растут, и то кой-с-чем сам вполне справился. В отличии от русской машины, все 13-летние болтики и винтики по большей части откручиваются, и что удивительно - закручиваются обратно! Мало одноразовых запчастей, что ну оооооченнь приятно. Запчастей в мск на него море, причем хоть оригинал, хоть неоригинал, хоть китай, хоть б/у, и ездить за ними на другой конец совершенно необязательно, как и ждать заказа неделями... Все везде есть.

За почти 2 года накатал примерно 50 с гаком тык. В любое время, погоду и по разным дорогам. Никак не могу сказать, что в эту машину не надо вкладывать денег. Но! Во-первых, я всегда стараюсь делать то - что уже подходит, во-вторых, не такие уж здесь суммы, чтобы хвататься за голову. И не надо ставить дешевые китайские запчасти, тогда не будет потом вопросов в плане надежности. Что сразу приходит в сравнение с совкопромом, это то, что если в зубиле что-то начинало стучать/дребезжать/скрипеть - это значило: скоро кирдык. Здесь - это значит: хозяин! тык через 10 поменяй лучше!

Для примера кой-что из пройденной дистанции:

1. Мотор.
Ниче не делал, тока вовремя менял фильтра и масло, причем лью все время исключительно ориг. Кастрол.

2. Коробка.
Адын раз замена масла ради профилактики, а так ездит и ездит себе.

3. Кондей.
Убился радиатор, новый неориг. 2000, ну плюс замена и заправка 1500. С тех пор работает себе. (тьфу-тьфу))))

4. ABS.
Убился правый передний датчик, 1800 + замена не помню, все работает.

5. Ксенон.
Ваапче ниче не делал, ну вот пришла пора лампочки поменять, цена вопроса - 1500 за обе(корея).

6. Выхлоп.
Достался пламягаситель от предыдущего хозяина, был поставлен вскоре после покупки, более ниче не делал, все вроде работает.

6. Подвеска+тормоза.
Ездил с год, ваапче ниче не делал, потом всунул в енто дело порядка 1000 уев за раз (вместе с работой), год прошел - все ок. В "енто дело" входило:
Сайлентблоки все
Аммо задние + пыльники
Аммо перед(Б4) + пружины усиленные(Б4) + опорные(Б4)
Шаровые
Наконечники
Стойки стабилизатора
Диски передние + колодки
Переборка ступиц передних
Опора двигателя перед
Всякие там пыльники-резинки и т.д.

7. Долго и нудно боролся с системой охлаждения, хотелось, дабы все было как по книжке... Понял, что: а) этого никогда не будет, б) то, что есть по факту - ничуть не мешает механизму работать.


Я лично, на стоимость и частоту ремонта не жалуюсь. Конечно, надо взять в расчет, что ежели б не голова и руки Тома9А, ценник был бы другой, за что ему поклон низкий С другой стороны, было б у самого и того и другого по-более, так смело мона поделить сумму на 2.

Думал тут недавно обновить автопарк, смотрел что-нибудь в районе 10 тык уев, покатался энное время на А-4 Avant... Менять шило на мыло раздумал.

По поводу собссно ощущений от пассата, мнение сугубо субъективное. Кто читал "Московскую нирвану" - тот поймет... Вот нравится мне, и хоть стреляйте!)))) Он и ехать может нормально, несмотря на то, что сарай здоровый (вон 9_А соврать не даст), и крейсировать по городу на нем прикольно, да и про комфорт ниче плохого сказать не могу. Не Б-5+ конечно, но сравнение тут имхо неуместно.

Возить и грузить иногда приходилось много - проблем нет, можно запихнуть незапихуемое... На нагрузку реагирует пофигистически, можно тащить другую машину на тросу и забыть об этом по дороге... )))) бывало...))) Заменяет палатку замечательно, проверено... )))

Подитог таков: Люди! Ежели у вас есть хотя бы 5 тык зеленых, не смотрите вы на отечавтопром вообще!!! Это каменноугольный период по сравнению с ндцатилетним вагеном.!!! То, что старое авто все время ломается - это миф, навеянный недобросовестными предыдущими хозяевами этих авто, ежели авто - это ваген. Ухандокать конечно можно любую машину, было бы желание...

Гы... B) Какая-то ода пассату получилась... Зато честно, так что строго не судите, что есть - то есть.

 

[Shurick]

Хочу написать максимально объективное сравнение двух популярнейших бюджетных "семейных универсалов" - VW Passat B3 и Toyota Caldina ST190 (Carina, Corona).
обе модели отличные, очень распространенные. Сравнение актуально для Москвы, возможно дальше на Восток картина может быть другая.

В сравнении участвуют два универсала, с "типовым" бензиновым инжекторным двигателем 1.8л, передним приводом, пробегом по России.
--------------------
1. Цена.
Немца можно купить 88..96 года (Б4 тоже считаю), Японца - 93...99 года. Комплектация, пробег могут сильно отличаться, но ценовой диапазон примерно один.
За 100000р можно купить более-менее живого Немца, но Японца только битого/убитого.
За 170000р можно купить очень неплохого как Немца, так и Японца.
Самая навороченная машина с АБС, АКПП, кондиционером, электропакетом и пр. будет стоить около 200000р или больше.

2. Расходы на эксплуатацию

-Расход 92 бензина для двигателей объемом 1.8л (RP и 4S-FE) похожий для машин с передним приводом, отличие незначительное. Про движок 2.0 литра думаю картина похожая. (Японцы с полным приводом жрут больше, Немцев с полным приводом не встречал.)

-Расходники (масла, жидкости, колодки, фильтры и тд) на обе машины примерно одинаковы по цене, хотя Немцу, как более распространенной машине тут небольшой плюс. Сервисные интервалы аналогичны.

-Запчасти. Все же по моим ощущениям как б/у, так и новых запчастей больше на Немцев, меньше сроки ожидания и цены. Опять же небольшой, но плюс, за счет большей распространенности (на Дальнем Востоке картина другая наверняка).
Хотя, те же стойки Каяба, те же крылья/двери/капоты с разборок. Да и контрактные детали на Тойоты идут в Москву стабильно.

-Ремонт, сервис. Я могу сравнивать только цены на одинаковые работы, частоту и серьезность поломок же оценить трудно. Хотя субъективно: Японцы не менее надежны, и цены на работы похожи, либо чуток повыше. Сход/развал на Японце еще не делал, но по слухам на праворукого делают только во Владивостоке (

-Доп.расходы. Т.к. японские двигатели более оборотистые, то при одинаковом объеме двигателя мощность больше, а поскольку в нашей стране расчет транспортного налога и ОСАГО идет от лошадиных сил, готовьтесь немного переплачивать за "мощу" Японца. (RP - 90 лошадок, 4S-FE - 125 лошадок)

3. Эксплуатационные характеристики

- мощность. Субъективно оба движка в диапазоне 4000 оборотов тянут одинаково. Японский движок можно (он на это расчитан) загонять до 6000 оборотов, и т.о. выжимать из него большую мощность. Так что плюсы Японец получает только при выходе за режим спокойной городской езды.
Многочисленные обладатели обоих машин подтвердят, что динамика для "семейного универсала" с движком 1.8 очень хорошая. И по городу крутиться, по со светофора "дернуть", и по трассе под 140 напевать.
Чем мне особо понравился Немец, тем что при большой загрузке (5 пассажиров и полный багажник груза) потеря мощности почти не чувствуется! Хотя с Японцем то же.

- управляемость. У Японца сзади независимая подвеска, у Немца - балка. Передняя подвеска у обоих МакФерсон (если не ошибаюсь), отличий особых нет. Немец держит дорогу отлично, в повороты входить можно на любой скорости. Японца болтает на больших скоростях.
У Немца колеса поворачиваются на больший угол, поэтому радиус разворота меньше.
ГУР на обоих машинах это стандарт, хотя я ездил на Немце без него - вполне нормально.

- тормоза. Сравнить не могу, т.к. слишком сильно зависит от многих факторов. Конструкция аналогичная - спереди диски, сзади барабаны. Можно сказать что обе машины нормально тормозят Склонностей к заносам не замечено. Кстати, обе машины довольно тяжелые (около 1200кг)

- подвеска у Японца немного жестче, так что в комфорте езды по хреновым дорогам Немец лидирует. Есть так называемые "овощные" Японцы, с рессорной подвеской. Обычные же Японцы имеют откровенно не грузовую подвеску - в багажник нельзя много класть. Впрочем, как на Немца, так и на Японца можно относительно недорого поставить усиленные элементы задней подвески. Подозреваю, что на моем Немце это сделали до меня, поэтому я на нем мог не напрягаясь возить роту солдат с полной выкладкой.

- грузоподъемность - см. выше. По ПТС разр.макс.масса Немца 1760кг, Японца - 1495кг. При массе первого без нагрузки на 75кг меньше... выводы делайте сами.

- проходимость. Средняя у обоих машин. Небольшой клиренс и большая база у обоих. А Японец еще и проседает сильно при загрузке.

- удобство водительского места. Дизайн салона обоих машин мне нравится, водительские сидения удобны, хотя очень высокому человеку скорее всего будет удобнее сидеть в Немце. У меня рост маленький, мне больше нравится японское седло. Обычно у Японцев больше регулировок (всегда меняется наклон руля, наклон нижней части сидения). До всего можно дотянуться, все просто и продумано. КПП на Япошках чаще встречается автомат, на Немцах - механика. Все удобно и управляемо. Педаль сцепления мягенькая, не то что в ВАЗе.

- обзорность. у Японца РУЛЬ СПРАВА! СПРАВА РУЛЬ! Меня лично это не напрягает! даже оригинально. Но обзорность другая! Так что для большинства это неоспоримый плюс в пользу Немца. Кроме этого посадка в Япошке ниже, от этого обзорность хуже. Родные зеркала заднего вида в Немце немного больше.

- комфорт. Шумоизоляция Японца хуже! Это факт. Ощущается на скоростях от 80км/ч. По городу ездить в Японце очень приятно! Но по скоростным дорогам Немец комфортнее. Печка и обдув салона на обоих машинах сделаны хорошо, хотя у немцев известная беда с подтекающим радиатором печки. Про кондей ничего сказать особого не могу. Хорошо, когда он есть, хотя немецкий, хоть японский Впрочем, и без него это машины для людей.
Двигатель у Японца шумноват по сравнению с Немцем, но это почти не заметно.
В Японцах как правило больше всяких "наворотов" типа электропривода зеркал и датчиков света и дождя, приятно.

- безопасность. Обе машины могут быть оснащены АБС, подушками безопасности. Фары немца плохо освещают дорогу. Свет Японца (требует переделки под левосторонее движение) лучше. Кузова у машин надежные, хотя бытует мнение что у Немца толще железо (поэтому при серьезных авариях больше безопасность). Тормозные системы оценить не берусь. Работают.

-емкость бака у Немца 70л, у Японца 60л.

- салон, багажник. у Немца спинка заднего сидения делится на большую и меньшую части и складываются отдельно, у Япошки - части одинаковые. При складывании сидений в Японце получается неровная плоскость, поэтому чтобы спать надо что-то подкладывать. Немец тоже не идеал (спинки не складываются до ровного положения), но продумано лучше. Багажники и салоны огромные, но у Японца немного меньше. У Немца удобнее доступ к дополнительным отсекам в багажнике. Не нравится освещение салона в Японце по сравнению с Немцем - светит прямо в глаза водителю и переднему пассажиру.

4. Надежность.
А что это такое? Все говорят о надежности машин, но что это такое? Надежнее Немец или Японец?

- неприхотливость. Просят 92 бензина и моторного масла. Обе.

- ремонтопригодность. Думаю, примерно одинакова. Можно отметить, что у Немца более просторный моторный отсек. Неудачно у Немца расположен датчик кислорода (лямбда-зонд).

- качество сборки - у обоих машин отличное.

- ресурс. Вопрос широкий. Машины имеют побег вне России, и в России. Японские машины по многочисленным отзывам при любом пробеге по Японии в отличном состоянии, про Немцев не знаю. В России состояние машины будет сильно зависеть от хозяина.
Кузова при должном уходе не гниют у обоих машин. Двигатель Немца имеет очень большой ресурс. Японские двигатели тоже не малый, но для них характерно то, что капремонт двигателя экономически невыгоден - за те же деньги можно установить контрактный двигатель, что и делается.

-наработка на отказ - у меня нет данных. В сравнении с российским автопромом обе машины несомненно лидируют.

-пресловутая "надежность". Если вы собираетесь купить "надежную" машину 10..15 лет от роду, и считаете, что "надежные" машины не ломаются, то это заблуждение. Выкиньте из головы понятие "надежность" как абсолют. Это более сложное понятие. "Убитая" машина может принести столько проблем, что они перечеркнут все указанные выше достоинства.

Можно сказать что обе машины достаточно хорошо приспособлены к нашим условиям. По слухам очень хороши Японские АКПП.

5. Дизайн
субъективно, но по-моему Японец гораздо красивее и элегантнее. Хотя для "семейного универсала" это не главное. Немец тоже симпотяга.

------

Вывод напрашивается сам собой.
Toyota Caldina отличная машина и я не собираюсь ее продавать, т.к. она меня в качестве личного автомобиля устраивает.
Но нельзя не признать, что VW Passat (B3, B4) очень удачный автомобиль и его можно смело рекомендовать в качестве "семейного универсала", даже если цена на эту машину превышает 200000р. Он стоит этих денег.

 

[SYSTEM_ERROR]

Купил VW Passat-B3 Variant, 1992 года с двигателем ABS, 1,8 сс в конце апреля 2007 года. Как и многие, покупал в спешке. Причины на это были. Старенький ВАЗ-2103 1975 года, жизнь которому я поддерживал около трех лет всеми правдами и неправдами, отработав на меня порядка 50.000 километров, скоропостижно скончался - лопнула рубашка в блоке цилиндров и весь тосол благополучно смешался с маслом.
Сходил на рынок раз, сходил два, подумал..., посмотрел отзывы в сети... Нужна была машина для повседневного и круглогодичного использования, достаточно экономичная и неприхотливая, легкая в обслуживании и при этом достаточно больших габаритов, ибо и я сам не маленький - 192, и семья 4 человека. Что выбрать в такой ситуации? Ответ показался простым. Посмотреть, на чем ездят городские таксисты (беспроигрышный вариант, т.к. люди этим на жизнь зарабатывают, и не станут брать аппарат, который будет "ездить на тебе" и на твоем кармане). Выбор оказался не такой уж и большой: VW-B3-B4, Mazda-626, несколько реже AUDI-80(B4) и 100 (С4). Вариант с AUDI отпал весьма быстро. В "восьмидесятке" я весьма неудобно начался биться головой о боковое стекло, "сотка" показалась дороговатой и удачных машин на рынке не было. Mazda показалась несколько сложноватой и недостаточно прочной по подвеске (чисто субъективное мнение). Вообщем остановился на B3. Как всегда, якобы "свежепригнанный", "со всеми документами из Германии", "Один хозяин - директор завода Фольксвагенов", "ОТС" и т.п. Честно говоря разбираться было слишком некогда, ограничился поверхностным осмотром автомобиля, зная что любая машина преподнесет сюрпризы...
Сюрпризы начали появляться постепенно, но в значительно меньшем от ожидаемого числе.
Обнаружил неисправный задний стеклоочеститель. Вначале просто пытался понять как он включается, не поленился у мужиков спросил, решил что просто не работает. Снял облицовку двери, вижу... не подключен. Подключил - короткое, или что-то в этом роде. Ревет и скрежещет без моего желания, щетку не двигает и не отключается. Вообщем, пока просто отсоединил, и оставил как было. Разбираться буду после.
Через 1000 километров закипел немецкий аккумулятор, закоротило банки. Поменял на обычный отечественный, без проблем катаюсь. Температура -35 - заводится с полпинка.
Звук движка чистый и тихий. Масло поменял сразу, залил Mobil-1. Промывок не делал. Потемнело масло быстро...
Потешно, что оказался грубо выломанным датчик топлива в баке. Видимо прежний хозяин весьма настойчиво пытался пихать в бак шланг для слива бензина. Пластиночка с металлическими рисками оказалась расколотой на несколько кусочков, которые я благополучно из бака и выгреб. Нового датчика я естественно ни где не нашел, ибо купить по отдельности невозможно. Бензонасос - пожалуйста, но без кожуха. С кожухом - астрономическая сумма, но без лапки. Лапки с датчиком от других насосов оказались неподходящими, или по какой-то причине отказывались реагировать на подключение. Промучался... Возникло откровенное желание сходить на разбор и просто взять бак со всеми потрахами! Так-что пока расход мерить приходится по километражу.
Расход проверил, оказалось 5,5 на трассе и 7,5 в городе (летом), в круговую, после пробега 5000 километров, расход на эти километры вышел 6,8 литров на сотню. Зимой расход увеличился приблизительно до 9,6 литров по городу. Вообщем смело заливаю 10 литров, сбрасываю счетчик, и через 100-110 км заливаю очередные 10... Датчик видимо придется самоделить.
Перегрева движка не наблюдалось, даже при езде по горному серпантину. Радовался вначале как ребенок... "Причина" оказалась в системе охлаждения. Только включил печку, начались утечки по патрубкам. Подтянул, стало меньше, затем вообще "засралось" и не беспокоило. Перебирать не было времени. Протянул с ремонтом до зимы и тут...
Едешь, датчик температуры на приборной панели вообще ничего не показывает. Постоишь с полчаса с работающим двигателем, медленно начинает подниматься. Поднимется до 90, сбрасывает опять на 0. Похоже на неисправный термостат. А делать то некогда, то на улице -25-30, а гаража нет... На СТО не погоню из принципа. Предыдущую машину пригонял 5 раз, все 5 раз переделывал все заново, сам и на морозе... Так вот и мерзну, как идиот... В салоне в морду тепленьким поддувает, в ноги практически холодный воздух. Окна покрылись инеем.. изнутри.. Сколько раз говорил себе не торопиться, взял машину, оставь себе с месяц времени, перебери все жизненноважные органы. Не получилось. Все по верхам...
Жду тепла, зарплаты и настроения на ремонт. Аппаратом в целом доволен, только довести до ума нужно. При пробеге 224.000 километров (сам проездил 10.000) усталости у машины не было никакой. Техобслуживание (хоть и поверхностное) фолькс в Германии все же прошел, правда в 2006 году, после (сужу по косвенным признакам) почти год стоял на месте, после чего был обут в новую всесезонную английскую резину и продан в Русь-матушку.
В том что технически В3 автомобиль весьма простой, тут я с мужиками согласен, как и с тем, что он малокапризен и доступен. Честно говоря для автомобиля в возрасте 15 лет, после ночевки на улице при -30-35, завод "с полключа" весьма радует, впрочем, как и последующее движение без прогревов и т.п. Есть некоторые нюансы, но они не заслуживают особого внимания. Диагноз - советую... дешево, сердито, не слишком жалко, в глаза не бросается и весьма функционально! В том что весь геморой еще впереди, я не сомневаюсь. Жду его с нетерпением, а его чёй-то пока нет...?!

 

[ilia]

В феврале 2006-го года я приобрел за 133000 российских рублей VW Passat 1988 года с двигателем 1.8 RP, седан, серо-зеленого цвета, в комплектации GL.
Выбирал недолго т.к. в принципе выбора в нашем городе и не было особо, все в основном в Питер или Москву за машинами ездят, да и я больших познаний в машинах не имел. В общей сложности посмотрели мы с другом за пару дней 10 машин. Причем первоначально брал в расчет и ВАЗ, но посмотрев пару пассатов другого ничего не захотелось.
Конечно, как я теперь понимаю, автомобиль мне достался порядком подубитый, но положительных эмоций мне и семье он доставил намного больше.
Автомобиль ездил по российским дорогам с 2001 года, в России был у одного хозяина. По кузову менялся капот, есть сколы краски в нескольких местах, немного ржавчинки у ручек дверей и в нижней части порогов, на днище. Что-то гремело в передней части подвески на больших кочках. Компрессия в норме. Все в рабочем состоянии. Конечно все это на первоначальный поверхностный взгляд человека, который только пару лет откатался на ваз 2106 своего деда и иномарок не касался.
Вот траты на содержание моего автомобиля в течение примерно 38000км и 2-х лет эксплуатации:
Первый год:
Дата Наименование работ/деталей Сумма
29.01.06 Осмотр автомобиля на СТО 380,00р.
01.02.06 Покупка авто 133 000,00р.
01.02.06 Справка счет 350,00р.
02.02.06 ГАИ, учет 900,00р.
02.02.06 Страховка 1 980,00р.
02.02.06 Провода для прикуривания, жидкость омывателя 310,00р.
02.02.06 Стоянка 600,00р.
09.02.06 Амортизаторы задние, ручка водительской двери, уплотнительное кольцо глушителя, фильтр масляный 3 405,00р.
09.02.06 Работа 1 580,00р.
09.02.06 Масло моторное 730,00р.
14.02.06 Охлаждающая жидкость 207,00р.
14.02.06 Воронка 40,00р.
15.02.06 Предохранитель вентилятора 50,00р.
16.02.06 Предохранители (прозапас), ключи, коврик АКБ 370,00р.
19.02.06 Плоскогубцы, защита картера+установка, охл. жидкость, шкив помпы, патрубок вентиляции картерных газов 2 063,00р.
22.02.06 Прокладка приемной трубы, установка шкива, бензин 810,00р.
24.02.06 Компрессор для подкачки колес 2 010,00р.
27.02.06 Стоянка 600,00р.
08.03.06 Ключи + омывающая жидкость 1 095,00р.
25.03.06 Шаровая-2шт, рулевые наконечники-2шт, рулевая тяга-1шт, пыльник, опора двигателя передняя, опора КПП левая, чехол на рычаг КПП 2 510,00р.
29.03.06 Стойки стабилизатора, втулки + работа 2 250,00р.
24.05.06 Техосмотр 1 750,00р.
30.06.06 Фильтр масляный Bosch 134,27р.
30.06.06 Прокладка поддона картера Hans Pries 214,73р.
30.06.06 Масло Castrol 810,00р.
30.06.06 Промывочное масло 145,00р.
30.06.06 Работа 420,00р.
10.07.06 Болт 68,00р.
18.07.06 Болт 5,00р.
18.07.06 Антифриз 202,00р.
18.07.06 Житкость в омыватель 54,90р.
18.07.06 Трос буксировочный 98,99р.
18.07.06 Щетка для удаления влаги 43,00р.
10.08.06 Ремонт выхлопной трубы 400,00р.
23.08.06 Подшипник генератора 6303 100,00р.
23.08.06 Подшипник генератора 6201 80,00р.
23.08.06 Щетки генератора 5*8 2шт. 10,00р.
23.08.06 Лампа стоп сигнала 2шт. 14,00р.
23.08.06 Ремень генератора 950мм 85,00р.
23.08.06 Регулятор холостого хода 1 615,00р.
23.08.06 Кнопка обогрева заднего стекла 370,00р.
23.08.06 Ремонт генератора, поиск к.з. в подсветке приборов и номера 1 500,00р.
03.09.06 Колпачек(втулка) на потшипник генератора 80,00р.
08.09.06 Силиконовая смазка 60,00р.
23.09.06 Передние тормозные шланги (2шт.) 250,00р.
23.09.06 Тормозная жидкость SAE J1703 DOT 4 130,00р.
23.09.06 Работа (замена тормозных шлангов, прокачка тормозов,затяжка ступичной гайки, затяжка рулевой рейки) 300,00р.
02.10.06 Концевик на дверь 60,00р.
03.10.06 Балончик с краской 175,00р.
04.10.06 Стекло противотуманки 115,00р.
20.10.06 Ручка двери левая 290,00р.
20.10.06 Ручка двери правая 290,00р.
20.10.06 Крепление глушителя 3шт. 180,00р.
20.10.06 Ремонт печки, замена креплений глушителя, регулировка хх 1 100,00р.
22.10.06 Аккумулятор 1 890,00р.
22.10.06 Дворники 380,00р.
27.10.06 Зарядное устройство 440,00р.
28.11.06 Тросик газа 120,00р.
28.11.06 Ремонт сцепления 50,00р.
30.11.06 Концевик на дверь 60,00р.
30.11.06 Концевик ручника 155,00р.
30.11.06 Трубка сцепления 545,00р.
16.01.07 Лямбда зонд 720,00р.
16.01.07 Установка лямбды 700,00р.
16.01.07 Масло моторное 810,00р.
16.01.07 Масло трансмиссионное 590,00р.
16.01.07 Фильтр масляный Bosch 120,00р.
16.01.07 Кембрик термоусадочный 30,00р.
Итого: 172 999,89р.
Второй год:
Показания одометра
км Наименование работ/ деталей Стоимость (работа + материалы)
руб
*83000 1. Замена прокладки клапанной крышки
2. Замена шаровой опоры 2 шт. (пр/лев)
3. Замена масла в двигателе + масляный фильтр 3340
*84300 1. Замена тросов ручника 2шт.
2. Замена задних тормозных цилиндров 2шт.
3. Замена левого переднего ступичного подшипника.
4. Замена левого внутреннего пыльника шруса. 5010
*88000 1. Замена свечей зажигания
2. Замена высоковольтных проводов
3. Замена лампочки подсветки приборов 2550
*88900 1. Замена воздушного фильтра
2. Замена держателя кожуха ремня ГРМ 255
*89460 1. Ремонт сцепления, замена диск + корзина + выжимной + лапка выжима сцепления + пружинка
2. Ремонт стартера, замена бендикс + втулки
3. Замена тормозных дисков + колодки 8905
*89900 1. Ремонт системы охлаждения: замена: помпа +термостат + оба фланца + прокладки датчиков + ОЖ
2. Замена ремня ГРМ + ролик + нижняя шестерня ремня ГРМ
3. Замена сальников коленвал + распредвал + промежуточный вал 5000
*91500 1. Установка разгрузочных реле и предохранителей на ближний и дальний
2. Замена дворников 360
*91890 1. Замена масла в двигателе + фильтр 910
*92150 1. Покупка накидок подогрева на сиденья
2. Подключение с реле и предохранителями 1000
Итого: 27330

Кое-какие расходы здесь не учтены стоянка, бензин, но основные траты отражены.

Возможно, траты могли быть и меньше т.к. работы делались в основном на сервисе или по совету сервисменов (возможно ненужные).
В целом авто нравится и продавать не собираюсь.

 

[sharpsouthpole]

Итак. Машина Volkswagen Passat B3 Variant 1988 г.в. цвет вишневый, с двигателем 1,8л RP, 5-ступ. КПП и пробегом 270000 км была приобретена 1 февраля 2006 года за 112 тыс. руб. Из «наворотов» - ГУР, сигнализация, магнитола JVC под обычные audioCD, передние ЭСП, но не родные, литые диски на 15” с почти лысой резиной и обвес «листва» (широкие молдинги). Как оказалось в достаточно плачевном состоянии…(видимо потому что страна вывоза – Литва) Вот история затрат (бензин и масло на 90% халявные)
Купил набор инструментов за 700 руб., с надеждой, что они мне будут нужны очень редко. Через месяц появился стук в задней подвеске, оказался потек амортизатор, вместо отбойника осталась труха… Купил на рынке за 700 руб. какой-то турецкий или производства ОАЭ, не помню точно. Ну и отбойник 100 руб. Менял с помощью знакомого. Через пару месяцев выяснилось, что аммо нужно менять все-таки в паре, т.к. загремел второй. Купил что-то очень схожее с первым за 750 руб. но уже в магазине. Параллельно этому машина перестала сама держать обороты при прогреве. С помощью диагностики блинк-кодов обнаружил неисправность регулятора холостого хода (РХХ). Купил новый оригинальный Bosch за 2150 руб. В один из дней машина не завелась. Притащил на галстуке – итог 3 одновременно умерших трехконтактных свечи Bosch, поставил на первое время «ЭЗ Группа Бош» за 100 руб. Поменял масло, соответственно докупил 1л BP Visco 3000 п/с, фильтр масляный и воздушный (400 руб.). С наступлением тепла заметил, что вторая передача, если втыкать ее на скорости выше 20 км/ч хрустит… Начитавшись про КПП, решил сменить в ней масло – Rheinol 75W90 за 350 руб. (2л) Стало лучше, но хруст не исчез. Ближе к лету появился стук спереди – итог замена патрона, т.к. стойки разборные за 700 руб. Перестал работать спидометр, купил, начитавшись, трос от москвича, в последствии родной тоже – итог 450 руб. и ноль эффекта. Было решено повысить-таки безопасность за счет установки новой резины. Б/у диски родные не нашел, купил от Опеля (со слов продавца отлично подходящие на фв) и новую резину Nokian Nre (на боковине которой было написано all season north America) – итого 7200 руб. и работа напильником, чтобы диски сели на ступицу… Поменял глючную сигнализацию – еще 2300 руб. с работой. Купил на первое время б/у неразборную переднюю стойку за 400 руб. и один корпус разборной стойки, т.к. ездить на штатной 14-дюймовой резине с наварными (!!!) стойками для 15-дюймовых колес было дико. Поменял сам. Поменял лопнувшую заднюю пружину на б/у – 400 руб. Покрасил диски и одел резину – 400 руб. При замене стоек на родные, знакомый профессионал-любитель вынул внешний ШРУС, а обратно поставил его с перекосом – итог разорванный внутренний и заклинивший внешний ШРУСы – поменял оба на б/у но в отличном состоянии (4 штуки отдавал назад плохих) – устанавливал уже мастер – итог 1950 руб. с работой. Потом был перерыв в поломках до осени. Осенью машину при разгоне стало уводить. На станции заменил сайлент-блоки передние, которые с работой обошлись в 1200 руб. К первому снегу купил зимнюю резину Nokian Hakkapelitta Q б/у (нешипованую) на отличных стальных дисках. Все это было из Европы за 7000 руб. В середине зимы понял, что дешевые стойки не значит качественные – появился стук спереди. Съездил на диагностику подвески, где мне приговорили одну стойку, наконечники с рулевыми тягами и опорные подшипники стоек. За работу по замене посчитали 5000 руб., после чего было решено поискать сервис подешевле. Купил газомасляные Kayaba патроны на перед за 2800 руб., наконечники с рулевыми тягами за 900 руб. и опорные подшипники стоек за 450 руб. Заодно решил купить текшие сальники на приводные валы, это еще 300 руб. За установку всего вышеперечисленного отдал 2000 руб. Сход-развал обошелся еще в 300 руб. С передней подвеской было покончено. Заскрипели передние тормоза. После ревизии были куплены комплект колодок и 2 тормозных диска за 1200 руб. Менял ессно сам. Засвистели задние подшипники – по незнанию (можно было подтянуть) купил 2 ремкомплекта за 500 руб. и барабан б/у за 350 руб., т.к. в моем резьба под один из колесных болтов была сорвана. Весной 2007 года какие-то хлопцы ночью разбили правое переднее стекло и унесли старенькую магнитолу (панель, дурак, оставил на ночь). Б/у стекло обошлось еще в 400 руб. Решил все-таки заняться спидометром (масло менял раз в полгода) – купил шестерню привода за 80 руб. Продавец втюхал гольфовскую. Купил в другом магазине за 120 руб. уже родную. Спидометр заработал, но стал завышать скорость где-то на 15 км/ч – так и езжу. Загорелась лампочка недостаточного давления масла – купил новый датчик за 100 руб. Все пришло в норму. Поменял лампочки в головных фарах за 150 руб. – светить стало лучше, но все-равно хиленько, думаю теперь нужно менять обе фары, т.к. отражатель в этих уже мутный, да и стекло в одной треснуто. Очередное подтраивание машины было вылечено заменой свечей на Finwhale F507 (они идут на инжекторные двигатели ГАЗ, но по литровой мощности подходят один в один) – это еще 120 руб. Пока я был на юге, муж сестры уперся задом в забор на даче. По приезду я купил лопнувшие задний фонарь и рамку, к которой прикручивается номерной знак – вышло 800 руб. за б/у. По осени машина стала кушать… после лазания с тестом под капотом нашел причину – датчик температуры ОЖ – 290 руб. Опять спереди появился стук – на сервисе приговорили левый передний подшипник – с работой за 950 руб. Через некоторое время туда же попросилась правая шаровая опора – с работой за 700 руб. Заодно был поменян пыльник ШРУСа – 150 руб. После очередной ревизии под капотом был обнаружен непонятный шум от помпы, да и люфт ее подшипника говорил о скорой замене. Купил полупомпу (без корпуса) за 550 руб., антифриз с водой 300 руб (был залит прошлым хозяином тосол), заодно мастер приговорил термостат – 250 руб. До кучи я решил еще и ремни приводные сменить – 220 руб. За работу по замене помпы, термостата и ремней отдал 500 руб. Решил побаловать машину колпаками на колеса (200 руб.) и зимней щеткой (очень удобной) за 300 руб. Летом 2007 понял, что с КПП нужно что-то делать, т.к. помимо постоянного теперь уже хруста второй передачи, первая включалась с большим трудом. Заказал б/у КПП из Белоруссии (5700 руб.), заодно купил комплект сцепления LUK - 2800 руб. и масло в будущую коробку – минералку Mobil 1 85W90 – 250 руб. За работу по замене сцепления и КПП отдал 2000 руб. Осмотр сцепления дал понять, что кроме заклинившего выжимного подшипника замена ничему не требовалась, ну да ладно. Выжим сцепления теперь стал легким, а переключение передач непринужденным и приятным . После очередной поездки на дачу в количестве 6 человек (из них 2 ребенка) понял, что задние пружины хотят замены. Купил пару новых (Лесьёфорс), амортизаторы Bilstein масляные (т.к. на передке газомасляная Kayaba изрядно трусит) и отбойники для них. За все 4700 руб. Заменил сам. Для кучи сменил прокладку клапанной крышки, текшую уже давно. Покупал дорогую, со шпильками, чтобы туда уже не лезть – 420 руб. Ближе к концу лета сделал вывод, что без музыки невесело. Купил б/у магнитолу Sony с mp3 и новые блины Blaupunkt – 3500 руб. Т.к. в универсале их ставить некуда, купил лист толстой фанеры, герметик и ткань металлического цвета под бархат – 500 руб. и красивый короб в багажнике. Цвет настолько понравился, что этой ткани докупил еще и перешил грязную крышу (600 руб. с герметиком). Теперь красиво. Передние сиденья были еще с момента покупки в ужасном состоянии, точнее, на вид они были очень даже ничего, т.к. чехлы скрывали развалившуюся обивку. Купил на разборке два передних с микролифтом и красивыми чехлами «Tuning Sport» под цвет обивки крыши. Стало гораздо комфортнее. При замене сидений стал бороться с влагой под обшивкой пола. Нашел под задним ковриком (за водителем) небольшую дырку в днище (1 кв.см.) Пролил все днище битумным антикором и положил шумоизоляцию. Итого 250 руб. После снятия молдинга были обнаружены дыры в переднем левом крыле – итог б/у за 1000 руб. оригинальное (старое оказалось неродное, как и правое). Заодно купил родные подкрылки (можно было оставить старые) и брызговики – 550 руб. Практически сразу поменял передний правый подшипник – 800 руб. с заменой. Там же была приговорена ступица, но менять сразу не стал – денег не было. Замучал постоянно уходивший после замены антифриз, течь обнаружил не сразу – оказался фланец системы охлажения – он же тройник под датчики. Заказал в экзисте китайский за 80 руб. Он отъездил месяц и лопнул, благо до дома было несколько сотен метров. Второй купил за 120 руб. немецкий, заодно и антифриз долил (300 руб.). После двухнедельной стоянки машина отказалась заводится – стартер не крутит – снял его и повез на капремонт. В итоге за 1500 руб. от него остался старым практически корпус только, заодно поменяли втулку в КПП. Зимой 2008 машина отказалась заводиться с перебранным стартером (благо стартер крутил как надо) – после недельных мучений купил б/у среднюю часть моновпрыска за 2000 руб., т.к. форсунка в старом монике стрекотала как трактор и не распыляла топливо, а практически лила его. Заодно окончательно умер 5-ти годовалый аккумулятор Mutlu. Был куплен такой же за 2500 руб. Сейчас ждет замены масло в КПП - уже куплено BP 75W90 GL-4+ с допуском VW за 620 руб 2л, также в экзисте заказаны новая передняя ступица с подшипником - 800 руб., подрулевой переключатель поворотов - 400 руб., ручка задней правой двери (еще работает, но регулировке не поддается) - 200 руб., крышка ремня ГРМ (с момента покупки обломано одно из креплений) - 200 руб. и сайлент-блоки задние (уже пора) - 300 руб/пара.
Сейчас расход по трассе 7,2л, по городу 10л/100 км Аи-92, масла около 1,5л/10000 км Вывод сделан, что нужно смотреть что покупаешь, да и запчасти лучше подороже там, где на них есть отвественность. А так все отлично – машина нравится!