Фотоотчет Вырезание катализатора на дизельном VW Golf 2/Jetta

Давно собирался заварить дырки в выпускной системе и вырезать катализатор у своего дизельного Гольфа 91 г,все элементы выпуска еще родные и как не странно неплохо сохранились,толщина металла везде 2.5 мм ,внешний диаметр труб 50мм, внутренний 45, сталь покрыта каким то защитным слоем.


85921_01.jpg


забитый катализатор,из за которого машина и так не шустрая(59 л.с) вообще тупила,на газ реагировала с опозданием.


85921_02.jpg


приемная труба с катализатором,пришлось поизвращаться пока вынимал ,мало места между кузовом и рулевой рейкой


85921_03.jpg


вся система ,соединение труба-в трубу резонатора с глушителм смог разойдинить только уже на свободе выбивая через уголок торец трубы


85921_04.jpg



85921_05.jpg



85921_06.jpg


фланец выхода турбины ,стяжные скобы смог снять только с помощью самодельного сьемника


85921_07.jpg


Вваренная труба вместо катализатора,валяется рядом.Трубу пришлось подбирать с изгибами чтобы учесть смещение осей приемной трубы относительно резонатора.


85921_08.jpg


Катализатор с стороны приемной трубы,практически нет проходных сот


85921_09.jpg


приварил трубу к входному отверстию глушителя,родной глушитель тяжелый,по стравнению со всякими bosal,покрасил сварные места термостокой краской,хотя мне кажется это сильно ничего не дало,краска не сильно держится.


85921_10.jpg


Все в сборе,втулка соединяющая приемную трубу с резонатором оказалось из нержавейки! При разборке все болты мне пришлось срезать,за 17 лет прикипели на смерть.

После удаления катализатора машина стала резвее исчез провал у педали газа,единственное изменился звук на хол. ходе,в салоне стало шумнее опять же на хол.ходе а в движении стал слышен свист турбины
 
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо за отчет! :thankyou2: + к рейтингу :hat:
 
фланец выхода турбины ,стяжные скобы смог снять только с помощью самодельного сьемника
Нажмите, чтобы раскрыть...

Недавно на В3 Пассате разбирал этот узел (прогорела гофра). В качестве съемника использовался крючок из 5мм прутка и 1-1.5м рычаг. Один человек разжимает пружинную стяжку вышеописанным приспособлением, а второй аккуратно сталкивает в сторону монтажкой освободившийся конец стяжки в сторону. Вторая стяжка снимается без усилия - руками.
 
SV_ написал(а):
Недавно на В3 Пассате разбирал этот узел (прогорела гофра). В качестве съемника использовался крючок из 5мм прутка и 1-1.5м рычаг. Один человек разжимает пружинную стяжку вышеописанным приспособлением, а второй аккуратно сталкивает в сторону монтажкой освободившийся конец стяжки в сторону. Вторая стяжка снимается без усилия - руками.
Нажмите, чтобы раскрыть...


я тоже экспериментально пробовал крючок,но не получилось, я бы все же всем рекомендовал делать сьемник ,это наиболее приближенное решение к официально рекомендованном VW в книжках,вот монтажкой скобы снимать может не во всякой конфигурации возможно.
 
КОЛХОЗ :fool:
 
agnщик написал(а):
КОЛХОЗ :fool:
Нажмите, чтобы раскрыть...

а покупать новый за 600 эвриков в нашей стране помоему расточительство
здепано оч. грамотно РЕСПЕКТ И УВАЖУХА АВТОРУ
 
agnщик написал(а):
КОЛХОЗ :fool:
Нажмите, чтобы раскрыть...

+100
А собирать без пламегосителя(хотя бы) это не жалеть своего времени и убить по-быстрому остальные детали выхлопной.
 
Anton83 написал(а):
+100
А собирать без пламегосителя(хотя бы) это не жалеть своего времени и убить по-быстрому остальные детали выхлопной.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Как я читал здесь на форуме,пламегаситель это по конструкции тот же резонатор ,мое мнение он ставится в первую очередь чтобы избавиться от посторонних звуков, которые появляются на определнных режимах,после вырезания катализатора.Особенно это актуально для современных машин у которых катализатор стоит очень близко от начала приемной трубы. Как повлияет отсутствие катализатора на другие элементы выпуска в моем случае время покажет. Двигатель JR полный аналог моему 1V только без катализатора,так все остальные элементы выпуска абсолютно одинаковые :)

И еще всем кто собирается что нибудь варит в выпускной системе рекомендую кислородно-ацетиленовую сварку.Пламя горелки 2 номера сразу показывает слабые места в свариваемом месте.
 
dass79 написал(а):
Как я читал здесь на форуме,пламегаситель это по конструкции тот же резонатор ,мое мнение он ставится в первую очередь чтобы избавиться от посторонних звуков, которые появляются на определнных режимах,после вырезания катализатора.Особенно это актуально для современных машин у которых катализатор стоит очень близко от начала приемной трубы. Как повлияет отсутствие катализатора на другие элементы выпуска в моем случае время покажет. Двигатель JR полный аналог моему 1V только без катализатора,так все остальные элементы выпуска абсолютно одинаковые :)

И еще всем кто собирается что нибудь варит в выпускной системе рекомендую кислородно-ацетиленовую сварку.Пламя горелки 2 номера сразу показывает слабые места в свариваемом месте.
Нажмите, чтобы раскрыть...

А продуть, промыть кат не получится?
Что там вообще внутри, из чего соты у дизеля?
 
Про продувание и промывание катализатоа я никогда не слышал,в принципе я не нарушал его целостность,можно попробовать,но я думаю,что его химические свойства дожигания СН,СО уже все иссякли т.к кроме механической целостности есть его химическое время старения по пробегу около 100тыс. Моему уже 17лет и 283т пробега :)
По сравнению с бензиновыми катализаторами он меньше раза в 2,это и понятно в дизельном выхлопе СО мизер и СН как минимум раза в 2 меньше,а на производные NO и SO он не действует,которые у дизельного мотора самые основные загрязнитили.
Попробую его сфоткать на днях изнутри.
 
dass79 написал(а):
Про продувание и промывание катализатоа я никогда не слышал,в принципе я не нарушал его целостность,можно попробовать,но я думаю,что его химические свойства дожигания СН,СО уже все иссякли т.к кроме механической целостности есть его химическое время старения по пробегу около 100тыс. Моему уже 17лет и 283т пробега :)
По сравнению с бензиновыми катализаторами он меньше раза в 2,это и понятно в дизельном выхлопе СО мизер и СН как минимум раза в 2 меньше,а на производные NO и SO он не действует,которые у дизельного мотора самые основные загрязнитили.
Попробую его сфоткать на днях изнутри.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Ну это то ясно что он давно того по экологическим покозателям. Интересно просто чем он забит, сажей или .... ?
 
да на вид забит чистой сажей,материал сот керамический как и у бензиновых

вот еще одно интерестное решение для снятия скоб предложенное иностранными изобретателями ;)
http://www.4crawler.com/Diesel/CheapTricks...xhaustClampTool

не только у нас любят кустарить !!!
 
Подскажите плиз, какой универсальный катализатор или пламегаситель ставить на Audi 80 двигат. 6а?
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу