Cтук пальцев стучат собаки при интенсивном драйве

  • Автор темы ZXZ
  • Дата начала
  • Ответы 17
  • Просмотры 8К

ZXZ

Просто заглянул
Сообщения
8
Реакции
0
Город
Казахстан
Авто
Golf GTI 2E 1993г.
Проблема в следующем:
На хорошо прогретом двигателе в жару при хорошем нажатии на педаль газа - слышен стук пальцев. По моему разумению, если откинуть случаи плохого бензина и неправильно выставленого зажигания, эта кажется проблема датчика детонации!? Или я не прав.? Как можно в этом убедится? :unknw:
 
Либо выработка достаточная для звона, хотя вряд ли. Датчик проверить, если все остальное ок
 
а может всё-таки зажигание поправить сначала? а?
 
Датчик детонации является компонентом систем безопасноти, а не формирующим базовый режим работы, т.е. когда "плохой" бензин, бедная смесь, повышенная компрессия и т.д. вот тогда он должен сработать и система отбросит УОЗ в позднюю сторону. При исправном железе, нормальном топливе, нормальном соотношении компонентов и нормальных углах для конкретной режимной точки детонации быть не должно.
 
asdVR6 написал(а):
Либо выработка достаточная для звона, хотя вряд ли. Датчик проверить, если все остальное ок
Нажмите, чтобы раскрыть...

Каким образом можно его проверить?, компьютерная диагностика говорит что все датчики рабочие. Датчик детонации как я думаю представляет собой микрофон, у него трех контактный раъем, т.е. получается электретный микрофон. Т.Е у него не сопративление обмотки а хрен его знает что. Как такой проверить?
 
ZXZ написал(а):
Каким образом можно его проверить?, компьютерная диагностика говорит что все датчики рабочие. Датчик детонации как я думаю представляет собой микрофон, у него трех контактный раъем, т.е. получается электретный микрофон. Т.Е у него не сопративление обмотки а хрен его знает что. Как такой проверить?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Типа микрофон, только пьезоэлектрический. О методах проверки на форуме писали не раз. Нужны осциллограф и определенные знания.
 
Мой ответ (вариант) неутешителен, звенел собака, при правильном УОЗ, новом бошевском датчике детонации,...оказалась приличная выработка в цилиндрах, плюс направляющие клапанов, ну и естественно посадочные места (чашки) клапанов тоже были не ахти (из-за разбитых направляющих)...
...дай бог чтоб у тебя не то же самое...а то это капиталка... ;)
 
Померь компрессию.в моем случае неисправность нашлась.
 
tipa_nemo написал(а):
Померь компрессию.в моем случае неисправность нашлась.
Нажмите, чтобы раскрыть...

померял, в трех цилиндрах 13 в четвертом 11. Два мес. назад менял маслосемные колпачки на клапанах, сказали что направляющие в удовлетворительном состоянии.
 
Наличие детонации можно определить двумя основными способами. Первый метод качественный - на слух в зоне невысоких оборотов. Второй - методом компьютерной диагностики НА ХОДУ с ноутбуком, т.к. без нагрузки на двигатель не попадёшь в нужные режимные точки, которая относительно точно должна показать в какой режимной точке это происходит (не распространяется на динамические процессы - т.е. на переходные режимы). При детектированнии детонации должен наблюдаться соотвественно и отскок угла. У тебя это происходит пре резком дросселировании, значит при условии нормального состояния железа, причина может крыться в ВВ части (недостаточно хорошее искрообразование) или в системе питания (например пониженное давление в топливной системе, забитость форсунок) короче говоря локальное обеднение и следовательно некорректная работа "ускорительного насоса".
 
Высоковата компрессия. вот11 это нормально.двиг то изношен уже порядком.видимо маслице поподает.
 
tipa_nemo написал(а):
Высоковата компрессия. вот11 это нормально.двиг то изношен уже порядком.видимо маслице поподает.
Нажмите, чтобы раскрыть...

расход асла 500гр на 10 000 км, я думаю это вполне в норме.
 
Neon 12 написал(а):
Наличие детонации можно определить двумя основными способами. Первый метод качественный - на слух в зоне невысоких оборотов. Второй - методом компьютерной диагностики НА ХОДУ с ноутбуком, т.к. без нагрузки на двигатель не попадёшь в нужные режимные точки, которая относительно точно должна показать в какой режимной точке это происходит (не распространяется на динамические процессы - т.е. на переходные режимы). При детектированнии детонации должен наблюдаться соотвественно и отскок угла. У тебя это происходит пре резком дросселировании, значит при условии нормального состояния железа, причина может крыться в ВВ части (недостаточно хорошее искрообразование) или в системе питания (например пониженное давление в топливной системе, забитость форсунок) короче говоря локальное обеднение и следовательно некорректная работа "ускорительного насоса".
Нажмите, чтобы раскрыть...

Местное обеднение топлива действительно имеет место - нагар на электродах свечей белого цвета. Давление топлива не мерил, форсунки промывал, только они после мойки чтоли както не особо промылись иль так должно быть - они не распыляли топливо в мелкодисперсный факел а както больше писали четырьмя струйками, может давления моющей жижи нехватало. Промывка велась при помощи спрея карбклинера. Высоковольтная части недели 2 назад подвергалась полной ревизии с замером сопративлений всех компонентов и чисткой их, вроде после этого прекратились явные провалы мощность и рывки в диапазоне 1500-2300 обротов.
 
по форсункам. фильтр в них, я так понял, ты не менял? ВВ часть. Разрядником проверки делались?
 
Во первых, надо идити от простого к сложному. т.е.
1) Сначала проверяешь давление в системе и исправность регулятора давления (если он есть в твоей системе...). И сравнить время впрыска по диагностики с НОРМАЛЬНЫМ для твоего двигателя. Проверить коэф кореекции времени впрыска (Если есть лямбда в системе и её корректную работу)
2) Нужно проверить баланс форсунок.(пример). Не обязательно проливать сразу все форсы. Можно и по одной. чем дольше и больше они нальют тем точнее будет результат (ну собственно это зависит и от класса точности минзурок...). Условия! Перепад давления на форсунке такой же как заявлен произодителем и постоянен в течение проливки! Далее измеренный обьём и время сравнивается с производительностью заявленной производителем форсунки.
3) Про фильтр... он обычно запрессован в форсунку. Вынимается очень просто. Заворачивается в доску обычный шуруп НАСКВОЗЬ и на торчащий из доски шуруп наворачивается форсунка, дергаешь форсунку и фильтр остается на шурупе... Фильтр располагается внутри форсы со стороны рампы. Соответсвенно нужно иметь новые фильтры для твоего типа форс

Вообще форсунки лучше проверять на стенде, как в примере... у тех кого есть стенд есть и фильтры и опыт... А вот с давлением можно разобраться и самостоятельно имея топливный манометр
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу