Установка турбины

[oleshev]

Здравствуйте!
Возможно ли на атмосферник 1,9D., двигатель 1Y, поставить турбину от двигателя AAZ, 1,9 TD. Если можно то как может кто то это делал, если это возможно.

 

[Envault]

Блок вроде такой-же, но тебе придеться менять поршни, шатуны, коллектора, форсунки, насос... На AAZ они другие. +7 л.с. этого не стоят...

 

[oleshev]

Я смотрел характеристики и сравнивал выступ поршня, давление и тд. и тп. этих двигателей, разница лишь в том что на AAZ есть турбина.

 

[Draiver73]

Ради чего это надо ? из-за 5квт мощности ?? Насос кстати тоже, если не ошибаюсь на AAZ отличается. Поездив на всех дизелях, которые были у Пассата Б3 скажу, что AAZ едва шустрее чем 1Y, разница в разгоне до 100 лишь пара секунд (18 или 20 с. это всё равно медленно так и так) игра не стоит свеч.
Ежели охота заморочиться, то тогда уж менять целиком двигло на SB (RA). Дешевле будет и эффективнее.

 

[oleshev]

Ради чего это надо ? из-за 5квт мощности ?? Насос кстати тоже, если не ошибаюсь на AAZ отличается. Поездив на всех дизелях, которые были у Пассата Б3 скажу, что AAZ едва шустрее чем 1Y, разница в разгоне до 100 лишь пара секунд (18 или 20 с. это всё равно медленно так и так) игра не стоит свеч.
Ежели охота заморочиться, то тогда уж менять целиком двигло на SB (RA). Дешевле будет и эффективнее.

ДА НАВЕРНОЕ ВЫ ПРАВЫ!

 

[Mishutja]

ДА НАВЕРНОЕ ВЫ ПРАВЫ!

У меня и в мыслях нет ставить турбину, на мой взгляд этот атмосферник самый удачный: резвый,экономичный,за 5 лет так ни разу и не пришлось ремонтировать двигатель.

 

[Envault]

Ради чего это надо ? из-за 5квт мощности ?? Насос кстати тоже, если не ошибаюсь на AAZ отличается. Поездив на всех дизелях, которые были у Пассата Б3 скажу, что AAZ едва шустрее чем 1Y, разница в разгоне до 100 лишь пара секунд (18 или 20 с. это всё равно медленно так и так) игра не стоит свеч.
Ежели охота заморочиться, то тогда уж менять целиком двигло на SB (RA). Дешевле будет и эффективнее.

Может подскажешь, почему более старый двигатель (RA, SB) с меньшим объемом лучше чем AAZ по всем характеристикам? Просто давно интересуюсь этим вопросом...

 

[Draiver73]

SB более резвый ,причём ощутимо, сейчас езжу на 1.9ТDI 1Z, так вот разгон вполне сопоставим, дело в более коротком ходе поршня и наличии интеркулера, расход поменьше примерно на литр-полтора, в нём нет дорогого кронштейна с натяжителем (у кого AAZ те знают о чём речь, когда ролик прыгает и требует замены всего кронштейна ценой в 400 - 500$), там более простая система. SB пожалуй лучший дизель, из устанавливавшихся на Фольксваген Пассат Б3.

 

[Draiver73]

У меня и в мыслях нет ставить турбину, на мой взгляд этот атмосферник самый удачный: резвый,экономичный,за 5 лет так ни разу и не пришлось ремонтировать двигатель.

Просто вы наверное никогда не ездили на 1.6ТД SB.
Попробуйте непременно, почувствуете разницу.
1Y действительно самый простой и надёжный, но ведь хочется и ехать до сотни не 20 сек ( 1Y ) а хотя бы за 16 (SB), да и после сотни атмосферник чувствительно скисает, а турбо только входит в кураж и едет гораздо веселее.

 

[Mishutja]

Просто вы наверное никогда не ездили на 1.6ТД SB.
Попробуйте непременно, почувствуете разницу.
1Y действительно самый простой и надёжный, но ведь хочется и ехать до сотни не 20 сек ( 1Y ) а хотя бы за 16 (SB), да и после сотни атмосферник чувствительно скисает, а турбо только входит в кураж и едет гораздо веселее.

Да нет ездил и иногда езжаю, у тестя такой машин бесит то что его постоянно надо держать на оборотах в иначе он конкретно тупит, а с прицепом вобще вах-вах. А так если раскрутить летит действительно как шальной

 

[Draiver73]

Да нет ездил и иногда езжаю, у тестя такой машин бесит то что его постоянно надо держать на оборотах в иначе он конкретно тупит, а с прицепом вобще вах-вах. А так если раскрутить летит действительно как шальной

Да, SB более оборотистый в принципе, рассчитан на более активный стиль езды. У меня это уже второй SB и плоховато едет он только с холостых и до ~1800 об/мин. Дальше он прёт как заводной огурец и нагрузку даже в 400кг почти не замечает (постоянно вожу грузы).

 

[slabnoff]

Я смотрел характеристики и сравнивал выступ поршня, давление и тд. и тп. этих двигателей, разница лишь в том что на AAZ есть турбина.

Т.к. сам в свое время плотно изучал вопрос, то могу сказать следующее про отличия турбированного мотора от аналогичного атмосферника:
1) поршня хотя и по основным размерам одинаковы нужно другие - другой материал, кроме того там еще углубление под масляные форсунки, которого нет на атмосферных поршнях
2) на турбированных моторах стоят масляные форсунки для дополнительного охлаждения дна поршня - придется ставить и скорее всего сверлить под них доп. масляные каналы; если не выполнить п. 1) и 2) то поршня скорее всего прогорят (кованые говорят должны выдержать без охлаждения маслом)
3) стоит маслоохладитель
4) больший радиатор
5) клапана другие (от атмосферника могут прогореть теоретически; практически говорят что проблем не должно быть, но уж коли все равно мотор разбирать...)
6) другие впускной и выпускной коллектор + турбина
7) форсунки на большее давление, заменой распылителя не обойтись
8) ТНВД другой - должен развивать большее давление. Можно попытаться перебрать имеющийся, заменив плунжер, но в сервисе получится совсем негуманный ценик, если только самому (но с учетом необходимости стенда и соответствующей квалификации).

Таким образом получается практически полная капиталка + турбина + ТНВД + по мелочи. Я себе в свое время насчитал для своего JP честную переделку в JR около 90-100 тыр (с работой в сервисе). Реально дешевле купить двигатель, оформить все бумаги (тоже денег будет стоить, если времени жалко) и заменить. А еще дешевле продать машину со старым движком и купить с новым.

P.S. Есть интересный вариант - купить турбированный движок без документов с ТНВД и трубиной (относительно недорого должно получиться) и пересобрать на старом блоке. Возможно получится не смертельно дорого.