Фольксваген Туарег: Абсорбер Редукционный клапан. Ошибка 01682 Клапан расширительног бачка или Фильтр?

[keyptown]

Ошибка- горит Check
Загорается в дождь, после мойки, в облачную погоду. Раньше гаснул после езды по трассе на оборотах.
Диагностика:
1 Fault Found:
16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow паровыделитель (что ли). Во- Система Контроля ПароВыделения: неправильное истечение
P0441 - 002 - Lower Limit Exceeded - MIL ON наименьший уровень превышен (ниже наименьшего уровня), а - MIL ON респект админу- просто Check включен
Известно из краткого описания узла в Эльзе (выложу позже) что самодагностика (наврал- там говориться только о управлении) идет по лямбде т.е. из абсорбера 8 через элек.маг.клапан N80 поз.12 поступает уже готовая смесь (воздух через фильтр 7, бензо пары через редуктор 4). Далее мое предположение: По количеству кислорода в ОГ (лямда) мотроник решает что идет от абсорбера: переобогащенная- засорился воздушный фильтр или часть абсорбера, обедненная- абсорбер или редукционный клапан. Вероятнее всего самодиагностика осуществляется через показания ДМРВ. При открытии N80 должен появиться подсос после ДМРВ. Что снизит его показания. Еще может фиксировать обрыв в цепи N80

Помогите с расшифровкой ошибки 16825

Система абсорбера с активированным углем - детали и узлы

Осторожно!
При любых монтажных работах с топливным баком соблюдать следующие указания:
 Линии всех видов (например топливные, абсорбера с активированным углем, вакуумные шланги), а также электрические провода необходимо проложить так, как они были проложены изначально.
 Проверить прочность крепления провода массы между горловиной топливного бака и кузовом для защиты от электростатического разряда.
 Обеспечить свободное пространство для всех подвижных и горячих компонентов.



1 - Расширительный бачок
 Правая сторона
2 - Клапан подачи самотеком
3 - Горловина топливного бака
 с соединением для провода массы к кузову
4 - Редукционный клапан
 Описание работы → Илл.

5 - Соединительный шланг
 между воздушным фильтром и абсорбером с активированным углем
 проверить надежность крепления
6 - 5 Нм
7 - Воздушный фильтр
 при загрязнении очистить
8 - Абсорбер
 место установки: в задней правой колесной нише
9 - 9 Нм
10 - Вентиляционный шланг
 к вакуумному соединению на впускном коллекторе → Поз.

 проверить надежность крепления
11 - Штекер
 черный, 2-контактный
12 - Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80-
 соблюдать монтажное положение
13 - Резиновый держатель
 соблюдать монтажное положение
14 - Вентиляционный шланг
 проверить надежность крепления



Принцип действия клапана для поддержания давления
Редукционный клапан открыт со стороны клапана подачи самотеком (на расширительном бачке) в обоих направлениях течения (-Стрелка 1- означает направление к расширительному бачку).
С другой стороны он открыт только в одном направлении -Стрелка 2-, сторона к абсорберу.

Это из Эльзы...Стрелка 2 д.б. направлена от клапана в сторону абсорбера.

Что это "клапан подачи самотеком на (расширительном бачке)"... Еще один клапан? Не расплющиться бензобак у Туарега! При открытом клапане N80 не даст вакууму попасть в бензобак. Но залипнуть то же может. Можно изменить название темы на "Touareg: Абсорбер Редукционный клапан Клапан расширительног бачка или Фильтр"

 

[Admin]

Вот чего нашел:

--------------

Фольксваген Пассат 3В6 2004г. двиг. AWM хаотически выскакивает ошибка 16825 по потоку продувки адсорбера. Базовые в 70-71 каналах проходит через раз. Есть подозрения на сам насос, так как проверены уже все трубки и клапана. Не могу определиться с принципом диагностики системы на утечку. Понятно, что помпа нагнетает небольшое давление в систему и следит за падением давления в ней, остается вопрос - какой датчик следит за этим, уж не стоит ли он в этой помпе?

---------------

16825 / P0441/001089 - EVAP ограничения выбросов Sys: Неправильно Поток
Possible Symptoms Возможные симптомы

* Malfunction Indicator Light (MIL) active Неисправность световой индикатор (МИЛ), активно

Possible Causes Возможные причины

* Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80) faulty/jammed Выбросов в виде испарений (EVAP) Канистер чистки клапана Regulator (N80) неисправного / застрявшую
* Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115) faulty/jammed Выбросов в виде испарений (EVAP) Канистер чистки Solenoid клапана (N115) неисправного / застрявшую
* Evaporative Emission (EVAP) Canister Sealing faulty Выбросов в виде испарений (EVAP) Канистер Герметизация дефектных
* Pipes between Tank Breathing and Throttle Body leaky/blocked Трубы между Танк дыхания и Троттле органа негерметичных / заблокирован

Possible Solutions Возможные пути решения

* Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80) Проверить выбросов в виде испарений (EVAP) Канистер чистки клапана Regulator (N80)
o Perform Output Test Произвести Результат испытания
* Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115) Проверить выбросов в виде испарений (EVAP) Канистер чистки Solenoid клапана (N115)
* Check Evaporative Emission (EVAP) Canister Проверить выбросов в виде испарений (испарителя) фильтр
o Perform Basic Setting Произвести основные настройки
* Check Pipes between Tank Breathing and Throttle Body Проверьте трубопроводы между цистерны дыхание и дроссельной орган

------------

Процедура проверки описана в Elsa. Снимаешь патрубок с клапана адсорбера вешаешь манометр и накачиваеш давление 0.35 бар, в течении 5 мин давление не должно упасть ниже 0.3 бар. Позавчера только делали подобную машину с такой же ошибкой, утечка была через разъём диагностического насоса.

 

[keyptown]

На мой взгляд самодиагностика осуществляется через показания ДМРВ. При открытии N80 должен появиться подсос после ДМРВ. Что снизит его показания.
Но откуда это?

* Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Regulator Valve (N80) faulty/jammed Выбросов в виде испарений (EVAP) Канистер чистки клапана Regulator (N80) неисправного / застрявшую
* Evaporative Emission (EVAP) Canister Purge Solenoid Valve (N115) faulty/jammed Выбросов в виде испарений (EVAP) Канистер чистки Solenoid клапана (N115) неисправного / застрявшую
* Evaporative Emission (EVAP) Canister Sealing faulty Выбросов в виде испарений (EVAP) Канистер Герметизация дефектных
* Pipes between Tank Breathing and Throttle Body leaky/blocked Трубы между Танк дыхания и Троттле органа негерметичных / заблокирован

С диллерского VAS...-а или из Эльзы? Судя по

Танк дыхания и Троттле органа негерметичных / заблокирован

(противоположные как бы дефекты) это Эльза дает расшифровку или VAS GFS.
У меня VAG COM и он дает вроде бы расшифровку ошибки

P0441 - 002 - Lower Limit Exceeded наименьший уровень превышен (ниже наименьшего уровня)

. А в диллерском сканере нет этой строки?
Если это понимать как низкий подсос через сам Абсорбер то речь идет уже не о герметичности: залипает в закрытом положении N80, Засорен сам короб абсорбера или фильтр. И всетаки как понимать P0441 - 002 - Lower Limit Exceeded?

 

[mishustik]

Была такая ошибка на AXQ.Оказался клапан № 80. Не работал. Я его снял, питание на два контактика( может так и нельзя но ошибка достала), а он никак не реагирует. Поехал купил новый. Ошибка пропала. Кстати он стоит в моторном отсеке если лицом к мотору, то в развале головок ближе к левой в задней части на кронштейне. А то я поначалу по рисунку полез под подкрылок к канистре EVAP.

 

[Mex@n!K]

16825	41B9	P0441	Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности
011	0B	выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)

1. Проверить N80 подав напряжение на него через: VAS VagCom или аккумулятора напрямую и одновременно продувая клапан ртом.
2. Если исправен смотреть, запорный клапан 4.
3. Очистить все элементы возле бачка с углем
4. Проверить проходимость трубок системы
5. Проверить наличие вакуума у N80

Система работает не по ДМРВ, а по сигналам лямбда регулирования

 

[keyptown]

Система работает не по ДМРВ, а по сигналам лямбда регулирования

Работает. N80 открывается по сигналу лямды. Но лямда не оценивает результат очистки абсорбера. Наверное это возможно но зачем. Если состояние абсорбера- его непроходимость или утечку в нем легче определить по показаниям ДМРВ. В Эльзе сказано

Во время движения при активном лямбда-регулировании (двигатель прогрет) электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80- управляется в зависимости от нагрузки и оборотов блоком управления двигателя.

И если я прав неработоспособность редукционного клапана 4 не может быть причиной ошибки:

16825 41B9 P0441 Система вентиляции топливного бака: снижение пропускной способности
011 0B выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)

т.к. "клапан подачи самотеком на (расширительном бачке)" закрыт при открытом N80. Бензобак у Туарега не расплющит. А вот воздушный фильтр как раз проверить необходимо. В Эльзе

7 -  Воздушный фильтр
q    при загрязнении очистить

. Но не с наруже же, продуть или вскрыть? Но собствеено я согласен с процедурой. Механику респект

 

[keyptown]

На счет клапана N80

Кстати он стоит в моторном отсеке если лицом к мотору, то в развале головок ближе к левой  в задней части на кронштейне.

. Место совершенно непросматривается. За развалом он стоит и шланг после него как бы делает петлю и возвращается обратно. Далее хорошо доступен диагностический разъем шланга- сверху над развалом белая трубка крепится к кузову. Можно эту петлю вытащить вместе с клапаном но как его с кронштейна снять. Или воспользоваться диагностическим разъемом над развалом не снимая N80 с кронштейна но у меня не диллерский VAS а VagCom HEX CAN и ноут. Может он управлять клапаном?

1. Проверить N80 подав напряжение на него через: VAS VagCom или аккумулятора напрямую и одновременно продувая клапан ртом.

 

[Mex@n!K]

VagCom HEX CAN и ноут. Может он управлять клапаном?
Может

 

[keyptown]

VAG COM (HEX CAN+ноут). Завожу двигатель, зажигание OF, затем зажигание ON (не сразу ON) двигатель заглушен. Выбираем 01 Engine затем Output Test. Нажимаем кн. Start/ Next первое что выскакивает в поле сверху- N80, кн Activate/ Разъединяю сервисный разъем N80 продуваю ртом клапан. Но собственно это не сам тест а способ открыть клапан на неработающем двигателе (если сработает). Сам тест должен проводиться на работающем двигателе. Но на холостом ходу или в движении?. Должен замерятся расход воздуха через принудительно открывающийся клапан N80- Mas Air/ Rev.(mg/str) получается млгр/ обор.коленв. что ли. Но при заведенном двигателе выполнить процедуру не возможно. В мануале VAG COM есть примеры тестирования на заведенном двигателе. Говорят что так и должно быть в целях безопастности. Хотя тестирование абсорбера на мой взгляд прцедура безопасная. В чем хитрость? Еще можно снять чисто показания и записать Log-файл по N80 через ODB как по ДМРВ.