VW Golf 4 левый внутренний шрус Летит в четвёртый раз
Admin
Создатель сайта
Команда форума
- Сообщения
- 11 014
- Реакции
- 4 215
- Город
- Россия, Москва
- Авто
- VW Tiguan 2.0 DBGC 2018, VW Touran 1.6 BSE 2008
Это повальная болезнь последние полгода-год. Похоже завезли большую партию левака (запчастей). И именно внутренние шрузы, уже куча народу жаловалась... 
sergho
Гвоздография на кузове. Ампутация обвесов. Пирсинг резины.Недоро
Машина моя была после аварии и когда ее делали, поставили приводной вал меньшей длины, судя по всему с пассата, и при вывороте руля шрус просто разбирался.....поехал я на разборку, купил вал длиннее на 1 см, и все теперь нормально. А в твоем случае шрусы подбирают по каталогу точно? попробуй взять хороший шрус с разборки
Ездил сегодня к официалам АРТАН посоветовали поставить весь привод в сборе оригинал 24000 руб оригиналы хы!!!!)))((( у соседей в автозапчастях узнал тоже цену на оригинал 9000 тыс во какая разница, думаю взять!!!!
Demchok
Участник
ШРУСЫ накрываются обычно по двум причинам: БРАК изготовителя и ИЗНОС.
Брак отпадает по причине того, что летит уже не первый ШРУС..
Остаётся износ - естественный отпадает, летят быстро, остаётся искуственный.
Искусственный бывает по двум причинам - эксплуатация в предельных/ненормальных механических режимах и эксплуатация при недостаточной/неправильной смазке.
Предельные механические/ненормальные режимы можно тоже разделить грубо на два вида: высокие нагрузки при больших углах передачи момента и внешние непредусмотренные для него нагрузки.
Высокие нагрузки при больших углах передачи момента - отпадают, только наружные ШРУСЫ работают в таких условиях, внутренние никогда больше градусов 20 на такой машине не отклоняются. Именно поэтому внутренние и живут долго.
Внешние непредусмотренные для ШРУС-а нагрузки могут быть, но врят-ли они исходят от диффа - не думаю что он способен их создать, не разрушившись при этом сам. Но не от диффа - могут. Например - постоянная осевая нагрузка на ШРУС по причине полуоси неправильно длинны. Погнутая полуось. и т.д...
Теперь идём к смазке.. Она может быть просто не та, или быть недостаточной изначально - тоже не верится если всё берётся одним комплектом. Кроме этого она может уходить..
Уходить она может только наружу. При уходе наружу она заметна будет но не сильно - разбрызгивается. При этом пыльник либо плохо закреплён, либо пропускает сам.
Плохо закреплён - отпадает по причине повтора ситуации. Пропускает (раз за разом..) - возможно что-то его повреждает. Повреждать может либо химически, либо механически.
Брак отпадает по причине того, что летит уже не первый ШРУС..
Остаётся износ - естественный отпадает, летят быстро, остаётся искуственный.
Искусственный бывает по двум причинам - эксплуатация в предельных/ненормальных механических режимах и эксплуатация при недостаточной/неправильной смазке.
Предельные механические/ненормальные режимы можно тоже разделить грубо на два вида: высокие нагрузки при больших углах передачи момента и внешние непредусмотренные для него нагрузки.
Высокие нагрузки при больших углах передачи момента - отпадают, только наружные ШРУСЫ работают в таких условиях, внутренние никогда больше градусов 20 на такой машине не отклоняются. Именно поэтому внутренние и живут долго.
Внешние непредусмотренные для ШРУС-а нагрузки могут быть, но врят-ли они исходят от диффа - не думаю что он способен их создать, не разрушившись при этом сам. Но не от диффа - могут. Например - постоянная осевая нагрузка на ШРУС по причине полуоси неправильно длинны. Погнутая полуось. и т.д...
Теперь идём к смазке.. Она может быть просто не та, или быть недостаточной изначально - тоже не верится если всё берётся одним комплектом. Кроме этого она может уходить..
Уходить она может только наружу. При уходе наружу она заметна будет но не сильно - разбрызгивается. При этом пыльник либо плохо закреплён, либо пропускает сам.
Плохо закреплён - отпадает по причине повтора ситуации. Пропускает (раз за разом..) - возможно что-то его повреждает. Повреждать может либо химически, либо механически.