Контактное кольцо подушки безопасности! Сопротивление на контактах?

[Alex_Vento]

Не работал AIR BAGS, обрыв "спирали", почитал ФАК, решил пропаять, все получилось, теперь сопротивление между контактами белой и красной клеммы 1,6 Ом, между контактами на красной клемме 2 Ом, между контактами на белой клемме 1 Ом!
Так и должно быть?
И, еще как устроен шлейф не как не догоню, есть на нем две дорожки, почему если прозвонить одну с другой прибор показывает КЗ?

 

[Den_of_Evil]

Внимательно присмотритесь к белому разъёму. Со стороны штекеров есть пружинящая пластинка которая замыкает контакты кольца, когда штекер не вставлен в гнездо. Защита от статики.

 

[serg_GL]

Все нормально. Если соединишь щупы своего тестера - получишь показания ~1Ом.
А по поводу КЗ +1 к предыдущему оратору!

 

[Alex_Vento]

Спасибо, успокоили, только тогда я так понимаю "спираль" нужна лишь только для контроля работоспособности AIR BAGS блоком комфорта?

 

[ten70]

Спасибо, успокоили, только тогда я так понимаю "спираль" нужна лишь только для контроля работоспособности AIR BAGS блоком комфорта?

У тебя такого и близко нет...

 

[Alex_Vento]

Скажем так, в моем случае для чего нужна "спираль" AIR BAGS, только для проверки работоспособности сего девайса?

 

[serg_GL]

А как ты думаешь, откуда подушка узнает, что ей пора открыться ?

 

[Alex_Vento]

От внешнего воздействия, или я ошибаюсь?

 

[serg_GL]

Бывают подушки со встроенным инерционным датчиком, но это не тот случай.
У тебя есть отдельный модуль с внешним датчиком (на отбортовке моторного щита напротив VIN), а спираль нужна для соединения пиропатрона во вращающейся баранке с блоком.

 

[Alex_Vento]

Спасибо, теперь все понятяно!

 

[Den_of_Evil]

У тебя есть отдельный модуль с внешним датчиком

Нету у вент и у G3 внешних датчиков фронтальных подушек. Датчик расположен внутри блока Airbag, который крепится к тоннелю.