Двигатель АЕЕ, обрыв ремня ГРМ, вскрытие показало интересные вещи

[Tarasoff]

Анамнез: накануне пару раз моргнула лампа давления масла. Непосредственно перед обрывом – лампа горела не моргая минуты три-четыре. Поскольку до гаража оставалось три квартала, я решил, что доеду. Не доехал… Подкатывался к перекрестку на холостых, движок заглох, сказав «Дзень» (заранее предупреждаю, что к восточным учениям это не имеет ни какого отношения ).
Диагноз: обрыв ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Меня тут наши шестерошники-десятошники упрекали – мол, «Чаще ремни менять надо». Однако…
Вскрытие показало: Закоксовалось (намертво) отверстие для подачи масла под крайнюю (со стороны прерывателя-распределителя) шейку распредвала. Как следствие, от трения соединение разогрелось так, что потянуло алюминий головки блока. На шейке распредвала образовались задиры и его клинануло. Ремень не выдержал и гавкнулся. В результате погнут выпускной клапан 3-го цилиндра. А выдержал бы ремень (хотя бы еще некоторое время), я боюсь предполагать, во что бы это все вылилось.

Что стоит отметить: при последней замене масла делал промывку движка (банка какой-то гадости в маслозаливную горловину и 5 минут работы на холостых). Не сказать, что увидел эффект… Однако при вскрытии двигателя кокса до фига. Маслосъемные колпачки как дуб (когда их меняли – не известно), но движок масло не жрал. Вообще не жрал (я заливал под прошлую зиму 5W50 и прошел на нем больше13 тысяч, как раз вот собирался менять и движок гавкнулся), за это время доливал масло один единственный раз – грамм 50 – чисто символически. Масло лью Ликви Моли. Тем не менее…

Такая вот писча для размышления.

 

[DEH]

Печально конечно, видимо предыдущие хозяева масло не часто меняли или гуано лили....

 

[Tarasoff]

И, так сказать, догонку…

Тут как был топик про скачущие ХХ. Я думаю, ни кто не обидится если я сюда свои наблюдения выложу.
Так вот после переборки холостые дрыгали от 200 до 1200 постоянно. До обрыва ремня проблемки тоже случались, но так – детские (ну дернутся чуть где-нибудь под светофором). А тут просто финиш.
Патологоанатом-шаман-механик, перебиравший движок сказал – форсунки. Еще так дельно газанул, подождал пока обороты упадут и снова пойдут в скач, и совсем уверенно заявил – Точно форсунки…
Так вот забегая вперед, скажу в первый и в последний раз я отдал машину на ремонт в чьи-то руки. Вобщем, «дело было не в бабине»…
Свечи. Провод на первую свечу был накинут, а не одет. Оголовки в двух свечах открутились… Все это устранил, кроме того почистил свечи и поправил зазоры. Итог – как к бабушке сходил. Холостые стоят как вкопанные.

 

[ten70]

Возможно промывка сиграла роковую роль в отложениях кокса.

 

[Termit]

Да... уж. С нагаром тебе конечно не повезло...
Я тоже при первой замене масла промывал, теперь ничего нигде не промываю.. и считаю нафиг надо.. луше лить хорошее маслои оно само постепенно все отмоет! Правдо остается проблема купить хорошее масло!

 

[a-ndrei]

Я тож так считаю чистое масло после 8000-10000 тысч машине хорошо и очень хорошо

 

[jafar2000]

Очень интересуют некоторые моменты: Что за дрянь для промывки мотора была использована, уж не патиминутка заливаемая еще в старое масло? Откуда авто и условия эксплуатации до вас?

 

[Tarasoff]

2 jafar2000:
Да, пятиминутка, в старое масло. Что за дрянь конкретно (фамилии, адреса, явки) не помню. Честно. Покупал у диллера Ликви Моли.

Авто из Германии через Калининград в Москву. Условия экплуатации до меня - вилами по воде. Предудущая хозяйка - теточка предпенсионного возраста, ездина на работу/обратно и иногда на дачу. Жижки меняла, но как и что сказать не может - интерес ограничивался тем, куда бензин заливается. По ее словам - гоняла на сервис там все меняли.

Что касается меня - погороду мало езжу, подавляющий километраж намотан по междугородним трассам.

Что знал - все как на духу...

 

[Funtikov]

КМК, проблема не только в промывке могла быть. Используя предыдущий автомобиль (Ауди 80, мотор АВТ) взял за правило: менять синтетику через каждые десять тысяч пробега. За 2 года использования мотор ни разу не подвел. Перевалив за двести двадцать тысяч (из них 90тыс у меня) мотор был живее всех живых...

Ведь это просто - использовать любое синтетическое масло и пунктуально менять масло..

 

[Tarasoff]

2 Funtikov:
Масло менять - это действительно просто. Оно (масло) было куплено два месяца назад. Я собирался его заменить на Новогодние праздники. Тогда пробег на старом масле как раз подошел к 10 000. Но так случилось, что условий поменять не было, а пришлось помататься (2000 км за двое суток). Знал бы где упаду - солому бы подстелил.

А ремень гавкнуля когда я как раз ехал менять это самое масло...

 

[KIO]

Как раз о такой ситуации меня в сервисе и предупреждали. На последок сказали - загорится лампочка давления масла - на эвакуаторе к нам, и никаких доеду...
Странноо что промывка сказалась только перед следующей заменой масла. Вероятно она здесь не при чём.
А какое масло заливал?

 

[Viktor M]

По поводу использования пятиминуток - старые грабли, много раз говорилось и писалось - что это опасно. Единственный правильный способ промывки - это промывочное масло, при условии регулятрных промывок. Если мотор в прошлой жизни ни когда не промывался, то первичную промывку надо делать очень внимательно, обязательно с установкой манометра. После промывки рекомендуется залить самую дешевую полусинтетику, покататься на ней 50-100 км, слить и только после этого залить нормальное масло, которое слудет поменять через 3000 км. Далее выходим на нормальный цикл (8-10 т.км) и промываем при каждой замене.

Для турбированных двигателей эта процедура (первичная промывка) еще сложней, т.к. словить после промыки кокс в подающей масляной трубке турбины - запросто.

По АЕЕ-AKQ-BCA и т.д., т.е. по всем моторам имеющим абсорбер (маслоотделитель) 036103464G важно регулярно (раз в 50-60 т. км) проводить его профилактику( снятие-чистка-установка), т.к. его засорение ведет к появлению избыточного давления картерных газов, из-за которого масло начинает выдавливать со всех щелей, в т.ч. и в оконцовке через щуп.
При ремонте мотора обрати на него особое внимае (мастера могут этого не знать).

По ремонту: головка - скорее всего замена (не проблемма найти хорошее б/у, искать лучше по Октавии, т.к. это единственная машина, на которую АЕЕ ставился по 2005 год), особое внимание уделить масляному насосу и маслоприемнику, желательно промерить циллиндры и колено. Если последнее изношено, настоятельно не рекомендую точить, правильнее заменить на номинал б/у с новыми вкладышами.

 

[sayonara]

Viktor M

По ремонту: головка - скорее всего замена (не проблемма найти хорошее б/у, искать лучше по Октавии, т.к. это единственная машина, на которую АЕЕ ставился по 2005 год), особое внимание уделить масляному насосу и маслоприемнику, желательно промерить циллиндры и колено. Если последнее изношено, настоятельно не рекомендую точить, правильнее заменить на номинал б/у с новыми вкладышами.

+1
Очень похожая история с масляным насосом - сдох собака. Проехал при переодически загорающейся и гаснущей лампочке давления масла км 5 до сервиса. Итог - голова и колено под замену.... Надо было не жлобничать и вызывать эвакуатор...

 

[Bew]

По АЕЕ-AKQ-BCA и т.д., т.е. по всем моторам имеющим абсорбер (маслоотделитель) 036103464G важно регулярно (раз в 50-60 т. км) проводить его профилактику( снятие-чистка-установка), т.к. его засорение ведет к появлению избыточного давления картерных газов, из-за которого масло начинает выдавливать со всех щелей, в т.ч. и в оконцовке через щуп.

Был бы очень признателен, если бы Вы рассказали мне как это сделать.
6 лет езжу на G3 АЕЕ, наездил 140 т.км., но ничего такого не делал. Как бы не оказаться в такой ситуации. Не посчитайте за труд научить чайника.

 

[Viktor M]

Почитайте вот здесь, я уже об этом писал, думаю что нецелесообразно копировать сюда целый топик.

http://vwgolf-club.ru/forum/viewtopic.php?p=5860

 

[Tarasoff]

2 KIO: масло лил и лью Ликви Моли (беру у официала - нареканий нет).

2 Viktor M: А вот про абсорбер (или может быть адсорбер - хз) просим по подробнее. По ссылке почитал, но так и не понял где эта хрень прячется. Укажите, плиз, пальцем, ибо чую лезть надо (в коробке воздушного фильтра, там где картерные газы приходят, масло чуток присутствует - "спецы" сказали "ТАК НАДА"). За ранее спасибо.

Не понял почему голову менять? Нормальная голова. Там где чуток аллюминий поплыл - так это фигня. Какие-то три-четыре мм на уровне оси распредвала - уверен, жить будет.
Маслонасос и маслоприемник живы, а вот в цилиндрах есть немного износ (поменяли кольца). И кто такой "колено". Сори если это глупый вопрос, но не со всем жаргоном знаком Если имеется в виду коленвал, то его меряли, вкладыши смотрели - износа практически нет.

 

[Viktor M]

А вот про абсорбер (или может быть адсорбер - хз) просим по подробнее. По ссылке почитал, но так и не понял где эта хрень прячется. Укажите, плиз, пальцем, ибо чую лезть надо (в коробке воздушного фильтра, там где картерные газы приходят, масло чуток присутствует - "спецы"  сказали "ТАК НАДА"). За ранее спасибо.

Хрень прячется внизу блока циллиндров, сзади, т.е. если смотреть из под машины - то под правым приводом стоит такая черная коробочка на трех болтах, из неё идет дюймовый шланг к воздушному фильту. Вот её-то родимую и надо аккуратно снять и промыть/прочистить/продуть. По факту может быть сильно закоксована (и соответственно не отмываться) или иметь трещины, тогда целесообразна замена, можно на исправное б/у.

Не понял почему голову менять? Нормальная голова. Там где чуток аллюминий поплыл - так это фигня. Какие-то три-четыре мм на уровне оси распредвала - уверен, жить будет.
Маслонасос и маслоприемник живы, а вот в цилиндрах есть немного износ (поменяли кольца). И кто такой "колено". Сори если это глупый вопрос, но не со всем жаргоном знаком  Если имеется в виду коленвал, то его меряли, вкладыши смотрели - износа практически нет.

А что вы её ремонтировать собрались???

Подсчитайте время, деньги и трудозатраты, и получится, что взять нормальную голову гораздо проще, а по деньгам может и дешевле, чем ремонт. Восстановить можно практически всё что угодно, только вопрос - какой ценой, и кому это надо???

Б/у голова в сборе стоит 10-12 кРэ, новый вал стоит 8-10 кРэ, отдельно б/у вал если кто и продаст, то не меньше, чем за 5-6 кРэ, дальнейшие рассуждения по-моему бессмысленны

 

[Tarasoff]

Про голову... А что ее восстанавливать? Из-за вот этого поплывшего аллюминия? Я даже и не думал заморачиваться. Движок давным-давно собрали. Скоро уж два месяца, прошел за это время больше тысячи км. Там настолько мелкий дефект, что вообще врядки когда себя проявит (если конецно с маслом все будет ОК). Ну представьте - ширина шейки вала со стороны распределителя-прерывателя примерно 35 мм, на уровне оси вала прямо на стыке головки и верхнего полукольца (которое зажимает вал) поплывший аллюминий примерно 3х5 мм. Наплыв этот не торчит, не мешает, он практически заподлицо с основным телом. Не вижу смысла из-за этого менять головку блока, ИМХО.

А за абсорбер - спасибо. Найду - почищу гада!

 

[Viktor M]

Чё-то я не въезжаю: ты же сам писал "Алюминий потянуло, распред в задирах". Что же получается, заусенцы зачистили шкуркой и всё поставили обратно ни чего не меняя, или как???

Или всё-таки новый вал туда положил???

 

[Tarasoff]

Новый вал надо было ждать почти две недели. Поэтому шлифанули шейку (лишбы убрать задиры, не снимая с основного диаметра - там, собсно ,не так все страшно) и воткнули назад. Пока - тьфу-тьфу-тьфу... А там посмотрим.