Двигатель RP плохая приёмистость до прогазовки. 1,8 RP

[heffer]

Завёл, погрел, поехал. На низах тяга приличная, уже с 1500 чувствуется хорошая приёмистость, но это пока температура около 60. На 70-80 приёмистость ухудшается и при рабочей температуре остаётся такой же. С 2000 слабо разгоняется. Но стоит лишь вхолостую прогнать движок до 5500-6000 оборотов плавно нажимая на тапку, как приёмистость улучшается до аплодисментов, машина едет как пуля уже на 2500-3000 оборотах.

В чём может быть дело?

 

[Saver]

Оооооооочень много,тебе поиск поможет.Много всего найдешь.От ДТОЖ до мозгов и ДТВВ.

 

[FF_Group]

+1

 

[heffer]

хорошо, намёк ясен. Вопрос тогда в следующем, проблема решаема? Или это как ТГМ, вокруг тока шумиха и ничего сделать не могут?

Подкиньте ссылок на мою тему если не сложно.

Да, вот, более понятно выражусь: без прогазовки 140 набирает с трудом и больше не идёт. После прогазовки 140 набирает играючи.

 

[TPN]

хорошо, намёк ясен. Вопрос тогда в следующем, проблема решаема? Или это как ТГМ, вокруг тока шумиха и ничего сделать не могут?

Ну, я бы так категорично заявлять не стал. B)

 

[Kost@]

Это может быть и электрика.
У меня например на роторе ГЕНа плохой контакт со счетками и соответсвенно нет зарядки, но стоит газонуть до 3000 и зарядка появилась.
Проверяется : заведи включи лампочки и смотри внимательно, потом газони -если яркость увеличилась - электрика.

 

[Saver]

Ну это не гена точняк.....Еще раз расскажу вкратце-был у меня Фольксваген Гольф 3.......была трабла-больше 120 не ехал нивкакую.После перегазовки(если "дрочить" педаль газа) ехал и 150(двиг 1.4).На первой передаче максимум ехала 40-45 км в час.А потом было такое чувство,что за жопу кто-то держит.Диагностика не выявила ошибок-все ок.Лямбда,ДТВВ,выпуск-норма.Итог-померял уровень СО(или СН)-завышен в несколько раз Форсунка лила бенза слишком много. В одном из сервисов мне сказали,что это мозги...Прикинув все затраты на ремонт,методом исключения(замена заведомо исправных частей-лямбды,ДТВВ,верха моновпрыска,подушки моновпрыска,ДТОЖ,форсунки,ката,выхлопа,и наконец мозгов),-пришел к выводу,что легче машину продать,учитывая,что на тот момент были большие траблы с двиглом и коробкой.Это сугубо мое решение по продаже.
По теме.Каждый 5 топик в "Системах впрыска"-про эту траблу.Пролистай странички,у всех проблема одна и та же-плохая приемистость,но причины устранения-разные.Сам увидишь,скока всего можно поменять...Сочувствую...был на твоем месте.
Начни с диагностики мозгов на ОЧЕНЬ хорошем сервисе.Может,у тебя форсунка много льет.Провалы есть когда резко тапку в пол?
А форсунь может лить из-за лямбды,хреново геметичного выпуска,ДТВВ,ДТОЖ,мозгов.Может,воздух из-под подушки сосет или из вакуумника.

 

[TPN]

Начни с диагностики мозгов на ОЧЕНЬ хорошем сервисе

Не совсем понятно, что под этим подразумевается, но на Джетронике, кроме как снять блинк-коды (светодиодом или тестером) ничего неполучиться. Хоть на сам VAG обратись. А ехать для этой процедуры в крутой сервис - только деньги палить. Но то, что надо для начала считать ошибки из ЭБУ - бесспорно. Как собрать пробник и считать ошибки - на ФОРУМЕ уже написано.

 

[G@NS]

А может адсорбер?

 

[ten70]

ПО теме, лямбда легко может быть полуживая.
Нехватает ей прогрева для нормальной работы.
Косвенно это подтверждается на холодную, когда лямбда еще не учитывается.

 

[heffer]

Saver Провала нет, если резко нажать нажать тапку в пол, просто тупо начинает разгоняться. Гораздо больший эффект разгона даёт медленное нажатие по мере разгона, причём если попасть в такт, то весело жмёт в седушку.

Идея Ten70 оочень разумно звучит на мой взгляд. Действительно, если вместо кати стоит пламегаситель, который выбрасывает всё тепло в трубу, то лямбдачка на низких оборотах может и не греться как надо. Что в этом случае делать? Покупать лямбду с подогревом? Читал на форуме от Pasha@vr6 что нет необходимости лямбды с подогревом.

Спасибо, это уже что то.

 

[Saver]

Saver Провала нет, если резко нажать нажать тапку в пол, просто тупо начинает разгоняться. Гораздо больший эффект разгона даёт медленное нажатие по мере разгона, причём если попасть в такт, то весело жмёт в седушку.

Все как у меня.Тоже самое было.Тупила.Причины так и не нашел. У тебя Джетроник,точно.Геморно с ним в плане впрыска.Надо диагностировать,а потом смотреть по выводам.Сперва проверь лямбду тестером.
И еще.По логике если скинуть разъем с ЛЗ,то впрыск заработает по эталону.Конечно,не факт,что эталон будет ЭТАЛОНОМ,но разницу я думаю почувствуешь.Если ты говоришь,что свечи не заливает,то должно проканать.

 

[decide]

у тебя на джетронике ведь вакуум на трамблере?? может тут копнуть, может он некорректно работает

 

[Лёха - САРАЙ]

думаю проблема в Лямбде (как раз после 60-70 она и начинает работать - душит скорее всего она мотор)...

 

[Saver]

Первым делом да,лямбду проверить.

 

[LX_]

С такой же траблой е..усь. Лямбду можешь просто отключить и поездить без неё, но мне это не помогло, косяк никуда не делся.

 

[ten70]

С такой же траблой е..усь. Лямбду можешь просто отключить и поездить без неё, но мне это не помогло, косяк никуда не делся.

В принципе при мертвой лямбде так и будет...

 

[LX_]

То есть если отключить ЛЗ, EBU не перейдёт на запасную программу и непонятно с чего машина будет тупить?

 

[ten70]

То есть если отключить ЛЗ, EBU не перейдёт на запасную программу и непонятно с чего машина будет тупить?

А кто сказал, что ЭБУ при мертвой лямбде уже не перешел на запасную программу?
Как раз изменение в работе двигателя при отключении датчика, говорит о работоспособности этого датчика....

 

[LX_]

То-есть запасная программа сделана так, что получается тупово?