Лёха - САРАЙ
просто Лёха ...
- Сообщения
- 2 648
- Реакции
- 105
- Город
- Россия, Москва, СВАО
- Авто
- ZAZ 968М->М 412->ВАЗ 2104->Golf III 1.6ABU->Octavia 1,8T AGU->Seat Freetrack->Seat Freetrack + Ibiza -> Pathfinder
ШОРТ написал(а):
в "АБ-инжениринг"
Тошкент B39А
Борец с вибрациями!
Интересно зачем они тебе. 
Pioneer_B4
Из B3 и B5 CLUB'ов
МАМИ ставь.в моём институте такие делают
ШОРТ
Мастер советчик
Bandit написал(а):
да ничем они в принципе не лучше... они в целом даже не кованные, а просто изготовлены по иной технологии нежели стандартные поршни
а так ваще они крепче, большую нагрузку держат и теоретически дольше живут...
Polik
сам себе ремонтник
На вазик поршня стоят 3500р(комплект)-это МАМИшные.На пассатик сделать могут,но на заказ и цену даже примерную сказать не могу.Но легко смогу узнать в любой день,т.к. учусь именно там.
Тошкент B39А
Борец с вибрациями!
Кованые поршни менее подвержены прогару, а не нагрузкам. При черезмерных нагрузках просто стуканет мотор и все. 
kos83
Участник
- Сообщения
- 11
- Реакции
- 0
кованные поршня действительно выдерживают большую нагрузку, но на стоковый мотор их ставить смысла нет, немецкое литье и так достаточно качественное.
Есть смысл установке кованных поршнях при форсировке двигателя, например при установке наддува.
Да кстати они и легче литых, что уменьшает нагрузку на коленвал и шатун.
Но есть и такой момент, кованные поршни имеют иные допуски по зазарам и мотор на прогревочных оборотах будет несщадно кушать маслицо, а вот когда выйдет мотор на рабочую температуру, будет тебе счастье.
а по цене выглядет примерно так.
Автотехнология 100-120 дол/штука, ну по крайней мере на фолькс 1,6 думаю не больше 120.
АБ-инжиниринг 3500р/шт
также есть импортные аналоги, например Wiseco (wiseco.com). точно знаю-там в прайсе написано 600 дол/комплект, но это америка и их еще надо доставить.
Есть смысл установке кованных поршнях при форсировке двигателя, например при установке наддува.
Да кстати они и легче литых, что уменьшает нагрузку на коленвал и шатун.
Но есть и такой момент, кованные поршни имеют иные допуски по зазарам и мотор на прогревочных оборотах будет несщадно кушать маслицо, а вот когда выйдет мотор на рабочую температуру, будет тебе счастье.
а по цене выглядет примерно так.
Автотехнология 100-120 дол/штука, ну по крайней мере на фолькс 1,6 думаю не больше 120.
АБ-инжиниринг 3500р/шт
также есть импортные аналоги, например Wiseco (wiseco.com). точно знаю-там в прайсе написано 600 дол/комплект, но это америка и их еще надо доставить.
Тошкент B39А
Борец с вибрациями!
Хочу поинтересоваться, а то совсем запутался. О какой нагрузке идет речь? И что если обычные поршни подвергнуть как вы говорите большим нагрузкам? 
kos83
Участник
- Сообщения
- 11
- Реакции
- 0
В наших предложениях кованные поршни встречаются постоянно. Все дело в том, что на форсированных моторах их детали испытывают большие механические и температурные нагрузки (температура на днище поршня, например, достигает 300...350 гр.С ). Поэтому, для производства поршней с повышенными механическими характеристиками применяют высококремнистые (содержание Si > 12%) сплавы алюминия, обладающие более высокой жаропрочностью, меньшим коэф. расширения, лучшими прочностными характеристиками по сравнению с обычными ( Si < 12%) сплавами, применяемыми для отливок заготовок в кокиль.
Качественные заготовки поршней из высококремнистых сплавов получить традиционным методом ( литье в кокиль) получить не удается из-за разных скоростей кристаллизации кремния в объеме отливки (появляются поры). Поэтому заготовки из этих сплавов получают по более сложным технологиям: жидкой штамповки и изотермической штамповки. В первом случае матрица заполняется расплавом металла и пуасон с заданной скоростью его деформирует. Во втором варианте штамповка производится из мерных заготовок, полученных из прутка, предварительно "обжатого" через фильеру. Мерная заготовка, пуансон и матрица разогреваются до температуры 400...450 гр.С и начинается процесс штамповки с заданной скоростью. Структура металла заготовок поршней, полученных штамповкой, отличается от литых тем, что она мелкодисперсная и не имеет таких грубых включений кристаллов кремния. В следствии этого материал штампованных поршней обладает повышенными механическими характеристиками не только при нормальной температуре, но и при рабочих температурах в 300...350 гр.С. Более лучшие прочностные характеристики позволяют сделать штампованный поршень более "ажурным", т.е. легче чем литой. К недостаткам штампованных поршней стоит отнести высокую стоимость и необходимость соблюдения при их установке более точных параметров
Качественные заготовки поршней из высококремнистых сплавов получить традиционным методом ( литье в кокиль) получить не удается из-за разных скоростей кристаллизации кремния в объеме отливки (появляются поры). Поэтому заготовки из этих сплавов получают по более сложным технологиям: жидкой штамповки и изотермической штамповки. В первом случае матрица заполняется расплавом металла и пуасон с заданной скоростью его деформирует. Во втором варианте штамповка производится из мерных заготовок, полученных из прутка, предварительно "обжатого" через фильеру. Мерная заготовка, пуансон и матрица разогреваются до температуры 400...450 гр.С и начинается процесс штамповки с заданной скоростью. Структура металла заготовок поршней, полученных штамповкой, отличается от литых тем, что она мелкодисперсная и не имеет таких грубых включений кристаллов кремния. В следствии этого материал штампованных поршней обладает повышенными механическими характеристиками не только при нормальной температуре, но и при рабочих температурах в 300...350 гр.С. Более лучшие прочностные характеристики позволяют сделать штампованный поршень более "ажурным", т.е. легче чем литой. К недостаткам штампованных поршней стоит отнести высокую стоимость и необходимость соблюдения при их установке более точных параметров