Без нагрузки гена выдает 12.1В, при нагрузке до 14.6В

[DetskiiVra4]

Автомобиль

VW Caddy maxi 2018г.

Двигатель

2.0 TDI DFSD

Завожу машину не включая никаких потребителей (свет, печка, магнитола и т.д.) гена выдает заряд 12.1-12.2В, при включении потребителей, например ближний свет, печка, на аккум начинает приходить 13.3-13.4В, включаю ещё потребителей к примеру подогрев попы, зарядка начинает идт 14.5-14.6В...
Ранее это было обнаружено ещё на родном AGM аккуме, заменил его на обычный (не AGM), проблема исчезла, так и ездил месяца 2-3 с нормальной постоянной зарядкой 14.6-14.7В вне зависимости от нагрузок и оборотов. Но в один прекрасный день закончились щетки и дорожки на гене, дорожки новые, щетки подкинули новые в старую шоколадку, надеялся все будет ок, но не тут то было, опять вернулась проблема что гена не даёт заряда без нагрузки... Как быть, может кто сталкивался с этим? Говорят эти новые генадии умные мол, с мозгами которые и управляют зарядкой и т.д.
Умные конечно может и хорошо, но если я езжу только днём, на короткие дистанции, не включая внешних потребителей аккум в морозы начинает подводить...

 

[BigHarry]

Наверняка где-то близко к клеммам аккумулятора установлен датчик тока, можно попробовать его отключить что бы система АМS не страдала этой херней. Ну или разорвать провод от блока управления к шоколадке, который отвечает за изменение уровня нагрузки генератора. Но при этом перестанут работать всякие плюшки (если они есть в этой версии), типа разгрузки генератора при разгоне, или загрузка его при торможении двигателем, может еще ошибки в блоке вывалятся.

 

[AKD2]

Умные конечно может и хорошо

Очень даже хорошо, если "прописывать" при смене емкости, типа и производителя аккумулятора. Умное слишком "умное", контролирует все параметры, вплоть до напряжения покоя, внутреннего сопротивления и т.п.

 

[DetskiiVra4]

Очень даже хорошо, если "прописывать" при смене емкости, типа и производителя аккумулятора. Умное слишком "умное", контролирует все параметры, вплоть до напряжения покоя, внутреннего сопротивления и т.п.

Я тоже об этом думал, ёмкость аккума отличается от того, мол может надо прописывать его компьютером.
Но странно что на родном AGM аккуме была такая проблема, а когда поставил обычный она пропала (хотя компом ничего не прописывал) и не проявлялась 2-3 месяца, а щас вот после переборки гены опять 25...
И отвечая на первый комментарий, да есть какая-то шляпа на минусовой клемме.
Сегодня вот к примеру утром завел выдает 14.7-14.8В и похер с нагрузкой или без, покатался пол дня, после очередной заводки без нагрузки 12.2В, с нагрузкой 14.7В. Живёт своей жизнью короче, или я просто сапог и не понимаю этих новых машин и так и должно быть...
У брата Тигуан есть такой же 2.0 у него попрошу чтоб замеры поделал...

И все же так мне кажется так быть не должно, вот опять после очередной заводки 14.8В без какой бы то ни было нагрузки и пофиг какие обороты...
Или система настолько умна что знает когда надо а когда нет заряжать аккум исходя из его состояния?!?

 

[Фил-2000]

@DetskiiVra4 , с наступающим!
У тебя какие-то проблемы с холодным запуском?
А, коли нет - не мешай машине ездить! А то, можешь напороться на исконную русскую проблему: "Горе от ума"....

 

[DetskiiVra4]

@DetskiiVra4 , с наступающим!
У тебя какие-то проблемы с холодным запуском?
А, коли нет - не мешай машине ездить! А то, можешь напороться на исконную русскую проблему: "Горе от ума"....

Да в морозец аккум начал подводить, был заменён с предварительными замерами, тогда то я и узнал об этой свистопляске.
На данный момент проблем нет, т.к. и морозов нет... Но 12.1-12.2В без нагрузки как-то не правильно... Будут морозы думаю и этот аккум умрет с такой зарядкой.
Всех с Наступающим!

 

[BigHarry]

не мешай машине ездить!

Тут печаль в том, что у него короткие поездки, ну и морозы, и если не уследить за зарядом - то можно аккумулятор раньше времени потерять, в одно прекрасное утро машина просто откажется заводиться.
Кстати, на некоторых современных корейцах - такая-же шляпа, тот кто мало ездит - часто меняет аккумулятор. Народ по-разному выходит из ситуации: кто-то клемму датчика AMS скидывает, кто-то ближний постоянно врубает вместо ДХО что бы пошла нагрузка, кто-то в прикуривать вольтметр втыкает. Причем у авто одной и той-же модели - у кого-то есть эта проблема, у кого-то - нет, видать эта шняга еще и от версии прошивки ЭБУ зависит.

 

[DetskiiVra4]

Тут печаль в том, что у него короткие поездки, ну и морозы, и если не уследить за зарядом - то можно аккумулятор раньше времени потерять, в одно прекрасное утро машина просто откажется заводиться.
Кстати, на некоторых современных корейцах - такая-же шляпа, тот кто мало ездит - часто меняет аккумулятор. Народ по-разному выходит из ситуации: кто-то клемму датчика AMS скидывает, кто-то ближний постоянно врубает вместо ДХО что бы пошла нагрузка, кто-то в прикуривать вольтметр втыкает. Причем у авто одной и той-же модели - у кого-то есть эта проблема, у кого-то - нет, видать эта шняга еще и от версии прошивки ЭБУ зависит.

Попробую ещё шоколадку подкинуть новую ну и как вариант ещё шкиф гены, если и это не поможет значит только мозги, прошивки и прочее..
Так и езжу с фарами, хотя бы 13.3В

 

[AKD2]

выдает 14.7-14.8В и похер с нагрузкой или без, показался пол дня, после очередной заводки без нагрузки 13.2В, с нагрузкой 14.7В. Живёт своей жизнью короче

Всё нормально работает. Зависит от уровня заряда к моменту запуска двигателя, вообще вся логика направлена на экономию топлива.

не мешай машине ездить! А то, можешь напороться на исконную русскую проблему: "Горе от ума"....

Да в морозец аккум начал подводить

Так он плохо заряжается ниже минус 5-10, пока не прогреется, несмотря на повышение напряжения зарядки до 14,8 В.

значит только мозги, прошивки и прочее.

Вот этого не надо. Лучше купи ELM327 понаблюдай, что происходит

 

[DetskiiVra4]

Возможно вы абсолютно правы, просто после простенькой А6С5 1.9 TDI, мне все эти системы и логика их работы в диковинку.

ELMка есть, но таких параметров что-то я не видел, возможно плохо смотрел, покапаюсь или проблема в том что использую бесплатное приложение Car Scanner.
Ещё заметил что при торможении начинает расти зарядка до 14.8, дальше ехать начинаешь опять падает, прям как на гибриде

 

[BigHarry]

Ещё заметил что при торможении начинает расти зарядка до 14.8

Все правильно, типа рекуперация - блок управления загружает генератор, а тот, в свою очередь, сильней нагружает коленвал двигателя для более эффективного оттормаживания. А если резко тапку в пол надавите - то наверняка увидите, как напруга упадет до 12В.

 

[AKD2]

таких параметров что-то я не видел

Создаешь панель приборов с такими параметрами. В бесплатной версии возможно или нет я не знаю.

прям как на гибриде

Так и есть, рекуперация. BigHarry опередил

напруга упадет до 12В.

Не сгущай, это какой же дохлый аккумулятор должен быть.
Забыл:

Так и езжу с фарами, хотя бы 13.3В

Это еще недостаточно для зарядки, для AGM буферный режим 13,6 В.
Включёнными фарами прогреваешь аккумулятор до минимально необходимой температуры, чтобы пошла зарядка.

 

[DetskiiVra4]

Блин логику понимаю, но какого черта у брата на тигуане с такой же системой на постоянке 14.9-15В , он вот недавно замеры сделал и видос прислал, сюда просто скинуть не могу, пишет mp4 нельзя заливать.
У него даже свежее он немного и родной AGM аккум стоит.

 

[BigHarry]

но какого черта у брата на тигуане с такой же системой на постоянке 14.9-15В

Тут так в лоб сравнивать нельзя, по сути вся эта хрень - она реализована программно, программы могут отличаться даже на одинаковых автомобилях: кто-то ездит со старой прошивкой, а у кого-то - дилер на очередном ТО обновил прошивку. Ну и нельзя исключать неисправность/глюки датчика, который ток и температуру измеряет.