Пассат В3 AAZ без кондея, нужна схема включения 3-й скорости вентилятора

[Фил-2000]

Автомобиль

Пассат В3

Двигатель

AAZ

Пасаны, допомога трэба!
Безкондейный пассат, но, с 3-х скоростным вентилятором, т.к. модификация для эксплуатации с прицепом, укомплектован с завода фаркопом.
Не могу ни в одной из схем найти схему с трёхскоростным карлссоном без кондея.
Датчик (термовыключатель) стоит на подающем патрубке печи:

Зеленая стрелка на провод, который до меня менялся, на него приходит + при вкл зажигания, второй провод черный с белой полосой. При перемыкании контактов фишки карлссон не включается.
Тот, на который указывает зеленая стрелка на верхнем фото на датчике и ниже, приходит на фишку, которая расположена рядом с реле включения третьей скорости, и на него подается +12 при включении зажигания:

Соответственно, черный же 0,75 провод с ответки ныряет в жгут, уходящий в салон, по нему приходят эти самые +12 В при вкл зажигания.

А с 85/86 контактов реле (управляющие) идут провода совсем другого цвета, причем, разного сечения, 1,5 квадрата красно-желтый (85), и 0,75 коричнево-желтый (86). Последний звонится на массу. Провода ныряют в жгут, уходящий в сторону морды.

Возможно, я ошибаюсь, и датчик этот не на 3-ю скорость?.. Каким тогда 3-я включается? Датчик, что сейчас стоит, не звонится, что логично, т.к. должен замыкаться при 110-112 гражусах ОЖ. На двиге всего один еще датчик температуры, сдвоенный на выходном фланце с головы, на нем одна пара - на показометр температуры, а вторая, по логике, на управление свечами накала, т.к. сейчас, при плюсе на улице, при подключенном лампа нагрева свечей горит примерно 7-8 сек, а если скинуть фишку - все 30. На него какой-то тонкий коричнево-желтый 0,75 приходит, и он тоже звонится на массу, так что это мне ничем не помогает... Я его менял, до замены свечи всегда, независимо от темп ОЖ отрабатывали 30 сек, а после замены всё стало правильно, на горячем двиге нагрев вообще не включается, так что, я, всего скорей, не ошибаюсь, и тот термовыключатель на патрубке печки именно датчик на включение 3-й скорости карлссона...
При перемыкании 30 и 87 контактов реле карлссон на 3-й скорости крутится. При подаче +12 В на 85 контакт реле тоже крутится.
Соответственно, непонятно, почему управляющий красно-желтый полторашный управляющий на 85 контакте реле и черно-белый на датчике друг с другом не звонятся, и, вообще, какого хрена они разных цветов и сечений? Возможно, в жгуте есть переходная обжимная гильза, и ей каюк?...
Оч неохота жгуты потрошить, мож, кому-то где-то попадалась схема, мне нужная, иль, мож, у кого древняя эльза есть, где это можно было бы, теоретически, глянуть?...

 

[Saulius]

Чёрно-белый, что на датчике, по идее должон быть К15, уходить в БП (белые фишки). Мож, под предохранителем, которого нет. Другой провод может нырять к блоку крутилок печки, и висеть в неподключённой фишке. Применяется при наличии кондиционера для включения его и 3 скорости вентилятора при срабатывании датчика.

 

[Фил-2000]

Чёрно-белый, что на датчике, по идее должон быть К15, уходить в БП (белые фишки). Мож, под предохранителем, которого нет. Другой провод может нырять к блоку крутилок печки, и висеть в неподключённой фишке. Применяется при наличии кондиционера для включения его и 3 скорости вентилятора при срабатывании датчика.

Саулюс, спасибо, дружище, мультик вдруг ожил, и я всё перемерил, картина изменилась, соответственно, пост выше я изменил, перечитай еще раз.
Возможно, жгут более-менее универсальный для кондейной и безкондейной машин, и в моем случае, не запариваясь, фашисты действительно поставили соединительную гильзу в жгуте, которой настал каюк, так что, по любасу, похоже, теперь надо будет скидывать РБ и бачок омывателя, и потрошить жгут...