А ничего что ГЭЛАКСИ-это клон ШАРАН и в нём стоит ВАГовский дизель ?!Ноооо это же форум Фольцваген
Галакси до 2006 года тоже обсуждаем, кроме фордовских 2,3 бензиновых двигателей. Тот же шаран.Ноооо это же форум Фольцваген
Лучше ставить сцепление с монолитным (обычным) маховиком, и дешевле, и надёжнее. Новый двухмассовый на старом моторе долго не проживёт.
Почему так?
Off
Мотор старый, коррекция впрыска по цилиндрам мало помогает сбаллансировать коленвал, и весь дисбалланс принимают на себя пружины в маховике. От того они слабеют, и маховик начинает "стучать" на х.х. уже после 80 - 100 тыщ, хотя старый заводской начал постукивать при 200 - 240 тыч на спидометре (возможно, сильно открученом).
Ну, в общем, это примерно то же, что я выше разобъяснил...
Отчасти согласен. Но есть у меня мысли, что неоригинальные маховики сами по себе ходят меньше, чем те, что ставятся на конвейере
Ну, и это, возможно, правда, так что тратиться на двухмассовый маховик тем более нет смысла.
Поддержу. Двухмассовый маховик - зло.
Для того же самого, что и на дизелях - для более плавного (бабско-детского) выжима сцепления. Пружины с диска сцепления перекинули в маховик, где больше места и ход пружин можно сделать по-больше. А писанина, что двухмассовый маховик как то лучше баллансирует коленвал - это сказка для обычных покупателей, ничего непонимающих в физике и в машинах.
хз, но общий люфт в трансмиссии с двухмассовым маховиком очень быстро увеличивается.
Про двигатель слышал, но про то что это клон - не знал, каюсь. Сцепление тоже подходит?А ничего что ГЭЛАКСИ-это клон ШАРАН и в нём стоит ВАГовский дизель ?!
Всё подходит, а вот сцепление не подходит.
Тогда тема не по тематике форума, раз вопрос про сцепуВсё подходит, а вот сцепление не подходит.