Проверка вентилятора радиатора Touran 2010 BSE

  • Автор темы Olaf
  • Дата начала
  • Ответы 13
  • Просмотры 2К

Olaf

Постоянный участник
Сообщения
27
Реакции
6
Город
Россия Протвино
Авто
Октавия 1998
Автомобиль
VW Touran 2010
Двигатель
1.6 BSE
Добрый день! Подскажите как проверить работоспособность вентилятора радиатора без автомобиля (те вообще не использовать электрику автомобиля).
Предполагаю, что по силовые клеммы - питание встроенного блока управления, а "тонкие" клеммы - управление. Блок управления не протокольный, иначе бы виделся через "Васю". Предполагаю по цепи управления идёт сигнал ШиротноИмпульсной Модуляции с амплитудой 12 В.
Возможно я ошибаюсь.
Как проверить исправность?

Разъём вентилятора радиатора.jpg вентилятор радиатора.jpg
 
Ты уверен, что там ШИМ управление, а не обычный БУВ на включение 1-2-3 скоростей?
 
не уверен. Те вообще не знаю. Там встроенный блок управления. В этом и проблема - не пойму как проверить. Так получилось, что машина в капремонте. и хочу проверить с разборки.
 
Olaf написал(а):
не уверен. Те вообще не знаю. Там встроенный блок управления.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот и я не уверен. На этой мелкой фотке плохо видно, но чего то блоков управления не просматривается, видно только разъем.
 
Фил-2000 написал(а):
Вот и я не уверен. На этой мелкой фотке плохо видно, но чего то блоков управления не просматривается, видно только разъем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В этих вентиляторах блоки внутри самих вентиляторов.
 
  • Спасибо!
Реакции: Olaf
Найти на первой стр. сайта инфу о данной "модели".
 
Olaf написал(а):
спасибо.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Похоже я тебя обманул.
Управление по массе, т.е. в ЭБУ схема с открытым коллектором.
На 2-pin +12 В постоянно, 3-pin ШИМ-на массу, т.е. защищаться резистором на всякий случай не получится. На свой страх и риск минус на 3-pin.
 
AKD2 написал(а):
Похоже я тебя обманул.
Управление по массе, т.е. в ЭБУ схема с открытым коллектором.
На 2-pin +12 В постоянно, 3-pin ШИМ-на массу, т.е. защищаться резистором на всякий случай не получится. На свой страх и риск минус на 3-pin.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Понятно. Думаю, что "риск" не велик. Наверняка разработчик предусмотрел, что провода могут перетираться и касаться, например массы (или я о них слишком хорошо думаю). Буду пробовать.
 
Olaf написал(а):
Понятно. Думаю, что "риск" не велик. Наверняка разработчик предусмотрел, что провода могут перетираться и касаться, например массы (или я о них слишком хорошо думаю). Буду пробовать.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все же наверно лучше на 3-pin подцепить резистор и имитировать ШИМ поочередно касаясь массы и плюса.
Как-то обсуждали РРН генератора с регулировкой по LIN шине, вроде был риск выхода РРН при прямой подаче +12 В., возможно это недостоверно, но береженного ...
Olaf написал(а):
Блок управления не протокольный, иначе бы виделся через "Васю".
Нажмите, чтобы раскрыть...
По моему не совсем так, контроль по напряжению/току по цепям питания +12 В. есть, неисправности диагностируются, также в тесте исполнительных механизмов есть вентиляторы.
 
Последнее редактирование:
AKD2 написал(а):
Все же наверно лучше на 3-pin подцепить резистор и имитировать ШИМ поочередно касаясь массы и плюса.
Как-то обсуждали РРН генератора с регулировкой по LIN шине, вроде был риск выхода РРН при прямой подаче +12 В., возможно это недостоверно, но береженного ...

По моему не совсем так, контроль по напряжению/току по цепям питания +12 В. есть, неисправности диагностируются, также в тесте исполнительных механизмов есть вентиляторы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Хорошо. У меня нет возможности сейчас проверить на машине. Есть только "больной" вентилятор и скоро появится вентилятор с разбора. Вот их и хочу проверить. (Резистор не помешает!)
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
Назад
Сверху Снизу