Проверка вентилятора радиатора Touran 2010 BSE

[Olaf]

Автомобиль

VW Touran 2010

Двигатель

1.6 BSE

Добрый день! Подскажите как проверить работоспособность вентилятора радиатора без автомобиля (те вообще не использовать электрику автомобиля).
Предполагаю, что по силовые клеммы - питание встроенного блока управления, а "тонкие" клеммы - управление. Блок управления не протокольный, иначе бы виделся через "Васю". Предполагаю по цепи управления идёт сигнал ШиротноИмпульсной Модуляции с амплитудой 12 В.
Возможно я ошибаюсь.
Как проверить исправность?

 

[Фил-2000]

Ты уверен, что там ШИМ управление, а не обычный БУВ на включение 1-2-3 скоростей?

 

[Olaf]

не уверен. Те вообще не знаю. Там встроенный блок управления. В этом и проблема - не пойму как проверить. Так получилось, что машина в капремонте. и хочу проверить с разборки.

 

[Фил-2000]

не уверен. Те вообще не знаю. Там встроенный блок управления.

Вот и я не уверен. На этой мелкой фотке плохо видно, но чего то блоков управления не просматривается, видно только разъем.

 

[Olaf]

Вот и я не уверен. На этой мелкой фотке плохо видно, но чего то блоков управления не просматривается, видно только разъем.

В этих вентиляторах блоки внутри самих вентиляторов.

 

[Фил-2000]

В этих вентиляторах блоки внутри самих вентиляторов.

Если блоки внутри, что может управлять ШИМом снаружи?...

 

[AKD2]

Если блоки внутри, что может управлять ШИМом снаружи?...

ЭБУ двигателя, как и бензонасосом.

 

[AKD2]

Как проверить исправность?

Подать +12 на управление через резистор, скажем порядка 1 кОм, последовательно с миллиамперметром.

 

[mve]

Найти на первой стр. сайта инфу о данной "модели".

 

[Olaf]

Подать +12 на управление через резистор, скажем порядка 1 кОм, последовательно с миллиамперметром.

спасибо.

 

[AKD2]

спасибо.

Похоже я тебя обманул.
Управление по массе, т.е. в ЭБУ схема с открытым коллектором.
На 2-pin +12 В постоянно, 3-pin ШИМ-на массу, т.е. защищаться резистором на всякий случай не получится. На свой страх и риск минус на 3-pin.

 

[Olaf]

Похоже я тебя обманул.
Управление по массе, т.е. в ЭБУ схема с открытым коллектором.
На 2-pin +12 В постоянно, 3-pin ШИМ-на массу, т.е. защищаться резистором на всякий случай не получится. На свой страх и риск минус на 3-pin.

Понятно. Думаю, что "риск" не велик. Наверняка разработчик предусмотрел, что провода могут перетираться и касаться, например массы (или я о них слишком хорошо думаю). Буду пробовать.

 

[AKD2]

Понятно. Думаю, что "риск" не велик. Наверняка разработчик предусмотрел, что провода могут перетираться и касаться, например массы (или я о них слишком хорошо думаю). Буду пробовать.

Все же наверно лучше на 3-pin подцепить резистор и имитировать ШИМ поочередно касаясь массы и плюса.
Как-то обсуждали РРН генератора с регулировкой по LIN шине, вроде был риск выхода РРН при прямой подаче +12 В., возможно это недостоверно, но береженного ...

Блок управления не протокольный, иначе бы виделся через "Васю".

По моему не совсем так, контроль по напряжению/току по цепям питания +12 В. есть, неисправности диагностируются, также в тесте исполнительных механизмов есть вентиляторы.

 

[Olaf]

Все же наверно лучше на 3-pin подцепить резистор и имитировать ШИМ поочередно касаясь массы и плюса.
Как-то обсуждали РРН генератора с регулировкой по LIN шине, вроде был риск выхода РРН при прямой подаче +12 В., возможно это недостоверно, но береженного ...

По моему не совсем так, контроль по напряжению/току по цепям питания +12 В. есть, неисправности диагностируются, также в тесте исполнительных механизмов есть вентиляторы.

Хорошо. У меня нет возможности сейчас проверить на машине. Есть только "больной" вентилятор и скоро появится вентилятор с разбора. Вот их и хочу проверить. (Резистор не помешает!)