Audi Q7 4L 4.2 BTR ошибка P013110P3336-01

[Hitman_93]

Автомобиль

Audi Q7 2008

Двигатель

4.2 BTR

После ремонта турбин появилась эта ошибка. По статусам 0.0 35 группа по левой турбине. Тестером для актуаторов на машине проверяли правая 5-95% левая 8.6-95%(сказали что в пределах допуска) ток потребления точно не помню около 0.8 или 1.2А. На авто через диагнозу тест проходит в 11 (эбу 2) блоке только по первому блоку турбонагнетателя и отрабатывают они одновременно от 0 до 100%, т.е. левый актуатор определяется как правый( даже если отключить правый актуатор). Правый актуатор новый, левый родной. Есть ли какая процедура обучения или ввода в эксплуатацию? Проводка проверена питание и CAN осциллографом (питание и CAN идут параллельно от двух ЭБУ к актуаторам) . Оба актуатора Hella. Есть у кого информация

 

[mechanik]

После ремонта турбин появилась эта ошибка. По статусам 0.0 35 группа по левой турбине. Тестером для актуаторов на машине проверяли правая 5-95% левая 8.6-95%(сказали что в пределах допуска) ток потребления точно не помню около 0.8 или 1.2А. На авто через диагнозу тест проходит в 11 (эбу 2) блоке только по первому блоку турбонагнетателя и отрабатывают они одновременно от 0 до 100%, т.е. левый актуатор определяется как правый( даже если отключить правый актуатор). Правый актуатор новый, левый родной. Есть ли какая процедура обучения или ввода в эксплуатацию? Проводка проверена питание и CAN осциллографом (питание и CAN идут параллельно от двух ЭБУ к актуаторам) . Оба актуатора Hella. Есть у кого информация

Посмотреть вложение 85928

základní nastavení - turbo dmychadlo

spojit se s řídící jednotkou 01 - motor

krátce vypnout zapalování, nastartovat motor

04 - Základní nastavení skupina 033
Start

sešlápnout brzdový pedál
sešlápnout spojkový pedál

otáčky motoru = cca 1450 ot/min

požadované hodnoty - turbo dmychadlo 1 = ZAP
pole 1 = 1400 - 1500 ot/min (otáčky motoru)
pole 2 = 690 - 910 mg/zdvih (množství nasávaného vzduchu řada válců 1)
pole 3 = 110 - 250 mg/zdvih (množství nasávaného vzduchu řada válců 2)

požadované hodnoty - turbo dmychadlo 2 = ZAP
pole 1 = 1400 - 1500 ot/min (otáčky motoru)
pole 2 = 90 - 220 mg/zdvih (množství nasávaného vzduchu řada válců 1)
pole 3 = 740 - 940 mg/zdvih (množství nasávaného vzduchu řada válců 2)

 

[Фил-2000]

А если есть что по теме, то можеш помочь.

Есть: Ошибка по турбине! Подскажите!!!

 

[AKD2]

19792/P3336/013110 - Ross-Tech Wiki
Все же на проводку (первую очередь) и блок управления.

 

[AKD2]

Есть: Ошибка по турбине! Подскажите!!!

И тут проводка

 

[Фил-2000]

19792/P3336/013110 - Ross-Tech Wiki

Ну, это слишком просто: замените модуль управления, замените турбину... На ауди-клубе вон кому то удалось актуатор адаптировать. Только, не пишут, как. И посты больно древние, 7-и летней давности, по видимому, и спросить уже не у кого...

 

[Фил-2000]

И тут проводка

Ну, это первое, что стОит проверить, и, судя по первому посту, ТС это сделал. А вот как правильно сделать адаптацию - никто не раскололся...

 

[AKD2]

А вот как правильно сделать адаптацию - никто не раскололся...

А нужна ли она? Ross-tech про это ни гу-гу.
А ТС тоже ни гу-гу, о том, как эта ошибка отражается на работе двигателя.
Приоритетность 0
Появилась 3 раза.
Дата 2017 год ????
Стирал ошибку или нет, тоже ни гу-гу.

 

[Hitman_93]

základní nastavení - turbo dmychadlo

spojit se s řídící jednotkou 01 - motor

krátce vypnout zapalování, nastartovat motor

04 - Základní nastavení skupina 033
Start

sešlápnout brzdový pedál
sešlápnout spojkový pedál

otáčky motoru = cca 1450 ot/min

požadované hodnoty - turbo dmychadlo 1 = ZAP
pole 1 = 1400 - 1500 ot/min (otáčky motoru)
pole 2 = 690 - 910 mg/zdvih (množství nasávaného vzduchu řada válců 1)
pole 3 = 110 - 250 mg/zdvih (množství nasávaného vzduchu řada válců 2)

požadované hodnoty - turbo dmychadlo 2 = ZAP
pole 1 = 1400 - 1500 ot/min (otáčky motoru)
pole 2 = 90 - 220 mg/zdvih (množství nasávaného vzduchu řada válců 1)
pole 3 = 740 - 940 mg/zdvih (množství nasávaného vzduchu řada válců 2)

Сейчай на авто стоит два актуатора с № 6NW 009 543 (J724) (с правой и левой стороны). Они оба рабочих на связь выходят и адаптацию проходят, но ECU определяет их ПО ОТДЕЛЬНОСТИ КАК ПРАВЫЙ! Нашел информацию что должен стоят на левой стороне актуатор с № 6NW 009 550. Вопрос возможно ли залить прошивку программатором для турбин в новый актуатор и сделать его левым (блок J725) или искать новый с таким номером?

 

[mechanik]

Перелопатил несколько англосайтов, похожая проблема была на туареге, писали что правый блок и левый не одинаковы в каком то положении или наклоне. Решил человек проблему покупкой БУ левого актуатора. На счёт програмирования не подскажу.