Проблема после замены топливного фильтра двигатель CAYC

[katsergey]

После замены топливного фильтра и прокачки системы Васей-Диагностом двигатель не заводится. Снимаю подающий шланг к ТНВД и запускаю прокачку, соляра начинает течь не сразу. Останавливаю прокачку системы, одеваю шланг подачи на ТНВД и пытаюсь завести. Не заводится. Снимаю шланг с обратки от ТНВД на фильтре и запускаю прокачку. Соляра течет под давлением из обратки фильтра, из обратки от ТНВД не нечет. Ставлю все на место, двигатель не заводится. Снимаю подачу на ТНВД и запускаю прокачку и одеваю шланг на ТНВД и так несколько раз, после этого двигатель заводится и все нормально до следующей замены фильтра. Ошибок нет. Если долго крутить движок будет ошибка по датчику расхода воздуха. Такой секс уже третий раз. До этого менял фильтр и запускал прокачку системы и двигатель пускался. Что это может быть?

 

[katsergey]

Предположений нет?

 

[Admin]

Ошибки? Начинать надо с этого...

https://vwts.ru/engine/caya/caya_cayb_cayc_1_6_tdi_cr_rus.pdf
Двигатель TDI 1,6л с системой впрыска Common Rail
Устройство и принцип работы. Пособие по программе самообразования.

Циркуляция топлива внутри насоса высокого давления
Дизельное топливо подаётся электрическим насосом из топливного бака через фильтр к насосу напорной
магистрали. Давление в насосе напорной магистрали регулирует клапан регулирования давления в напорной
магистрали.
Он открывается при давлении 5бар и пропускает топливо в напорную секцию насоса. Насос напорной
магистрали подаёт топливо через клапан дозирования топлива в насос высокого давления. Из насоса высокого
давления через регулятор давления топливо попадает в аккумулятор высокого давления (топливную рампу) и
далее по трубкам в форсунки.

Насос напорной магистрали
Насос напорной магистрали представляет собой шестерёнчатый насос с механическим приводом
и является составной частью насоса высокого давления. Он предназначен для перекачивания
топлива, подаваемого из топливного бака, через клапан дозирования в насос высокого давления.
Давление топлива повышается приблизительно до 5бар. Таким образом обеспечивается
бесперебойная подача топлива к насосу высокого давления при любом режиме работы двигателя.

Последствия отказа
Прекращается подача топлива в насос высокого
давления. Двигатель не заводится.

Клапан дозирования топлива N290
Клапан дозирования топлива N290 управляет подачей топлива в модуль насоса высокого
давления и обеспечивает бесперебойную подачу топлива в насос высокого давления. Таким образом,
адаптация насоса высокого давления к потребностям двигателя в топливе происходит уже
в контуре низкого давления. Преимущество такой схемы состоит в том, что насос высокого давления
должен обеспечивать импульсы давления только тогда, когда это необходимо для работы двигателя.

К клапану дозирования топлива не подаётся управляющий сигнал. Поршень, нагруженный
усилием пружины, закрывает подачу топлива в насос высокого давления. Подача топлива к нему
закрыта.

К клапану дозирования топлива подаётся управляющий сигнал, катушка электромагнита
создаёт магнитное поле. Сердечник клапана перемещает поршень, преодолевая усилие пружины. Подача топлива
к насосу высокого давления открывается, топливо поступает в насос.

Последствия отказа
Если питание на клапан не подаётся, клапан закрыт.
Топливо в насос высокого давления не подаётся.
Двигатель не заводится.

 

[Admin]

Обратите внимание:

- Прокладывайте топливные шланги без перегибов.
- Убедитесь, что топливные шланги плотно прилегают.
- Не перепутайте линию подачи и линию обратного потока (линия обратного потока синяя или имеет голубую маркировку, линия подачи белая или имеет белую маркировку).



- Снова наденьте шланги подачи топлива на держатели.
- Провести работу по заправке топливной системы.

Подсоединение клапана подогрева топлива
Линия возврата топлива синего цвета или с синей маркировкой
Линия подачи топлива белая или с белой маркировкой

 

[Admin]

Filling/bleeding the high pressure pump and the fuel system

Note
When installing the high pressure pump, ensure that no dirt penetrates the fuel system.
♦ Only remove the screw plug immediately before installing the fuel lines.
• The vehicle must be filled up.
• Temperature of the fuel system ≥ 15 °C

In order to fill up the high pressure pump with fuel, proceed as follows:
– Connect vehicle diagnosis system, measurement and information system -VAS 505X- .

Switch on ignition.
– Select the “Engine electronics” in the self-diagnosis.
– Then select “006 - Basic setting”.
– Then select “Test of fuel pump for predelivery”.
– Subsequently press on “Start”.
The fuel pumps start running for approx. 60 seconds.
– Repeat this work procedure 3x.
This ensures that the high pressure pump is adequately filled up with fuel.
– Degrease the union nut of the high pressure pipe -1- and -3- and its surrounding area at the pump as well as at the fuel distributor.



– Start the engine and let it run at an average speed for a few minutes.
– Carry out a visual inspection of the fuel system for leaks after switching off the engine.
If there is leakage despite the correct tightening torque:
– Replace the related component part and repeat the filling/bleeding procedure.
– Afterwards, carry out a test drive with at least one full load acceleration.
– Afterwards, once again carry out a visual inspection of the fuel system for leaks.
If there is leakage despite the correct tightening torque:
– Replace the related component part and repeat the filling/bleeding procedure.
– Interrogate and if necessary erase fault memory of engine control unit ⇒ Vehicle diagnosis, testing and information system VAS 5051.

Note
After deleting the fault memory of the engine control unit the readiness code ⇒ Vehicle diagnosis, testing and information system VAS 5051 must be re-generated.

 

[katsergey]

Ошибок нет. Если долго крутить движок будет ошибка по датчику расхода воздуха.
Шланги не пережаты.
После всего как все таки закачаю соляру в ТНВД проблем с заводкой нет. Почему насос не прокачивает ТНВД? Может что-то не работает в колбе филитра? Есть ли там обратный клапан на подаче к ТНВД?