Motronic 2,9 или Motronic 2,9,1 - что лучше для двигателя ВР6

[wadimm]

Всем доброго времени суток. В принципе вопрос прямо в теме. Что лучше использовать на ВР6. Сам мотор - свап, есть два вида проводки и мозгов. У мотора уже кастрирована система ЕГР (та часть, что состоит из первичного воздушного насоса, т.к. изначально свап с американца 95 года). Собственно есть ли разница между этими системами впрыска и зажигания кроме разницы в ДМРВ. Единственный плюс в системе впрыска более свежего года - то что она на 4-контактный массовик. А тот что старого типа --- --- 461А - его уже жнем с огнем не сышешь, хотя он более живуч и точнее, чем пленочный. Кто что думает? Всем спасибо заранее. Уже задавал примерно аналогичный вопрос уважаемому @Kateika@ ака Вадим. Решил вынести этот разговор на публику.

 

[Вут]

А разве 6 ти пиновый ДМРВ был на 2,9 мотронике это ж 2,7 вроде?!?
-1 в пользу первого варианта, дороговато стоит ДМРВ
-1 в поьзу второго, как показала практика блок катушек зажигания очень ненадёжная вещь...

 

[wadimm]

А разве 6 ти пиновый ДМРВ был на 2,9 мотронике это ж 2,7 вроде?!?

Именно, что М2.9 был на модуле зажигания и 6 контактный ДМРВ, М2.9.1 уже модульный и 4 контактный ДМРВ

Это уже позже пошел М3.8.1 на электродросселе, модуле, 4 контактном ДМРВ и кучей вентиляторов и прочей дребедени по ЕГР (имеется ввиду вышеобозванный вентилятор подачи воздуха на выхлоп в обход впускного ресивера в целях повышения экологичности работы авто на прогреве)

 

[wadimm]

-1 в пользу первого варианта, дороговато стоит ДМРВ
-1 в поьзу второго, как показала практика блок катушек зажигания очень ненадёжная вещь...

1 вариант тоже с модулем. На М2.7 был трамблер, 55 пиновый ЭБУ. 6 контактный ДМРВ.
Тут же имеем М2.9. По ДМРВ - его найти только на разборке уже. Или оригинал в 21 т.р. М.З. - ценник не такой уж и большой - в среднем 7 т.р. я думаю это терпимо, к тому же можно возить запасной (с разборки хоть). Сейчас катаюсь на Январе, тоже качество МЗ оставляет желать лучшего. оригинал умер не предвещая вообще ничего смертного, просто не запустился. Поставил китай Fennox - тьфу три раза через плечо, четвертый год ходит. Запасной полуживой всегда в багажнике.
М2.9.1 по информации с просторов инета имеет все тоже самой+ИММО и 4 контактный ДМРВ. Год выпуска и состояние естественно свежее и лучше. Есть эмулятор ИММО.
Суть вопроса - может есть какие то закавыки в самом впрыске. Смотрю в сторону 2.9.1. Хотелось бы услышать мнение местных старожилов-авторитетов в области систем впрысков

 

[Вут]

Не знал про вариант 6 пин ДМРВ + Модуль
По теме: Я бы поставил второй вариант там в случае отказа ДМРВ ценник на него не такой кусачий...
А всё остальное лишь борьба за экологию и расход топлива...

 

[wadimm]

Не знал про вариант 6 пин ДМРВ + Модуль
По теме: Я бы поставил второй вариант там в случае отказа ДМРВ ценник на него не такой кусачий...
А всё остальное лишь борьба за экологию и расход топлива...

Самое интересное, что старый ДМРВ на много точнее. чем новый пленочный. В случае аварии по ЛЗ движка лучше работает. А в случае с новым ДМРВ - характеристики и точность измерения ниже на полпорядка, но этот недостаток нивелируется за счет датчика кислорода. Общая картина не меняется, но качество исполнения деталей против желания продать подороже то что на самом деле дешевле на лицо.

 

[Вут]

Ну как следует из статьи про ДМРВ в факе там эти показания то же убегают с годами (проволочка то утончается),так что думай сам
Ну или раскошелиться на новый и уж точно ещё лет на 20 хватит...

 

[wadimm]

Ну как следует из статьи про ДМРВ в факе там эти показания то же убегают с годами (проволочка то утончается),так что думай сам
Ну или раскошелиться на новый и уж точно ещё лет на 20 хватит...

Чтобы в перспективе искать не 21 и более т.р., лучше уж на 2.9.1 собрать. Благо эмулятор иммо есть. А в остальном тот же флаг, только вид сбоку...

 

[Wandrew]

Это уже позже пошел М3.8.1 на электродросселе, модуле, 4 контактном ДМРВ и кучей вентиляторов и прочей дребедени по ЕГР

У меня 3.8.1, но нет систем SAI и EGR с завода. Электродроссель, модуль и 4-контактный ДМРВ присутствуют.

 

[Вут]

Ну вот как оказывается разнообразен Мотроник
Жаль только варианта трамблер + 4 пин ДМРВ не предусмотрено...

 

[VITALLK]

Я менял двигатель vr6 , тот который ставил был "свежим" без отдельного регулятора холостого РХХ. Но не смог найти под него блок управления. Поставил свою заслонку и прежний блок. Так вот этот двигатель под старым управлением ест 10-11литров, а прежний 8,7-9,3 . Да, ДМРВ в обоих были одинаковыми, а вот форсунки разные, жалею, что не снял старые.

 

[Вут]

Ох уж эта борьба за экономию...

 

[wadimm]

Я менял двигатель vr6 , тот который ставил был "свежим" без отдельного регулятора холостого РХХ. Но не смог найти под него блок управления. Поставил свою заслонку и прежний блок. Так вот этот двигатель под старым управлением ест 10-11литров, а прежний 8,7-9,3 . Да, ДМРВ в обоих были одинаковыми, а вот форсунки разные, жалею, что не снял старые.

Кстати, вопрос на засыпку - ресиверы, т.е. впускные коллектора под электродроссель и обычный рхх одинаковы? А то вот озадачен немного этим вопросом. В живую оба не видал, а подача воздуха куда то после рхх должен подводиться при обычном дросселе. При электродроселе , понятно дело. этого уже не надо

 

[VITALLK]

Редко захожу, не было причин, но вот сейчас возникли проблемы, решил поискать ответ и увидел эту тему. Увы, прошло пару лет, но, может кому пригодится.
Впускной коллектор одинаковый. А вот патрубок от расходомера воздуха до заслонки и сами заслонки разные.
Патрубок первого типа имеет отвод на РХХ его номер - 3A0 129 627, патрубок для электрозаслонки номер 3A0 129 615.

Это фото электрозаслонки. Ее номер 021 133 064.