Проблемы с проводкой Skoda Octavia A5 BSE после капиталки мотора

[winsroma]

Требуется помощь знающих проводку Skoda Oktavia A5 мотор BSE 2008г
Предыстория (на всякий случай):
4 месяца назад машина красилась - мелкие коцки, не ДТП, после покраски загорелись жёлтым подушки, ошибку (датчик удара), сбросили, не повторялось.
2 месяца назад капиталка мотора - масла съел больше литра на 3000 км, решил не тянуть(при вскрытии - кольца легли) - видимо не на всех "хороших и проверенных" заправках Ростова бензин
действительно хорош. При этом разбирается вся ходовая, тк при дефектовке выявляется трещина подрамника. нужно снять, чтобы заварить. Соответственно снимается и ЭУР
После капиталки после 500 км начинает выделываться ДрЗаслонка. снял-помыл. Моторист-Козёл ничего не мыл. Ещё 1000 км. То же самое. снял-помыл. думал сранки вылетают. 3-4 дня опять ДрЗасл тупит - на приборке горит то мотор, то EPC.
Идёт СИЛЬНЫЙ дождь (а важно ли это?) и опа, загорается ЭУР. При контрольных заездах выявлено: лампа ЭУР горит жёлтым, при повороте руля вправо от центра моргает красным 2-5 раз до крайнего. Иногда (не каждый раз) моргает красным на крайних положениях. Какое-то время постоит - гаснет, при движении опять загорается.
2 дня спустя при запуске горячего мотора загорается - мотор ,EPC, ESP(скользящая машинка), естественно машина тупит, проехал 20 метров - нужно было переставить машину - снова завожу - ВСЁ потухло, только ЭУР горит жёлтым.
Ещё 2 дня спустя - утром машина уезжает с горящей лампой ЭУР, через 3 часа - ЭУР гаснет, загорается мотор и ЕРС.
Грешу на:
1) плохой контакт в каком-то разъёме
2)плохой контакт в месте сварки/спайки CAN-шины (перелом проводов)
Помощи прошу у знающих, где под капотом и в салоне находятся разъёмы и точки спайки-соединения с CAN-драйв.
Очень не хочется потрошить жгуты (наобум) от J533, а потом обратно собирать

 

[WRH2E]

Капиталка может быть и не при чём.
На форумах неоднократно описывались случаи обнаружения ГНИЛОЙ проводки у пятилетних машин.Как бы это не был твой случай.

 

[winsroma]

На 95% уверен, что дело не в капиталке, ну может только из-за того, что тронули и подёргали. Проблема - где искать? Боюсь такой информации даже у официалов нет

 

[WRH2E]

... только из-за того, что тронули и подёргали. Проблема - где искать? ...

Искать гнилые провода.Они уже от шевеления разваливаются.

 

[inkognito@]

Ten-70 выкладывал тут пару классных тем по решению такой проблемы. Ищите. В рулевой управлении, проблема электрическая

 

[ten70]

Да без результатов диагностики и номеров ошибок здесь ловить вообще нечего.

Автору нужен нормальный сервис.

 

[adn1271]

Капиталка может быть и не при чём.
На форумах неоднократно описывались случаи обнаружения ГНИЛОЙ проводки у пятилетних машин.Как бы это не был твой случай.

Хотелось бы на деле увидеть методику проверки шины передачи данных CAN - Dr по методу ГНИЛОЙ проводки!

 

[beisel]

ктонить в силах забанить юродивого...любуя тему в сральню превращает и все с рук?

 

[michael_home]

Off

ктонить в силах

Есть такие, однако
Вопрос скорее философский: у каждой палки есть, как минимум, два конца. И в зависимости от места нахождения наблюдателя любой из этих концов будет противоположным, утрированно, конечно.
Если человек не может увидеть окружающий мир иначе, чем с одной точки зрения - значит, ему не хватает развития, но он не перестает при этом быть человеком...

И вопрос, сам по себе, достаточно старый и не имеющий в преспективе (ближайшей, типа искусственного интеллекта) однозначного ответа для всех сразу (мне так кажется). Можно его свести к более простому вопросу в противостоянии одной сущности: "soft&hardware".
Где здесь находятся "границы bios":

Или: где здесь заканчиваются физические провода?

 

[inkognito@]

Михаил! Ты очень мощно задвинул! B)

 

[adn1271]

Видите ли "пряморукий мишаня" (который, я вам не димон), есть технология по проверки шин передачи данных от производителей автомобиля, есть документация по их ремонту (места расположения, спец инструмент и тд), ее надо прочесть и соблюдать. Техническая грамотность форума от Ваших картинок не повысится, а бан и премодерация сообщений не решит проблему с посещаемостью этого так сказать технического форума.

 

[michael_home]

Видите ли "пряморукий мишаня" (который, я вам не димон), есть технология по проверки шин передачи данных от производителей автомобиля

Еще раз, я - Вам, не Димон не мишаня, пора бы и запомнить так, как Вы запомнили ЭД от производителя. Или ни на что бОльше памяти - не хватает?
Ваши знания - известны, чем они ограничены - всем понятно, не обольщайтесь.
На форуме есть как минимум пять человек, которые "ручками" проверяли шины адреса и данных процессоров 8080A и Z80A , в том числе, и с "помощью лампочки"

Если Вам, до сих пор, не удается разобрать разьем VW с помощью английской булавки, - поверьте - это только Ваши проблемы.

Витая пара известна давно. Физически - как не обзови (какой протокол обмена не используй) -два проводника, хотя и ближе (по подходам) к коаксиалу. Методики проверки - известны, без всяких заводов, которые к полному комплекту РКД вообще никакого отношения не имеют.

 

[kuzadenis]

Требуется помощь знающих проводку Skoda Oktavia A5 мотор BSE 2008г
Предыстория (на всякий случай):
4 месяца назад машина красилась - мелкие коцки, не ДТП, после покраски загорелись жёлтым подушки, ошибку (датчик удара), сбросили, не повторялось.
2 месяца назад капиталка мотора - масла съел больше литра на 3000 км, решил не тянуть(при вскрытии - кольца легли) - видимо не на всех "хороших и проверенных" заправках Ростова бензин
действительно хорош. При этом разбирается вся ходовая, тк при дефектовке выявляется трещина подрамника. нужно снять, чтобы заварить. Соответственно снимается и ЭУР
После капиталки после 500 км начинает выделываться ДрЗаслонка. снял-помыл. Моторист-Козёл ничего не мыл. Ещё 1000 км. То же самое. снял-помыл. думал сранки вылетают. 3-4 дня опять ДрЗасл тупит - на приборке горит то мотор, то EPC.
Идёт СИЛЬНЫЙ дождь (а важно ли это?) и опа, загорается ЭУР. При контрольных заездах выявлено: лампа ЭУР горит жёлтым, при повороте руля вправо от центра моргает красным 2-5 раз до крайнего.  Иногда (не каждый раз) моргает красным на крайних положениях. Какое-то время постоит - гаснет, при движении опять загорается.
2 дня спустя при запуске горячего мотора загорается - мотор ,EPC, ESP(скользящая машинка), естественно машина тупит, проехал 20 метров - нужно было переставить машину - снова завожу - ВСЁ потухло, только ЭУР горит жёлтым.
Ещё 2 дня спустя - утром машина уезжает с горящей лампой ЭУР, через 3 часа - ЭУР гаснет, загорается мотор и ЕРС.
Грешу на:
1) плохой контакт в каком-то разъёме
2)плохой контакт в месте сварки/спайки CAN-шины (перелом проводов)
Помощи прошу у знающих, где под капотом и в салоне находятся разъёмы и точки спайки-соединения с CAN-драйв.
Очень не хочется потрошить жгуты (наобум) от J533, а потом обратно собирать

Дроссель это не проблема кан, и никогда ей не будет.
Рейка может отваливаться как от проблем с проводкой(на неее отдельный жгут от переднего края левого лонжерона и до самой рейки).
Где ошибки по всемпочему блокам?
По описанию все что угодно может быть! Если руль желтый, то это не проблема связи/питания. Был бы красный тогда! А раз он краснеет на критических нагрузках, то очевивидно что идет просадка по питанию!
Может банально хреновая масса, опять же в переднем крае левого лонжерона. Это и дроссель тянуть будет, и прочее по мотору, часть масс мотора висит именно там.

 

[adn1271]

Еще раз, я - Вам, не Димон не мишаня, пора бы и запомнить так, как Вы запомнили ЭД от производителя. Или ни на что бОльше памяти - не хватает?
Ваши знания - известны, чем они ограничены - всем понятно, не обольщайтесь.
На форуме есть как минимум пять человек, которые "ручками" проверяли шины адреса и данных процессоров 8080A и Z80A , в том числе, и с "помощью лампочки"

Если Вам, до сих пор, не удается разобрать разьем VW с помощью английской булавки, - поверьте - это только Ваши проблемы.

Витая пара известна давно. Физически - как не обзови (какой протокол обмена не используй) -два проводника, хотя и ближе (по подходам) к коаксиалу. Методики проверки - известны, без всяких заводов, которые к полному комплекту РКД вообще никакого отношения не имеют.

Видите ли любезный ( на мишаню не обижайтесь), говорить о том что все автомобильные разъемы разбираются булавкой (результаты своей "пряморукости" вы выкладывали), это примерно тоже самое что утверждать - вся электропроводка автомобиля проверяется только на гниль и исключительно электрической лампочкой. Ни кто не виноват что в автомобилях у Вас мировоззрение на уровне Passat B3 или В4. Но их ремонт уже давно не интересен. А вот на счет витой пары шин передачи данных CAN двигатель, комфорт, Flex Ray интересно узнать здешнюю методику проверки (с помощью лампочки - особенно).

 

[michael_home]

Видите ли любезный

Видите ли, любезнейший, мне далеко безразлично, что втюхивают производители авто в свои машинки и Вам в частности.
Насчет витой пары - мне не интересно возвращаться в пережеванное в 70-х - 80-х годах. Если это - для Вас - верх совершенства - наслаждайтесь, но молча.
Форум не засоряйте своими естественными выделениями радости.

 

[adn1271]

Видите ли, любезнейший, мне далеко безразлично, что втюхивают производители авто в свои машинки и Вам в частности.
Насчет витой пары - мне не интересно возвращаться в пережеванное в 70-х - 80-х годах. Если это - для Вас - верх совершенства - наслаждайтесь, но молча.
Форум не засоряйте своими естественными выделениями радости.

Любезный не надо так нервничать! Шины передачи данных на автомобилях появились относительно не давно 1998 году. Их эволюция на автомобилях происходит по сегодняшний день. Скорости, протоколы, топологии и тд.
Все три шины передачи данных представленные в посте выше диагностируются по разному, плюс особенность автомобиля на котором проложена витая пара этой шины . И не одна из них не проверяется с помощью контрольной лампы. Мультиметр, осциллограф, диагностический прибор.
Местные клоуны об этом представления не имеют? Да, зато они могут оскорблять всех и вся.
Втюхивают наверное что то таким как Вы (не обижайтесь). Большинство спец инструмента необходимого при ремонте покупается (если он необходим в личном пользование) у китайцев (цены у них приемлемые), а не в компании "Эквинент".
Я не трогаю посты рядовых пользователей, но почему оскорбления и техническая безграмотность некоторых клоунов с этого форума должна сходить им с рук?

 

[michael_home]

Большинство спец инструмента необходимого при ремонте покупается (если он необходим в личном пользование)

С чего начали, к тому и пришли. Нет, не буду я покупать набор для вытаскивания контактов, хватает английской булавки. И инструмент действительно необходимый в гараже - максимально универсальный (сьемники еще с ЗАЗ работают )
Мультиметром (не говоря уж об осциллографе) еще нужно уметь пользоваться.

Вот что делает технически грамотный человек со своим сломавшимся мобильным телефоном - правильно, несет в сервис или покупает сразу новый. А ведь мог бы взять осциллограф, мультиметр, методику... Купить специнструмент...

 

[adn1271]

С чего начали, к тому и пришли. Нет, не буду я покупать набор для вытаскивания контактов, хватает английской булавки. И инструмент действительно необходимый в гараже - максимально универсальный (сьемники еще с ЗАЗ работают )
Мультиметром (не говоря уж об осциллографе) еще нужно уметь пользоваться.

Вот что делает технически грамотный человек со своим сломавшимся мобильным телефоном - правильно, несет в сервис или покупает сразу новый. А ведь мог бы взять осциллограф, мультиметр, методику... Купить специнструмент...

Очень бы хотелось увидеть результаты разборки 196 контактного разъема и больше , при удаление десятков пинов и с ограничением по времени.
Умение пользоваться тестером – отлично! Осциллографом еще лучше! Расскажите же всем как проверяются эти шины и шина Flex Ray