Непонятная работа АКПП 5HP19 после ремонта

[sousa]

Прошу помочь в решении проблемы с акпп.
Авто VW Passat B5 1,8 турбо-бензин, 2000 года. АКПП - 5hp19. Пробег порядка 500 тыс.
Проблемы: толчки и удары при включении повышающей передачи. Но, все это происходит после того, как прогреется масло в АКПП. На холодную все было нормально. Доходило до того, что после прогрева, включение прямой передачи в режиме D происходило с очень сильным ударом. АКПП уходит в аварию.

Комп. диагностика АКПП показала следующие ошибки:
- 17117 - 3-я передача - некорректное передаточное отношение (скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ);
- 17116 - 2-я передача - некорректное передаточное отношение (скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ);
- 17114 - Некорректное передаточное отношение (уровень рабочей жидкости, гидротрансформатор, скольжение сцепления или тормозов, зависание э/м клапанов, проводка, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ);
- 17118 - 4-я передача - некорректное передаточное отношение (скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ).

Пошел по пути "наименьшего сопротивления" и начал с проверки соленоидов и датчиков АКПП.
Сопротивление всех соленоидов и датчиков в допусках.
Далее пошла полная промывка гидроблока (все разбиралось и тщательно чистилось) с заменой прокладки. Заменил соленоид - главный регулятор давления.
Установил все обратно.

Сбросил на 10 мин. разъем с мозга АКПП. После подключения разъема к эбу акпп адаптировал новый соленоид.
Пробный выезд показал, что коробка выше 3 передачи не переключает - уходит в аварию.
Опять в гараж. Сливаю масло, а оно чернющее!! При том, что на этом свежем масле машина прошла не более 20 км. Значит без вскрытия АКПП не обойтись.
Снял АКПП с авто и приступил к дефектовке.

При разборе обнаружилось:
- все фрикционы сожжены (фрикционы только 5 и задней передачи были не сгоревшие);
- трещина у основания в барабане пакета Е;
- полностью разломленное основание двойного барабана D G.

Полагаю, что высокое давление стало причиной образования трещины и разрушения барабанов.
Так же в профилактических целях был разобран гидронтранс. Ничего критического там не было.
К масленому насосу так же нет претензий.

Все тщательно промывалось и пошел процесс обратной сборки с заменой дефектных деталей, и установкой новых фрикционов.
После установки АКПП на авто была залита новая трансмиссионка и новый фильтр.
Уровень масла доведен до уровня (таФталогия ).

Пробный заезд показал, что после 2 передачи в режиме D происходит переход на третью и обратно на 2-ю, а потом авто уходит в аварию.
Подключив диагностику, выявились такие ошибки:
- 18155 - Э/м клапаны, напряжение питания - обрыв цепи/короткое замыкание на массу (аккумуляторная батарея, обрыв проводки/короткое замыкание проводки на массу, плохой контакт, ТСМ);
- 17100 - датчик частоты вращения входного вала/датчик частоты вращения вала турбины - диапазон/функционирование (проводка, экранирование, датчик частоты вращения входного вала АКПП, сигнала частоты вращения коленчатого вала, датчик положения селектора АКПП, уровень рабочей жидкости, гидротрансформатор, скольжение сцепления или тормозов, зависание э/м клапанов);
- 17118 - 4-я передача - некорректное передаточное отношение (скольжение сцепления, э/м клапан, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ);
- 17114 - некорректное передаточное отношение (уровень рабочей жидкости, гидротрансформатор, скольжение сцепления или тормозов, зависание э/м клапанов, проводка, датчик частоты вращения (КПП), датчик частоты вращения входного вала АКПП, ТСМ).

После того, как механическая часть АКПП была приведена в нормальное состояние, то получается, что проблема осталась в электрической ее части?
Уровень в норме.
Проскальзывание фрикционов исключено.
Гидронтранс как новый.
Куда еще этой "кобыле под хвост" заглянуть?

 

[WRH2E]

А ты рабочее давление мерил ?
Датчики все правильно подключены?есть случаи когда разъёмы одинаковые,специально для диверсии.

 

[sousa]

Давку не мерял.
Как можно контакты там перепутать?! Они же строго к "своим" соленоидам подключаются.

По ошибке 1855 - скорее всего, что аккум дохлый. Как раз в момент запуска мотора он был на подзарядке

 

[inkognito@]

После того, как механическая часть АКПП была приведена в нормальное состояние, то получается, что проблема осталась в электрической ее части?

Проблема осталась в гидравлической части. Замени плиту-и все увидишь сам!

 

[sousa]

Проблема осталась в гидравлической части. Замени плиту-и все увидишь сам!

В смысле "заменить" гидроблок? Подкинуть ей б\ушный?
В родном гидроблоке все пружинки, клапана, поршни - все целое, без изъянов.

 

[Viktor@Passat_9A]

первые две ошибки электрические. Устранить в первую очередь. Ну и гидравлика это не только плита но и кольца и пр.

 

[sousa]

первые две ошибки электрические. Устранить в первую очередь. Ну и гидравлика это не только плита но и кольца и пр.

Завтра попробую прозвонить проводку от мозга акпп до исполнительных механизмов.
Появившаяся ошибка 17100 смущает еще и тем, что точно не могу вспомнить, при замене барабана А на б\ушный, было ли проверено - барабан с магнитной полосой или нет. Т.к. датчик стоит холовский.
Все фрикционы, тефлоные кольца были заменены на новые.

 

[sousa]

Сегодня прозвонил внутреннюю проводку от разъема (коннектора) до исполнительных механизмов:
цепь МV-1 - звонится, сопротивление 27 Ом (при рекомендуемых 30-34);
цепь MV-2 - звонится, сопротивление 26,5 Ом (при рекомендуемых 30-34);
цепь MV-3 - звонится, сопротивление 26,9 Ом (при рекомендуемых 30-34);
цепь EDS-1 - звонится, сопротивление 6,9 Ом (при рекомендуемых 5,2-6,8);
цепь EDS-2 - звонится, сопротивление 7 Ом (при рекомендуемых 6,2-7,8);
цепь EDS-3 - звонится, сопротивление 6,8 Ом (при рекомендуемых 6,2-7,8);
цепь EDS-4 - звонится, сопротивление 7,1 Ом (при рекомендуемых 6,2-7,8);
цепь TOT - 1000 Ом (при рекомендуемых 1000);
цепь OSS - 816 Ом (при рекомендуемых 292-358);
цепь TSS - 1300 Ом (при рекомендуемых 292-358).
Смущают меня очень высокие сопротивления цепей датчиков входного и выходного вала.
Завтра попробую еще прозвонить цепь от колодки эбу акпп до исполнительных механизмов.
P.S. Сегодня обнаружил, что при езде на типротинике, после повышения 2 передачи не было включения 3: обороты выросли до 3,5 тыс, включилась 3, но тут же 4, а потом 5 и акпп стала в аварию :shock: На панели приборов засветился знак ABS.

 

[madnight]

Чем все закончилось?