Совмещение электроники авто Климатконтроль Пассат Б3+Январь

[wadimm]

Всем доброго времени суток. Помогите советом, прокатит акт или нет, кто что думает
Исходные данные:
Есть Фольксваген Пассат Б3 со штатным климат контролем

Вместо KE-Jetronik установлена ЭСУД Январь 5.1
Все отстроено и работает.
Задача совместить Январь с Климатконтролем.
Почему возник вопрос:
Схема подключения к Январю:

Как видно из последней схемы, на Январе для включения компрессора на 41 пин надо подать +12В. Это проделано. Но! При таком включении Январь сам должен отрабатывать свой алгоритм включения со смешением регулятора холостого хода, задержкой включения компрессора, изменением алгоритма работы в целом. Однако, как показала практика, есть два алгоритма работы с климатом/кондиционером.
1. Климат/Кондиционер просто дает знать мозгам что включился, подав на ЭБУ +12
2. Климат отсылает запрос на включение, ждет ответа и потом только включается...
Так вот. ВАГовские мозги работают по первому алгоритму, Январь же уже по второму. Я сделал следующим образом - пока что подал на "запрос включения" +12. Есть изменение алгоритма, но с задержкой, поэтому при включении компрессора климата наблюдается провал оборотов при включении вышеназванного. Потом уже через 0,5-0,6 секунды обороты выходят на заданные и все работает как ему сказано.
Скрестить в прямом смысле слова эти системы пока не вижу способа.
Созрела подлая мыслишка по поводу включения в схему включения компрессора (перед реле под капотом в разрыв между N25 и J253) что то наподобие тайм-реле или что похожего для задержки включения компрессора перед тем, как январь успеет отработать переходный алгоритм и приподнять обороты. НАдо то задержать где то на 0,5-0,6 секунды. Фронт напряжения не обязательно крутой, так же не значительно и мгновенное отключение. Пусть даже будет задержка выключения на те же пол секунды, если эту задачу так проще реализовать.
Вопрос - подойдет ли такая вот схемка для этой цели?


Кто что думает по этому поводу? Заранее спасибо и за критику и за полезные советы...

 

[wadimm]

Добавлю думку. Чтоб не было большой нагрузки на данный девайс, можно включить его между J253 и F129. Именно по этой линии идет подача минуса на включение компрессора. По крайней мере согласно этой схемы. Она совпадает с моей проводкой

 

[UVM]

А почему всё не сделать по "январёвской" схеме и включение и включение вентилятора ОЖ тоже?

По схеме:
1к соединить с землёй;
емкость лучше уменьшить раз в 100, а 220 увеличить, подобрать экспериментально если нет желания в симулятор загонять;
если в качестве нагрузки будет реле то параллельно поставить диод анодом к земле иначе ключ долго не протянет.

 

[wadimm]

По поводу вентилятора радиатора не стал делать приницпиально, чтоб не путать лишнего. Там и так навязано и автерран и климат и датчик включения двускоростного вентилятора. Если сделать управление компрессором Январем, то он будет маслать постоянно, потому как не рассчитан на работу с климат-контролем. Т.е. Компрессор будет вообще молотить постоянно, пока январь не скажет стоп. А это не надо. Январь управляет просто муфтой компрессора кондиционера, т.е. темп опустился, компрессор включился. А тут климат и осушает и что только сам по себе не делает. Бывает так что полминуты поработал, отключился, и так сам по себе живет.

 

[wadimm]

Так?


Хотя что то мне подсказывает, что с резистором на 1 кОм я что то неправильно понял...

 

[Георгий III]

4700 мкф это через чур много и дорого, на такую задержку пойдёт и 47 мкф, а может и меньше. Сопротивление в цепи коллектор-база, как подсказали выше путём подбора. Может получиться 2 кОм, а может и 22 кОм. Сопротивление в базе 2-го транзистора 1 кОм один конец на базу транзистора второй на корпус. Его значением также может быть разным, меньше не желательно, больше пожалуйста. Второй транзистор может быть и кт 315, только реле надо будет подобрать на небольшой ток срабатывания.

 

[Pierburg]

может я чегото не понимаю... Рвем + на муфту и заводим в январь. Выход января вешаем на компрессор ( через реле)

 

[ten70]

Помоему просадка оборотов будет всегда при включении климы.
Это проблема быстродействия системы на появлении дополнительной ключевой нагрузки на двигатель-генератор.

Элементарно можно проверить, если вручную включить муфту климы после активации кондея.

Более грамотно это заколхозить более плавное включение компрессора климы.

Не даром в более современных системах плавная регулировка производительности компрессора кондея производится электро-магнитным клапаном, а не вкл-выкл муфтой.