Volkswagen Passat B3 2E Digifant. Управление зажиганием.

[Letu4iy]

Всем здравия.
VW Passat B3 1990 г.в., дв. 2E под DIGIFANTом. Ковыряясь как-то по поводу беды, достойной отдельного повествования, обнаружил следующий прикол. Сразу после пуска время накопления энергии в катушке достигает 15-25 мс, после прогазовки падает до нормальных 7 мс (при эффективном 5,5 мс). И далее остаётся на этом же уровне, что на ХХ, что на повышенных оборотах. Непонятен алгоритм управления катушкой.
Пробовал на нескольких КЗ, везде одна и та же картина. Генератор ВАЗ 2112 без доп.диодов, вне подозрений. Реле №30 вскрывал, пропаивал - ноль эффекта.
С месяц назад на КЗ BERU сгорел коммутатор, ключ управления КЗ ушёл в коротыш. Коммутатор заменён на китай.
Доктора VAG, помогайте. Этот деборкайдер уже весь мозг мне съел. Мало одного глюка, так ещё подкинул.

Форум шерстил, Гугл пользовал, конкретики не нашёл.

 

[ParovoZ]

Э-э-э. А как проявляться сия неисправность?

 

[дмитрий леонидович]

Здравствуйте!
Как измеряли время накопления?

 

[Letu4iy]

Проявился этот дефект:
а) сгорел коммутатор BERU, выходной ключ ушёл в коротыш;
б) на ХХ, если после пуска не прогазовать, греется весь модуль зажигания (катушка+коммутатор), причём греется ощутимо.
Измерял время накопления мотор-тестером (специализированный осциллограф).

 

[VSS]

А угол зажигания от оборотов меняется?

 

[Letu4iy]

VSS, да, меняется.

 

[BENZIN_KZ]

Сразу после пуска время накопления энергии в катушке достигает 15-25 мс, после прогазовки падает до нормальных 7 мс (при эффективном 5,5 мс). И далее остаётся на этом же уровне

Если есть время - посмотри ролик Теория ДВС: Автомобильные системы зажигание (обзор) . Если посмотреть до конца и собрать некоторые мелочи, в одну пирамиду - то есть пища для размышлений... B)

 

[Letu4iy]

Если есть время - посмотри ролик Теория ДВС: Автомобильные системы зажигание (обзор) . Если посмотреть до конца и собрать некоторые мелочи, в одну пирамиду - то есть пища для размышлений... B)

По поводу систем зажигания - сам могу рассказать много интересного. В данном случае интересует же увеличенное время накопления на DIGIFANTе, при нормально работающем генераторе, и до тех пор, пока не газанёшь. Есть мнение, что когда-то контроллер подпалили, что может быть причиной моих нынешних бед.
И ещё. Штудировал эл.схемы ЭСУД DIGIFANT, и обнаружил, что ЭБУ не имеет постоянного +12В. Это реально так? Или же ошибка в схемах?

 

[WRH2E]

А что постоянный плюс это обязаловка ?

 

[BENZIN_KZ]

По поводу систем зажигания - сам могу рассказать много интересного.

Тога вы наверное в курсе - что время накопления зависит от сопротивления ВВ части( сопротивление провода, свечей, воздуха )...

обнаружил, что ЭБУ не имеет постоянного +12В. Это реально так?

В смысле, вас беспокоит - что при выключении зажигания, ЭБУ обесточивается?

 

[Letu4iy]

Тогда вы наверное  в курсе - что время накопления зависит от сопротивления ВВ части( сопротивление провода, свечей, воздуха )...

Чего? От сопротивления ВВ части зависит напряжение пробоя, напряжение и время горения искры. Время накопления в БСЗ и МПСЗ зависит от напряжения на входе.

В смысле, вас беспокоит - что при выключении зажигания, ЭБУ обесточивается?

Не то чтобы беспокоит, просто надо знать, в какую сторону копать.

 

[BENZIN_KZ]

Время накопления в БСЗ и МПСЗ зависит от напряжения на входе.

А что вам мешает, замерить осциллографом? Или мототестер теперь на это не способен?

По поводу +12, так вы поставили машину в гараж и ушли на месяц, а ЭБУ все это время был в работе и ждал вас, НО ЗАЧЕМ?

 

[Letu4iy]

Воспользоваться осциллом лишний раз мне мешают порядки на работе. Единственный выход - оставаться после работы и ковыряться. Что после тяжёлого трудового дня в 99% случаев не канает.
А по поводу постоянного +12 - пересмотрите схему любого более современного MOTRONICа, да хоть ВАЗовского Январь5.1, и увидите, что оно там есть.

 

[WRH2E]

А на 2е его нету. И что с того ?

 

[Letu4iy]

Ну нет - так нет. Просто надо было знать - постоянного питания реально нет, или же ошибка в схемах. Просто жизнь научила - не верить им. Не раз и не два находя схему (а то и много, причём разных) на конкретную автину, эта самая схема(ы) хоть чуть-чуть, но расходилась с этой самой автО.

 

[Letu4iy]

Добрался таки до ЭБУ, вскрыл. Ну что ж, заменённые силовые транзисторы, пара резисторов, палёный диод и дорожка от него до ноги 26 штекера плюс неродной стартер выстроились в одну логическую цепочку. Наготове лежит Январь 7.2 с косой и пара Микасов 11.